О тепловозе 2ТЭ25К "Пересвет" - Страница 19

Oleg Izmerov · 13.03.2010, 18:21

Комбинированный МОП не имеет смысла, потому что это будет сочетание недостатков - потребность в смазке, износ передачи как при МОП скольжения, а габариты и сложность как у МОП качения.

Geka · 14.03.2010, 08:52

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

габариты и сложность как у МОП качения.

Честно говоря я не видел МОП качения Российского производства, а вот на ТЭРА видел. Его габариты таковы, что не поймёшь, и где тут подшипники? Держится на 8-ми болтах х32(головка) Они намного меньше, чем наши скольжения. Раза так в 2. Ну и обслуживание смешное. Раз в год(может и реже) вставляли "колбасу" смазки в упаковке и всё.

Oleg Izmerov · 15.03.2010, 11:11

Цитата:

Сообщение от Geka

Честно говоря я не видел МОП качения Российского производства, а вот на ТЭРА видел. Его габариты таковы, что не поймёшь, и где тут подшипники?

Там конические подшипники.
Аналогичная конструкция применена на "Витязе".

Geka · 15.03.2010, 11:19

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Там конические подшипники.
Аналогичная конструкция применена на "Витязе".

Посмотрим насколько она будет хороша.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

13.03.2010, 18:21	#271
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	Комбинированный МОП не имеет смысла, потому что это будет сочетание недостатков - потребность в смазке, износ передачи как при МОП скольжения, а габариты и сложность как у МОП качения.

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)