ж/д видео, делимся ссылками.....

[classicisme]

Думаю, что в свете распространённости цифровой техники и интернета данная тема несколько теряет актуальность, но не могу не поделиться плейлистом От Санкт-Петербурга до Кандалакши. Из уже просмотренных видео особенно понравилось Кондопога -- Лумбушозеро.

[Neo7]

Капец, ещё и реверсивный светофор, вдруг чего пустили тебе в лоб, надо смотреть в оба)

[Слесарь]

Там у него ещё есть эпичное видео под названием "Принцип действия пневматических тормозов - объяснения косячника !".

Я разбил себе лицо ладонью, пока слушал. Даю краткий перевод с языка школьника (как он признался, до 5-го класса учился в русской (российской?) школе):

Бак - резервуар (блин, даже по-французски это резервуар, зачем говорить бак?!);
Блок - тормозная колодка;
Блоковый тормоз - колёсный колодочный тормоз;
Тормозной механизм - ТЦ;
Шланги - рукава и т. д.

Тормоза у него лучше работают, когда прогреваются... Понятно, что имеет ввиду увеличение усилия дисковых тормозов после очистки поверхностей дисков и колодок... но слушать это всё неприятно, что ли...

Если он хочет рассказать всем о том, что знает - подготовился бы, что ли, в языковом и техническом плане... Я же не рассказываю, например, американцам про наши тепловозы на ломаном английском. Скромнее надо быть.

Крупицы полезной информации можно почерпнуть, конечно, и из этой кучи... гм... Но уж очень утомляет его манера повествования.

Да и машинист он аховый: ехал за пригородным - за каким-то чёртом разогнался, потом тормозить начал, потом оказалось, что он всё же знает среднюю скорость пригородного и дальше догадался с такой скоростью и ехать. А киловатты-то уже выкинул... Реостатным тормозом играет, как педалькой в машине - туда-сюда... Электровоз буксует, он, не снижая тяги, песочек подаёт...

Короче, чисто игрушечная железная дорога.

[Слесарь]

Что ж, сэры, зря я, похоже, насмехался над нашим бельгийским другом! Как говорил классик: "Над кем смеётесь? Над собой смеётесь!" Нашлись и в наших пенатах люди, смело раскрывающие нам глаза на тайны поездовождения и локомотивоустройства! Знакомьтесь, некий "машинист Влад" жжёт глаголом в эпичном видео (если вам, уважаемые сэры, жалко 30 минут вашей драгоценной жизни и своего психического здоровья - не надо смотреть данное видео, ибо развидеть такое уже невозможно):

Впервые на ютубе- видеообзор Тепловоза с инжекторным двигателем

Я же мужественно ринулся в пучину неизведанного и предлагаю вам, сэры, краткую выдержку особенно эпичных перлов подопытного, являющего, по всей видимости, одним из тех, кого называют "жертвой ЕГЭ". Мои уши кровоточили во время просмотра, конечности непроизвольно двигались, левый глаз дёргается до сих пор.

Разумеется, я не претендую на полноту изложения, ибо находился я в смятении чувств. Тем не менее, поехали.

"Впервые на ютубе- видеообзор Тепловоза с инжекторным двигателем" - уже название прекрасно. "Впервые на арене..." - новизна несомненна. ТЭП70БС у нас, как мы видим, тепловоз с большой буквы "Т".

"С инжекторным двигателем" - это пестня. Если бы это сказал наш вышеупомянутый бельгийский друг, это было бы простительно (на аглицком форсунки и обзываются инжекторами - впрыскивателями, значить). В наших же реалиях под инжекторным двигателем понимают бензиновый ДВС с впрыском топлива под давлением (либо во всасывающий коллектор - т. н. моновпрыск, либо непосредственно в цилиндры - распределённый впрыск), в отличие от ДВС с карбюраторной системой питания и воздухоснабжения.

Поэтому сразу хочется спросить - а карбюраторные тепловозы бывают?

2.20 - серию тепловоза ТЭП70БС наш косноязычный друг расшифровывает как "Тепловоз с электропередачей 70-й серии (тут барабанная дробь) с быстроселективным валом главного контроллера"!!!

Каюсь, сэры, при этих словах я радостно рассмеялся и задрыгал ногами. Но одновременно во мне укрепились подозрения, что не так уж лёгок мой путь к тайнам данного материала...

3.10 - "двигатель переключается в режим генератора". Когда применительно к тепловозу говорят слово "двигатель" в единственном числе, обычно подразумевают главный двигатель, т. е. дизель. Дизель в режиме генератора работать не может. Если аффтар имел ввиду ТЭДы, надо было и говорить во множественном числе.

3.30 - тумблером "Управление тепловозом" запускается дизель? А для чего две кнопочки левее: "Пуск дизеля" и "Остановка дизеля"? Аффтар точно машинист?

3.35 - "бортовой компьютер с сенсорным экраном". Так наш аффтар обозвал дисплейный модуль Gersys, заменяющий часть контрольно-измерительных приборов и дублирующий другую часть. Формально-то да, не поспоришь - компьютер, и находится на борту тепловоза... только вот на работу тепловоза не влияет совсем. И не сенсорный у него экран - там по периметру экрана куча кнопочек...

4.00 и дальше - аффтар косноязычно и неграмотно рассказывает об органах управления автотормозами.

6.45 - "завести тепловоз". Ошибки большой нет, но на железной дороге так не говорят. Пользуются словами "запуск", "запустить". Некоторая аналогия с военным "можно Машку за ляжку, а у нас "Разрешите".

6.50 - "так как тепловоз не новый". Это о тепловозе, которому от роду 5 лет...
И поэтому, кстати, у КМ 15 позиций... Интересно, был бы тепловоз новее - было бы больше или меньше?
И, оказывается, какую скорость нам нужно набрать - такую позицию и выбираем - о как!

11.00 - любое воздействие на органы управления контроллера, оказывается, "нужно подтверждать по бортовому компьютеру, который сенсорный", а если это чудо-агрегат накроется, то неминуемо нужен "серый".

Челы вышли из кабины и направились в машинное. Тут, сэры, я ожидал некоторых обсёров, но такого я и представить себе не мог...

12.10 - "линейные контакторы, микропереключатели, всевозможные реле" - вещает наш слепой гусляр, глядя на какие-то электромагнитные контакторы, никак не могущие быть поездными (а линейные, на минутку, на электровозах). Где он там не то что "микро-", а и просто переключатели увидел - я не понял.

"Нужно отключать тяговые двигатели в стояночном режиме" - что за стояночный режим и зачем мучить ОМики - непонятно.

"Амперметр АБ показывает 100 вольт, как положено" - ничтоже сумняшеся, рассказывает и показывает наш гид.

15.00 - обозвал "баками" песочные бункеры - это болезнь, что ли, такая у всех неофитов, любую ёмкость баком называть?

15.30 - "турбина охлаждения тяговых двигателей, которая вырабатывает воздух под давлением... ...воздух воздух разрежается и под высоким давлением идёт охлаждать тяговые двигатели". Это персонаж объясняет, стоя у шахты вентилятора центрального воздухоснабжения. Взаимоисключающие параграфы прилагаются. Интересно, а в космосе этот агрегат сможет воздух "вырабатывать"?

16.00 - оператор по автомобильной аналогии интересуется, какое масло залито (глядя на щуп уровня масла в редукторе вентилятора ЦВС) - синтетика, полусинтетика или ещё что. Наш полупроводник не знает и изобретает для редуктора летнюю и зимнюю смазки.

17.00 - гид рассказывает про РЧО, при этом хлопает ладошкой по корпусу привода исполнительного устройства электронного РЧО. Для тех, кто не в курсе - сам ЭРЧО представляет собой скучный серый квадратный блок, затерянный в недрах тепловоза.

Далее жертва ЕГЭ обзывает выхлопной коллектор маслонакопителем, рассказывает про "крышки блока цилиндров", похлопывая по колпакам клапанных коробок.

Дизель у него 8-цилиндровый V-образный, соответственно, 16-цилиндровый. Не ищите тут логику, её тут нет.

18.50 - в шахте холодильника товарищ нашёл воздушные фильтры, но нам их не показал.

19.35 - чел походя обзывает маслопрокачивающий насос топливоподкачивающим насосом, а влагомаслоотделитель системы осушки воздуха - топливным фильтром.

19.45 - крендель увидел ручной насос для подкачки воды в систему охлаждения, обозвал его топливным насосом и начал вещать, что, если накроется топливный насос (который у него маслопрокачивающий), "помощнику машиниста придётся постоянно качать топливо вручную
То, что у дизелей Д49 есть механический топливоподкачивающий насос, наш чудо-механик не в курсе.

20.00 - "компрессор у нас современный, роторно-поршневой радиаторного типа" - соловьём разливается "специалист", глядя на ПК-5,25, который выпускается, наверное, уже больше сорока лет. Волны падали стремительным домкратом, да.

Дальше я дал отдых органам чувств и мозгу, пока член локомотивной бригады манипулировал за пультом управления. Потом он заглушил дизель и во время прокачки масла после остановки выдал фразу, забивающую последний гвоздь в гроб моему видению мира техники:

29.00 - "масляный насос обеспечивает подачу масла на цилиндры, чтобы не было гидроудара"...

Потом челы слезают с тепловоза и аффтар стандарно предлагает лайкать видео, подписываться на канал и т. д.


Что ж... вот мы уже и цеэуропа... хоть в чём-то...

Блин, и ведь ни малейшей рефлексии! Как ему самому-то не стыдно такую чушь на камеру нести и в интернет выкладывать, а? Мне за него и то стыдно...

[Colonel_Abel]

Под столом. Смотреть даже не стал, хватило комментариев уважаемого Слесаря. По расшифровке аббревиатуры БС сразу видно специалиста. То что тепловоз назван в честь Бориса Константиновича Саламбекова аффтару просто неведомо.

[Denis]

Слесарь, жжОш, сцуко, бронебойными .

P.S. Тоже смотреть не стал.

[dizelbaum]

Сообщение от Denis

... Тоже смотреть не стал.

Слесарю бы книги писать...
Ну или хотя бы рецензии...

[Слесарь]

Спасибо всем за тёплые отзывы! Видели бы вы, что приходится в рапортах на работе писать...

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Видели бы вы, что приходится в рапортах на работе писать...

Гораздо занимательнее то, что приходится читать в актах, протоколах, рапортах и прочем...

[Иван Андреев]

Сообщение от Слесарь

Спасибо всем за тёплые отзывы! Видели бы вы, что приходится в рапортах на работе писать...

Какой же ты придирчивый человек...
Нет, что нижайшее спасибо сказать за знакомство с такой наноновинкой ЖД техники, как "Быстро Селективный вал"! А то ведь так бы и не узнал о нем.
А как без такого знания инжекторные Тепловозы ремонтировать, а? Так и до крушения недолого...

Старый анекдот про Вовочку: "Первый класс, 2-е сентября, Вовочка влетает домой после школы и громко орет родителям: "Эх вы, м...ки, не пошел бы я в школу, то кто б вам сказал, что на самом деле х.. пипистькой называется!!!".

[alexcat]

Новый ролик от коллеги из Бельгии.

[Denis]

Обучайтесь :

[boroda6304]

А за вождение пасс. поездов отдельное спасибо - столько знакомых лиц: Синельников Валерий Николаевич (маш.-инструктор, по радио говорит), Николай Гончар (в главной роли), Ермаков Николай Николаевич (маш.-инструктор, ленту вместе смотрят), про Козлова (имя не помню, играет бригадира поезда) слукавили, тоже машинист депо.

[Zlodey]

окрестности норильской сортировки

apocalypse tomorrow

[Слесарь]

Хорошо, но мало.
Обратите внимание, как сохраняется древесина.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от alexcat

Гораздо занимательнее то, что приходится читать в актах, протоколах, рапортах и прочем...

Там зачастую как в видео...