Некоторые вопросы о ЖД

[alexcat]

Об экономичности реостатного торможения можно поспорить (снижается износ тормозных колодок). На Прив. ж.д. реостаты ВЛ80 разоборудованы, про ЭП ничего не могу сказать.

[ПИОНЕР]

Я не против реостатного и рекуперативного торможения, а имел ввиду сам момент остановки от 15 км/ч и ниже.Самовозбуждение становится невозможным и нужно затрачивать электроэнергию для остановки.МВПС то всё равно дотормаживается пневматикой.

[Заяц Бо]

Сообщение от alexcat

Об экономичности реостатного торможения можно поспорить (снижается износ тормозных колодок). На Прив. ж.д. реостаты ВЛ80 разоборудованы, про ЭП ничего не могу сказать.

ща на многих есть, им пользоваться можно, когда состав из однородных вагонов состоит, т.е. примерно равных по массе, это во-первых, а во-вторых, то, его наличие не означает его исправную работу, после применения реостата ппв не срабатывает часто

[alexcat]

Сообщение от Заяц Бо

ща на многих есть, им пользоваться можно, когда состав из однородных вагонов состоит, т.е. примерно равных по массе, это во-первых, а во-вторых, то, его наличие не означает его исправную работу, после применения реостата ппв не срабатывает часто

На многих - это сильно сказано. Если на некоторых работает, то в скором времени не будет - мы реостат не ремонтируем.

[Заяц Бо]

Сообщение от alexcat

На многих - это сильно сказано. Если на некоторых работает, то в скором времени не будет - мы реостат не ремонтируем.

ну на большинстве бтр-ы и бурт-ы в наличии) на анисовских на многих, на некоторых родных петров вальских, и на петров вальских тех, которые с других дорог пришли, с магдагачей, читы, улан-удэ, елец, брянск. А их никто не ремонтирует, потому как ими никто не пользуется) во-первых, условий подходящих не создаётся, либо состав подходящий, но элик без реостата, либо элик с реостатом, но поезд с порожними, либо и состав подходящий и элик с реостатом, но машинист думает, ну его на, этот реостатный тормоз)

[Evgenyi]

А вот почему-то все так относятся к реостатно-рекуперативному торможению. На электрах-то с этим получше. Во всяком случае на нашем узле жужжат почти все, за исключением Балтийского и немного витебского вокзала. Хотяи там некоторые пожуживают.
Во всяком случае на слесарной практике нам говорили, что нету запчестей, но мне это показалось немного странным - это ведь не иномарка какая-нибудь, чтоб запчасти из-за бугра везти. Вот что странно.

[alexcat]

Сообщение от Заяц Бо

ну на большинстве бтр-ы и бурт-ы в наличии) на анисовских на многих, на некоторых родных петров вальских, и на петров вальских тех, которые с других дорог пришли, с магдагачей, читы, улан-удэ, елец, брянск. А их никто не ремонтирует, потому как ими никто не пользуется) во-первых, условий подходящих не создаётся, либо состав подходящий, но элик без реостата, либо элик с реостатом, но поезд с порожними, либо и состав подходящий и элик с реостатом, но машинист думает, ну его на, этот реостатный тормоз)

БТР и БУРТ - недостаточное условие для работы реостата. Там еще куча контакторов, шин, шунтов, ВУВ наконец.

[Заяц Бо]

Сообщение от alexcat

БТР и БУРТ - недостаточное условие для работы реостата. Там еще куча контакторов, шин, шунтов, ВУВ наконец.

да понятно что реостатный тормоз это система из многих элементов. Основными по разооборудованию являются БУРТ и БТР, а остальное разбирают, когда больше ничего не осталось, губки, шины, шунты

[alexcat]

Сообщение от Заяц Бо

да понятно что реостатный тормоз это система из многих элементов. Основными по разооборудованию являются БУРТ и БТР, а остальное разбирают, когда больше ничего не осталось, губки, шины, шунты

"Бомбежка" начинается с медьсодержащих элементов - шунтов и контакторов, а БУРТ и БТР никому не нужны.

[Cap Nemo]

Сообщение от alexcat

Об экономичности реостатного торможения можно поспорить (снижается износ тормозных колодок). На Прив. ж.д. реостаты ВЛ80 разоборудованы, про ЭП ничего не могу сказать.

При огромном количестве предупреждений (как постоянных, так и временных) на наших ж.д., применение реостата будет вполне эффективыным. Конечно, исправного, с автоматическим регулированием. Наглядный пример - ЭП10. Кстати, если я чего-нить ещё помню, реостат на низких (меньше 15-10 км/ч) истощается и торможение им невозможно. А вот рекуперировать можно до 0, и контртоки там существуют.
ЭП1, как и Ермаки, оборудованы только рекуперацией. Поскольку на переменном токе вопос с потребителями рекуперируемой электроэнергии не стоит, система управления мелкопроцессорная - всё должно работать. Про ЭП2К, Дончака и 2ЭС6 точно не скажу, какие у них там системы электротормоза.

[Ромыч РЖДУЗ]

Всё ломал голову с воздухораспределителями. Почему грузовой ВР усл.№483м может давать ступенчатый отпуск, в режиме "горный", но его редко применяют? И почему именно в этом режиме такой "воздухарь", даёт ступенчатый отпуск?
Наболел вопрос, после просмотра видео о тормозах, от Vivan755.

[alexcat]

Сообщение от Cap Nemo

Кстати, если я чего-нить ещё помню, реостат на низких (меньше 15-10 км/ч) истощается и торможение им невозможно.

На практике я не сталкивался с реостатным торможением, но вот что пишут об ВЛ80С:

[Romeo]

Правильно пишут реостаты и рекуперацию разооборудуют в основном по меди-полюса, шунты и т.д, вот если бы начали как положено спрашивать с бригад за хищение, то всё бы работало, а так пишут, что при приёмке нет шунтов и на этом всё...

[DDT17]

Почему-то в метро проблем со всякими запчастями для ЭДТ нет... Или здесь все совсем по-другому?

[Romeo]

Ну метро это вообще другое государство Сейчас на жд вообще ничего нет, запчастей не то что на рекуперацию нехватает, а даже для поддержания работоспособного состояния локомотива и выполнения условий безопасности движения. К томуже в метро без реостата никуда, а тут можешь и пневматикой тормозить и ЭПТ.