Всё самое невероятное на рельсах

[Peterbilt]

"Песнь о Гайавате"...

Итак, продолжим. Речь идёт об уникальных локомотивах, "Атлантик" F6 и составе Hiawatha Express на железной дороге Милуоки, США. Увы, как в принципе и предполагалось, качество и количество материала не на высоте, хотя за месяц удалось кое-что нарыть.

На этой раскрашеной фотографии локомотив Атлантик F6. Этот обтекаемый локомотив имел невероятную мощность, и тягал состав со средней скоростью 100(!)миль в час(161 км/ч), максимальная скорость достигала 120 миль в час(193 км/ч).


Здесь он же, рядом с двумя рекордсменами в области колеи - слева North Star, ходивший по колее 2134 мм(1838-1892гг). Ведёрко внизу - паровозик с колеёй 386 мм(Англия), масштабы соблюдены.


И, собственно, еще одна редкая фотография - Atlantic F6. Обратите внимание на колёсную формулу - 4-4-2. Они строились в период с 1935 по 1937 год, выпущено было лишь 4 штуки.



Хвостовой вагон Гайаваты, если не путаю, знаменитый "Бобровый хвост"


Обзорный вагон поезда "Гайавата Экспресс", вид изнутри.


Преемник F6 - серия F7, еще более более мощный, с более традиционной КФ 4-6-4, но более о нём мне ничего неизвестно.


Такие локомотивы не могли не оказать влияния на искусство - так художник изобразил гонки F6 со спортивной машиной(думаю, Паккард...)


И опять гонки, уже F7 и однозначно Дюзенберг, model J

Конечно, это не единствнные паровозы(да-да, не тепловозы, а именно паровозы, хотя и легко попутать на первый взгляд... Кстати, они работали на мазуте - значит, танк-паровозы?) обтекаемой формы, по-моему, и в СССР приделывали аэродинамические кожухи(чтоб хоть какое-то направление, будь то даже стримлайн, миновало СССР? Не в жизнь не поверю!). Но разве они не прекрасны? Если кто владеет еще какой-нибудь информацией, картинками по данной технике, требую делиться!
P.S. в Trainz есть состав "Mr.Hiawatha Express", но, к несчастью, без этих легендарных паровозов.
P.P.S. Дальнейшая судьба и F6, и F7 покрыта мраком.
Опа! Уже на стадии редактирования вдруг наткнулся на фотографию внешнего вида обзорного вагона!

[parovoZZ]

Не понял - в хвосте хвостовой вагон был или обзорный?

Американцы всегда любили роскошь, поэтому не удивительно появление таких локомотивов. И у них же был самый мощный паровоз - биг бэн.

[Peterbilt]

И у них же был самый мощный паровоз - биг бэн

Товарищ, зачем на часы наехали? Висят себе, бьют переодически. А паровоз - Биг-Бой))) И не столько самый мощный, сколько самый тяжёлый - 508 тонн без тендеров. Щас покушаю и расскажу про парочку здоровых паровозов.
Кстати, самое длинное название железнодорожной станции - "llanfairpwllgwyngyll-gogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch", Уэльс. Представляете, объявляют: "Поезд следует до станции Лланфейрпуиллгуинджиллго-джеричуирндробуиллллантисилиогогогоч..."(дефис из-за того, что слово слишком длинное, форум не воспринимает)
Про хвостовые вагоны - сначала был "бобровый хвост", потом появился обзорный, и стали цеплять уже по разному, или тот, или другой.

[noname]

Даже знаю, откуда взята информация про паровозы-рекордсмены, первые две иллюстрации "Гайаваты" и название станции
Кстати, масса Биг Боя (508т) указана с тендерами

[E69]

Кстати, они работали на мазуте - значит, танк-паровозы?

Танк-паровоз - не имеющий тендера. А у этих мазут скорее всего в тендере находился, так что они самые обычные.

Даже знаю, откуда взята информация про паровозы-рекордсмены, первые две иллюстрации "Гайаваты" и название станции

+1 :-P
И перевод там конечно ужасный.

[Peterbilt]

Ну ведь не у всех была такая книжка. И у меня её нету теперь((( За погрешности простите, пишу по тёплым воспоминаниям(когда то знал почти наизусть). И не раз еще она о себе напомнит в этой теме))) А из неё про Гайвату - первые 2 иллюстрации, а не 3) Станцию нашёл в Яндексе по последним 8-ми буквам)))
Биг Бой - вот он красавчик!


КФ 4-8-8-2, Годы выпуска с 1941 по 1944. Этот локомотив - на сочленённой раме, поворачивались как передняя тележка, так и так и первая восьмёрка ведущих колёс. Длина его - 40 метров, ширина -3.5м, высота - 5 метров. Жрал он 22 тонны угля в час. Сам уголь загружался механическим загрузчиком(а-ля спираль мясорубки). Сорри за небольшое количество фоток, надоели Большие Мальчики в порнухе(((


Этот чахлик - тоже не лыком шит. Строились в Великобритании в 20-е и 30-е годы. Зовут их "Гэрратами". опять же, сочленённая конструкция, но центральное расположение котла. Самый большой из них был построен для СССР в 1932-м году, где стал самым мощным паровозом на сочленённой раме. Колёсная формула 4-8-2+2-8-2.(Самый мощный однорамный паровоз - АА-20-1)
-на этой иллюстрации - "Австралиец"

[parovoZZ]

Да, биг бой)))

Он же у них один вроде сохранился, и даже на ходу. Разве он не самый мощный паровоз?

[Peterbilt]

Ну, значит и самый мощный (в районе 8тыс. л.с.)

[E69]

КФ 4-8-8-2

Ещё одно небольшое предложение - давайте писать по-русски, то есть пользоваться осевой, а не колесной формулой.

[Peterbilt]

Сообщение от E69

Ещё одно небольшое предложение - давайте писать по-русски, то есть пользоваться осевой, а не колесной формулой.

Замётано))) Как компенсация за моральный ущерб -
прелюбопытнейшая статья про становление лондонской подземки

[Midnighter]

О, у меня тоже есть такая книжка)) Может, вам какие статьи пофотать?

[Peterbilt]

Книжка - для раскачки, тем более, кроме неё много чего интересного имеется. (Фотать ничего не надо, всё уже как лет 6 назад отсканировано, а сама книжка канула в небытие). И, опять же, думаю, не у всех она была=) хотя с каждым постом такая уверенность пропадает) Что ж, будем исправляться! Кстати, остальной народ кроме как про узкоколейные электровозы более ни о чём не заикался... Думаю, многим есть, что рассказть. Не стесняйтесь, выкладывайте!
Вновь найденная статья про стримлайн, где, кстати, написано и про Гайавату

[Peterbilt]

Пробуем продолжать тему.

Рельсовые самолёты

В 1929 году, в Германии родился проект скоростного поезда на пропеллерной тяге. Его автор - Франц Крюхенберг, тот самый, который проектировал дирижабли Zeppelin. Постройка началась в 1930-м, закончилась осенью того же года. Вагон имел 2.9 метра в высоту, 28.85 метров в длину, колёсную базу 19.6 метров, весил всего 20.3 т (метрич.)
10-го мая 1931 года поезд разогнали в испытательных целях до 200 км/ч(125 миль/ч), а 21-го июня установил мировой рекорд, развив на ЖД Берлин-Гамбург скорость в 230 км/ч. Поезд, названный Schienenzeppelin(Цепеллин на рельсах), имел авиационный 12-тицилиндровый двигатель BMW мощностью 600 л.с. вращающий деревянный 4-х лопастной пропеллер(позже был заменён на 2-х лопастной). Лёгкий алюминиевый кузов, обшитый внутри деревом, покоился на стальной раме, которая опиралась на рельсы 4-мя 1000 миллиметровыми колёсами. Окна не открывались. Внутри - 2 салона, для курящих и некурящих, буфет, уборная, отсек для багажа. А мест - всего 24.
Увы, как почти все вещи, сильно опережающие своё время, проект Schienenzeppelin, можно сказать, провалился. Началось с того, что винт представлял опасность для пассажиров(из-за этого, кстати, были проблемы со страховыми компаниями). Отсутствовал задний ход. Были проблемы и с путями, и с запасом хода, и с тормозами(позже установили магнитные тормоза, причём, если нет ошибки, тормозной путь со скорости 100 миль в час(160 км/ч) составлял 360 метров!). Невозможно былдо в силу конструкции подцепить дополнительные вагоны, терялась экономическая выгода. При подъёме в гору сильно ослабевала тяга пропеллера...
Умер поезд не сразу, после пары модернизаций решили отказаться от пропеллера и засунули в нос простой дизель и приладили гидравлическую трансмиссию, скорость сократилась до 180км/ч. А позже, в 1939 году, пустили под слом на нужды армии...
Рекорд, установленный этим обтекаемым красавцем, продержался 25 лет, и был побит в 1956 году японскими поездами на линии Синкансен.
С использованием материалов англоязычной свободной энциклопедии Wikipedia, очень вольный перевод.











здесь обратите внимание на количество лопастей:







Теперь - о еще более немыслимом проекте: советской, с позволения сказать, реактивной мотрисе=) Да-да, это Скоростной Вагон-Лаборатория, СВЛ-1.
Сей проект начат в 1970-м году. За основу взят головной(соответственно, и моторный) вагон от ЭР22. Его забрали в обтекатели и съёмные аэродинамические кожухи. На высоких скоростях сцепка так же закрывалась аэродинамическим кожухом(как у Velaro). Длина вагона с обтекателями достигла 28-ми метров. Тележки - двуосные, конструкции Калининского вагоностроительного завода с пневматическими рессорами центрального подвешивания, как у ранних прицепных вагонов ЭР22. Вагон был оборудован дисковыми тормозами и песочницами, используемыми при торможении. Вес вагона - 54 тонны, запас топлива - 7 тонн. 7 тонн керосина, потому как в движение СВЛ-1 приводилась 2-мя реактивными двигателями ЯК-40, установленными в головной части вагона на специальном пилоне, а в кабине появился авиационный пульт управления тягой. Весили двигатели менее одной тонны, при этом развивая максимальную тягу 1500 кгс на рыло.
На испытаниях поезд развил скорость 249 километров в час, после чего был брошен на задворках Калининского завода, у станции Дорошиха, где, по слухам, гниёт и по сей день.
С использвонием материалов из книги Ракова "Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1966-1975", а так же заметки Ивана Андреева, вольный пересказ.




















Фотографии со ст. Дорошиха сделаны Ю.Э. Акимовой.

И на последок - о негласном рекорде не рельсах, да простят меня владельцы этой злосчастной книги.

"Быстрейший на рельсах
В 1959г. Ракетные «салазки» пронеслись по сверхзвуковому испытательному полотну морской артиллерии (SNORT) в Нью-Мексико, США. Они достигли фантастической скорости – 4972 км/ч. Вместо колёс «салазки» имели металлические полозья, которые вставлялись в желобки, прочно державшие их на трассе. Носовая часть аппарата была снята с бомбардировщика «В58 Хастлер»."

З.Ы. Дружите с Яндексом и Гуглем, они отличные парни!

[parovoZZ]

Полозья? Низачёт(

[E69]

И только по прямой, потому что на такой скорости центробежная сила опрокинет в любом повороте