Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности - Страница 179

SmaiL · 24.06.2011, 13:42

"А придурка этого надо было выкинуть под обгоняющий сапсан, обосновать просто "Он после нас с ним разбираться пошел!"."

Не самый лучший вариант - потом машинисту Сапсана прийдется несладко.

Геройство конечно не очень кстати, но что было - то было, и хорошо что эта "проделка" закончилась хорошо.

projecter · 24.06.2011, 14:58

Да простят меня старшие товарищи, но все-таки мне кажется, что ранения машиниста не представляли угрозу жизни, хотя понимаю, что были очень болезненными (тут палец порежешь - и то больно!). Скорее всего, именно по этому им было принято решение закончить рейс. Трудно представить себе машиниста, истекающего кровью, и решившегося на такое.
В любом случае, может на форуме есть кто-то, кто смог бы разузнать подробности этой жуткой ситуации? Особенно в части посттравматической реабилитации машиниста. Как прошла хирургическая операция? Как текущее самочувствие?

Timosha · 25.06.2011, 00:58

Цитата:

Сообщение от SmaiL

Не самый лучший вариант - потом машинисту Сапсана прийдется несладко.

Им не привыкать...почитайте в интернете сколько народу погибло...

alexcat · 25.06.2011, 05:55

И сколько же?

Евгений. · 25.06.2011, 11:30

А сколько ещё не написано в интернете по поводу них... Не реже 1 раза в неделю!!!

alexcat · 25.06.2011, 11:51

Откуда такая информация?

ALEXZDB · 25.06.2011, 12:09

Цитата:

Сообщение от Digger

Из дурки он выйдет через годок и так же по-синьке пулять начнет.

Специально для информации! В нашей стране есть, Специализированные психиатрические колонии, из которых, через год не выпустят, даже в случае хорошего и адекватного поведения, чаше всего, туда попадают на всю оставшуюся жизнь. Бу мента именно в такую дурку и разместить, зато 100% не выпустят и будут "лечить электрошоковыми дубинками".

Falc01n · 25.06.2011, 12:24

Цитата:

Сообщение от ALEXZDB

"лечить электрошоковыми дубинками".

Не, лучше сразу за яйца к КС напругой 27 кВ подвесить.

Или руку, в которой держал травматику, засунуть под тормозную колодку и всандалить экстренное.

ALEXZDB · 25.06.2011, 13:14

Цитата:

Сообщение от Falc01n

Не, лучше сразу за яйца к КС напругой 27 кВ подвесить.

Или руку, в которой держал травматику, засунуть под тормозную колодку и всандалить экстренное.

Оба варианта что ты предлагаешь не применимы, в первом зажарит до состояния угольков, а второй можно применить только при движении. А ешё обзываешься "опытный", технику надо знать. И прекрашаем флэйм, тема о другом. ИМХО

Борька · 25.06.2011, 13:33

Полностью процитировал предыдущее сообщение, да еще и ответ состоит из двух смайликов. Горчичник за флуд.

Timosha · 25.06.2011, 13:36

Цитата:

Сообщение от alexcat

Откуда такая информация?

http://www.dp.ru/a/2010/12/08/Sapsan_za_dva_dnja_sbil
И это только за два дня...

Плюс зафиксированные случаи - это при применении экстренного торможения. Если вспомнить ЦТ-277, то при скорости выше 140 экстренное торможение никто не применит

Евгений. · 25.06.2011, 14:30

Цитата:

Сообщение от alexcat

Откуда такая информация?

Потому что близко нахожусь к этой работе...

Цитата:

Сообщение от Timosha

Если вспомнить ЦТ-277, то при скорости выше 140 экстренное торможение никто не применит

Сейчас уже не зависимо 140 или больше ехал экстренное торможение теперь применяется, и не смотря хоть через 2 или 3 км остановишься побежишь смотреть. Прокуратура не дремлет, да плюс камеры стоят в кабинах, как видеорегистратор снимает вид вперёд...

Timosha · 25.06.2011, 15:54

Нда...сказать нечего. Приказы всё дибильнее и дибильнее, как, например, продувка ТМ локомотива перед сцеплением с вагонами

alexcat · 25.06.2011, 17:22

О как! Что же в этом дебильного? Тем более, что это не новость, а требование ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16 мая 1994 г.:

5. ПРИЦЕПКА ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ

5.2. ...
Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии), открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

...

При обслуживании локомотива одним машинистом осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава и первого вагона, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии) и открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.

Думаю, что и до 1994 года подобное требование существовало.

alexcat · 25.06.2011, 17:44

Цитата:

Сообщение от Евгений.

Потому что близко нахожусь к этой работе...

То есть, под Сапсаны люди чаще попадают, чем под остальные поезда?

24.06.2011, 13:42	#2671
SmaiL Матёрый пользователь Регистрация: 12.05.2009 Адрес: Кременчуг-пасс. Маневровая ветка, район элеватора Сообщений: 5,802 Вы сказали Спасибо: 1,665 Поблагодарили 2,494 раз(а) в 1,080 сообщениях	"А придурка этого надо было выкинуть под обгоняющий сапсан, обосновать просто "Он после нас с ним разбираться пошел!"." Не самый лучший вариант - потом машинисту Сапсана прийдется несладко. Геройство конечно не очень кстати, но что было - то было, и хорошо что эта "проделка" закончилась хорошо. __________________ Файловые архивы сайтов с VIP Пак из 88 зимних текстур земли с normal_map'oм и с настроенными картами бликов..

24.06.2011, 14:58	#2672
projecter Матёрый пользователь Регистрация: 19.12.2009 Адрес: Калуга Сообщений: 1,056 Вы сказали Спасибо: 4,125 Поблагодарили 1,156 раз(а) в 324 сообщениях	Да простят меня старшие товарищи, но все-таки мне кажется, что ранения машиниста не представляли угрозу жизни, хотя понимаю, что были очень болезненными (тут палец порежешь - и то больно!). Скорее всего, именно по этому им было принято решение закончить рейс. Трудно представить себе машиниста, истекающего кровью, и решившегося на такое. В любом случае, может на форуме есть кто-то, кто смог бы разузнать подробности этой жуткой ситуации? Особенно в части посттравматической реабилитации машиниста. Как прошла хирургическая операция? Как текущее самочувствие? __________________ Попробуй рассказать что-нибудь, не обращаясь к образам, присловьям, идиомам, не прибегая к штампам — даже литературным. Тут-то ты и узнаешь, как трудно быть простым. Станислав Ежи Лец.

25.06.2011, 11:30	#2675
Евгений. Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 689 Вы сказали Спасибо: 1,588 Поблагодарили 315 раз(а) в 149 сообщениях	А сколько ещё не написано в интернете по поводу них... Не реже 1 раза в неделю!!! __________________ Языком трясти - не поезд везти!

25.06.2011, 13:33	#2680
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,546 Вы сказали Спасибо: 3,088 Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях	Полностью процитировал предыдущее сообщение, да еще и ответ состоит из двух смайликов. Горчичник за флуд. __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin) Последний раз редактировалось Raskolnikov; 25.06.2011 в 16:19.

25.06.2011, 15:54	#2683
Timosha Пользователь Регистрация: 18.06.2009 Сообщений: 49 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 8 раз(а) в 3 сообщениях	Нда...сказать нечего. Приказы всё дибильнее и дибильнее, как, например, продувка ТМ локомотива перед сцеплением с вагонами Последний раз редактировалось Raskolnikov; 25.06.2011 в 16:17.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

25.06.2011, 05:55	#2674
alexcat Матёрый пользователь Регистрация: 21.05.2009 Адрес: г. Петров Вал Сообщений: 5,360 Вы сказали Спасибо: 1,569 Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях	И сколько же?

25.06.2011, 11:51	#2676
alexcat Матёрый пользователь Регистрация: 21.05.2009 Адрес: г. Петров Вал Сообщений: 5,360 Вы сказали Спасибо: 1,569 Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях	Откуда такая информация?

25.06.2011, 17:22	#2684
alexcat Матёрый пользователь Регистрация: 21.05.2009 Адрес: г. Петров Вал Сообщений: 5,360 Вы сказали Спасибо: 1,569 Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях	О как! Что же в этом дебильного? Тем более, что это не новость, а требование ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16 мая 1994 г.: 5. ПРИЦЕПКА ЛОКОМОТИВА К СОСТАВУ 5.2. ... Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии), открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона. ... При обслуживании локомотива одним машинистом осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава и первого вагона, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном (до включения источника питания ЭПТ при его наличии) и открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона. Думаю, что и до 1994 года подобное требование существовало.

Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)