Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях

[ANK(ft)]

Сообщение от Слесарь

Сам был в 2ТЭ121 один раз, осталось очень благоприятное впечатление. Бригады, работавшие на них, отзывались и о кабине, и о тепловозе очень хорошо, сравнивая с М62, 2ТЭ116 и 2ТЭ10М.

Единственный компоновочный минус - АБ под кабиной машиниста. Пока тепловозы были новые - никто на это внимания не обращал, однако со старением тепловозов, думаю, наступили бы проблемы...

Писалось на форуме, что в жаркую погоду проблемы уже были, испарений от АБ в кабине хватало. Так что стань они массовыми - нужно было бы их куда-нибудь перенести.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Oleg Izmerov

При Советской власти на опорно-рамных ТЭДах болты не откручивались.

Назовите мне созданные при Советской власти серийные локомотивы с опорно-рамным подвешиванием. То есть до 1985 года. Дальше уже пошла не Советская власть, а профанация.

И про 2ТЭ121, я только по образованию тепловозник, а работал на электровозах и говорю именно про элетровозные кабины.

[М. Иванов]

Сообщение от Colonel_Abel

Назовите мне созданные при Советской власти серийные локомотивы с опорно-рамным подвешиванием.

Я так понимаю, про электровозы идет речь? Sr1 подойдет?

[Colonel_Abel]

Сообщение от М. Иванов

Я так понимаю, про электровозы идет речь? Sr1 подойдет?

Не пойдет, это экспорт. Я имел ввиду серийную машину для МПС.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Oleg Izmerov

Как минимум, ТЭП60, ТЭП70, Sr1, 2ТЭ121 (произведенное количество по нынешним временам фактически серийное производство), 2ТЭ70 и ЭП2 (основаны на советском ТЭП70). В общей сумме их до хрена и больше.

ТЭП60 не пойдет, там спизж...., пардон, позаимствованная у французов ходовая. Sr1 экспорт, 2ТЭ121 не серия, ТЭП70, какой у него год выпуска? ЭП2К, если быть точным, и 2ТЭ70 это не до 1985 года..

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Colonel_Abel

Назовите мне созданные при Советской власти серийные локомотивы с опорно-рамным подвешиванием.

Как минимум, ТЭП60, ТЭП70, Sr1, 2ТЭ121 (произведенное количество по нынешним временам фактически серийное производство), 2ТЭ70 и ЭП2 (основаны на советском ТЭП70). В общей сумме их до хрена и больше.

Сообщение от ANK(ft)

Писалось на форуме, что в жаркую погоду проблемы уже были, испарений от АБ в кабине хватало.

Ездил я на них в жаркую, с 003 и 011, не чувствовалось. Возможно, просто содержались в отличном состоянии. В принципе, можно было вернуть АБ к баку.

Да, и вот не совсем понятно, почему на испытаниях ЭП20 управлялся в одно лицо. Поскольку на машиниста довольно высокая психологическая нагрузка, да и связь по ГС надо помогать держать, все-таки, на мой взгляд, имеет смысл ездить с помощником.

Кстати, сейчас ГС можно реализовать очень удобной, используя гарнитуру hands-free и беспроводные миниатюрные микрофоны.

[М. Иванов]

Михаил, Вы не совсем объективны, вероятно это из-за обиды нанесенной Олегом. Как раз инженеры типа Олега работали, искали и находили. И благодаря им мы имеем хотя бы что-то. Вот в настоящее время из 30 человек, получающих диплом только 3 - 4 человека реально будут инженерами. Которым тоже еще учиться, учиться и учиться.

А тут ему тренажер для ОТРАБОТКИ регламента испытаний подавай. Надежная радиосвязь, а не то, что сейчас, знание полигона испытаний и мозги. Все, больше ничего не надо.

Полностью согласен с Вами. Но испытания-то приходится проводить при СУЩЕСТВУЮЩЕЙ радиосвязи, СУЩЕСТВУЮЩЕМ знании полигона и знаниях об объекте. Поэтому стоит быть готовым к неблагоприятному развитию событий и ставить эксперимент так, что бы и в этом случае была обеспечена его безопасность. Разве не так?

[TRam_]

и ставить эксперимент так, что бы и в этом случае была обеспечена его безопасность. Разве не так?

И так понятно, что понадеялись на авось, чтобы ускорить прохождение испытаний и вложиться в отведённое им окно, что не просить ещё одного окна для завершения испытаний. 2 км - почти минута дополнительного времени при общем времени на разгон в 3 минуты.

[train developer]

Ха, опять Вы ничего не поняли

Вы вообще не поняли, какое ПО надо разрабатывать. Не нужно моделировать в данном случае сами узлы. Не нужно.

...маразм крепчал...

Просто какая-то деградация вновь подготовленных инженерных кадров за последние 20 лет

олухов хватало во все времена. а у вас просто мания величия.

допрыгались по тупикам

сколько раз надо повторить что причины аварии не в ваших глупых предположениях чтоб наконец дошло ?
к вэлнии я никак не причастен, но сейчас не об этом.

Девелоперы, ядрить

- угу.. а вам есть что противопоставить ?

[ANK(ft)]

Очень интересно. Но то американцы. У них и допуск на вероятность аварии больше. Про аналогичные испытания у нас или в Европе, кроме упоминавшегося в разговорах ТГВ, а также ролика с разбиванием старой списанной кругломордой ЭР2, значит, ничего нет.

[Слесарь]

У них подход гораздо основательнее. У нас-то всё на машиниста валят - должен увидеть, предотвратить и т.д...

А известное видео со складыванием головы ЭР2 на Варшаве - этого не ожидали и сами экспериментаторы.

[sutkina]

Здесь перегонка ЭП20-001 из Белоречки, предположительно на НЭВЗ http://www.youtube.com/watch?v=BTper-3aOg0&feature=plcp

[Colonel_Abel]

Хорошо. Sr1 и ТЭП70. Маловато будет(с).

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Colonel_Abel

Хорошо. Sr1 и ТЭП70. Маловато будет(с).

Да бросьте.
Даже одного 2ТЭ121 хватит. Это несколько сотен ТЭД. А на ЭП10 на всех болты откручиваются. И до сих пор так и не нашли решения. С пеной у рта ихние девелоперы пару лет назад доказывали, что проблема снята, воз и ныне там. Провели вторые испытания, кинули, по словам уважаемого SVP, абсурдный вывод, о решениях пока не слышно. Уже патент на изобретение удалось получить по решению ихней проблемы.
http://www.bankpatentov.ru/node/110253

[Colonel_Abel]

Ну и где ваш хваленый 2ТЭ121? Сгнил и порезан. А ЭП10 эксплуатируются.

[Digger]

А девелоперы 2ТЭ121 как только оный получил фейл, сразу слились Зато теперь троллят везде своими никому не нужными и бесполезными патентами и рекомендуют учебники 1950гг. И смех и грех.