Как машинист выбирает скорость движения? - Страница 14

Geka · 30.11.2009, 17:30

Цитата:

Сообщение от Vivan755

Тем более. Перевёл мощность по дизелю в киловатты и откинул пару сотен на КПД электропередачи и вспомприводы...
Получается, что на ободе мощность ВЛ80 практически в два раза больше. А это лишние 20-25 км/ч на подъёме, что немало

Вообще то это настолько разные в тяге машины и по ощущениям во время движения, что машинист электровозник сев на тепловоз будет весьма удивлён и не будет знать как на нём вообще можно ехать, а тепловозник сев на электровоз может рвануть автосцепку на раз, поскольку не знает что таит в себе это чудовище

Aleks · 01.12.2009, 09:05

Цитата:

Сообщение от dmitrain

Электровозы быстрее идут? Или у них мощности больше?

Электровоз берет энергию для движения из контактной сети - практически неисчерпаемого источника, соответственно, и мощность его ограничивается условиями реализации силы тяги и допустимой скоростью.
Тепловоз же вырабатывает энергию для движения сам, и мощность тепловоза ограничивается мощностью его энергетической установки.

apelsin7 · 01.12.2009, 09:41

Недавно прочитал, что в Англии порожнии грузовые составы тоже с ограничениями ходят (42-44 м/ч).

Combine · 01.12.2009, 10:33

Да там грузовые — одно название, полтора вагона.

Barhat · 01.12.2009, 22:33

Главная рукоятка контроллера машиниста МВПС, с помощью которого управляют работой тяговых двигателей, имеет только четыре положения вместо более трех десятков на электровозах. При постановке ее в положение 1 реостатный контроллер под контролем реле ускорения, поворачиваясь и производя соответствующие переключения, выводит из цепи управления ступени пускового реостата при последовательном соединении тяговых двигателей. В положении 2 главной рукоятки контроллера машиниста включается первая, а затем автоматически вторая ступень ослабления возбуждения. Положение 3 главной рукоятки контроллера соответствует параллельному соединению двигателей. Все необходимые переключения также осуществляются под контролем реле ускорения. Если главная рукоятка контроллера машиниста установлена в положение 4, производится дальнейший разгон электропоезда, так как автоматически поочередно включаются две позиции ослабления возбуждения.

А на какой позиции контроллера машиниста разрешается движение Эл.поезда для поддержания постоянной скорости в пределах 80-90 км/час ? Иными словами можно ли на второй или третьей позиции ехать на протяжении 6-10 км ?

Vivan755 · 01.12.2009, 23:07

Можно на любой, кроме маневровой. На ЭД9М вообще без заморочек, только маневровая и первая, на первой КСП (контроллер силовой пневматический) под контролем РУ покрутится до последней, нащёлкал, сколько надо, и лети
Только вот ехать постоянно на позициях - это пережог. Дешевле набраться-закрыться, набраться-закрыться. Разве что если график жатый...

alexcat · 02.12.2009, 00:37

Цитата:

Сообщение от Barhat

Главная рукоятка контроллера машиниста МВПС, с помощью которого управляют работой тяговых двигателей, имеет только четыре положения вместо более трех десятков на электровозах.

Главный вал контроллера машиниста электровоза ВЛ80 имеет 9 позиций: БВ, 0, АВ, РВ, ФВ, ФП, РП, АП. Причем положение БВ не имеет отношения к регулированию скорости и тяги, а служит для отключения главного выключателя в аварийных ситуациях.

Vivan755 · 02.12.2009, 12:42

Ну, это про ВЛ10 или ЧС2 говорили... Для первого раза пойдёт. По ходу, человек процитировал научно-популярную литературу

Combine · 05.01.2010, 17:33

Цитата:

C помощью бумаженки на которой расписана скорость движения по участку (С километрами)...

Это называется либо режимная карта, либо, учитывая "Но может все измениться, например из за работ на каком-либо перегоне.", ты путаешь режимную карту с бланком предупреждений ДУ-61.

**Colonel_Abel** · 05.01.2010, 23:02

Когда все нормально, то работают головой. Одинаковых поездов, особенно грузовых, нет. РК это руководство, но не догма.

Geka · 06.01.2010, 08:48

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Когда все нормально, то работают головой. Одинаковых поездов, особенно грузовых, нет. РК это руководство, но не догма.

Да режимная карта это лишь бумажка по которой изучаешь профиль пути, а режим ведения машинист просто примерно смотрит, но ведёт исключительно по своим соображениям. Я за пол года профиль выучил пометренно и давно не заглядываю. Бывает что встал где то можно посмотреть где находится точно светофоры, профиль на котором стоишь с точностью до ноль целых мал мал десятых.

shlih · 13.03.2010, 19:21

Цитата:

Сообщение от Muller

ха все просто - если бы выеъхал во время была бы нитка. и поехал бы по ней. а кому ты нужен через 45 минут? впихивать тебя в график среди других поездов - тяжело

100% прав!

Evgenyi · 13.03.2010, 20:03

Немного поправлю - на поездах с рекуперативно-реостатным тормоожением имеется 4 положения КМ. М - маневровое, 1 - вывод ПТР, 2 - ОП, 3 - ОП, 4 - ОП.

Я обычно если машина исправна, то больше 2 не даю, его вот так вот ватает чоб до 110 разогнаться.
А сам БРУ (блок реле ускорения) имеет 7 уставок, они из кабины переключаются на все моторные вагоны.

Слесарь · 13.03.2010, 21:34

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

А сам БРУ (блок реле ускорения) имеет 7 уставок, они из кабины переключаются на все моторные вагоны.

Ага! (радостно) И последние две на фиг не нужны - боксование свыше 5-й уставки даже на сухих рельсах. А обычно вообще больше 4-й не ставят...

AXON · 13.03.2010, 21:47

Извините может тупой вопрос, но при тяговых разчетах с какой скорости начинают учитывать сопротивление воздуха?

01.12.2009, 10:33	#199
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	Да там грузовые — одно название, полтора вагона. __________________ Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+

05.01.2010, 23:02	#205
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	Когда все нормально, то работают головой. Одинаковых поездов, особенно грузовых, нет. РК это руководство, но не догма. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

13.03.2010, 20:03	#208
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	Немного поправлю - на поездах с рекуперативно-реостатным тормоожением имеется 4 положения КМ. М - маневровое, 1 - вывод ПТР, 2 - ОП, 3 - ОП, 4 - ОП. Я обычно если машина исправна, то больше 2 не даю, его вот так вот ватает чоб до 110 разогнаться. А сам БРУ (блок реле ускорения) имеет 7 уставок, они из кабины переключаются на все моторные вагоны. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

13.03.2010, 21:47	#210
AXON Матёрый пользователь Регистрация: 06.07.2009 Адрес: Киев, юг-зап ж.д. ТЧ-9 Дарница Сообщений: 348 Вы сказали Спасибо: 28 Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях	Извините может тупой вопрос, но при тяговых разчетах с какой скорости начинают учитывать сопротивление воздуха? __________________ Студент железнодорожного университета

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

01.12.2009, 09:41	#198
apelsin7 Матёрый пользователь Регистрация: 06.01.2009 Адрес: Московская обл., Раменское Сообщений: 1,368 Вы сказали Спасибо: 257 Поблагодарили 446 раз(а) в 131 сообщениях	Недавно прочитал, что в Англии порожнии грузовые составы тоже с ограничениями ходят (42-44 м/ч).

01.12.2009, 22:33	#200
Barhat Пользователь Регистрация: 11.03.2009 Адрес: Киев Сообщений: 58 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях	Главная рукоятка контроллера машиниста МВПС, с помощью которого управляют работой тяговых двигателей, имеет только четыре положения вместо более трех десятков на электровозах. При постановке ее в положение 1 реостатный контроллер под контролем реле ускорения, поворачиваясь и производя соответствующие переключения, выводит из цепи управления ступени пускового реостата при последовательном соединении тяговых двигателей. В положении 2 главной рукоятки контроллера машиниста включается первая, а затем автоматически вторая ступень ослабления возбуждения. Положение 3 главной рукоятки контроллера соответствует параллельному соединению двигателей. Все необходимые переключения также осуществляются под контролем реле ускорения. Если главная рукоятка контроллера машиниста установлена в положение 4, производится дальнейший разгон электропоезда, так как автоматически поочередно включаются две позиции ослабления возбуждения. А на какой позиции контроллера машиниста разрешается движение Эл.поезда для поддержания постоянной скорости в пределах 80-90 км/час ? Иными словами можно ли на второй или третьей позиции ехать на протяжении 6-10 км ?

01.12.2009, 23:07	#201
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Можно на любой, кроме маневровой. На ЭД9М вообще без заморочек, только маневровая и первая, на первой КСП (контроллер силовой пневматический) под контролем РУ покрутится до последней, нащёлкал, сколько надо, и лети Только вот ехать постоянно на позициях - это пережог. Дешевле набраться-закрыться, набраться-закрыться. Разве что если график жатый...

02.12.2009, 12:42	#203
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Ну, это про ВЛ10 или ЧС2 говорили... Для первого раза пойдёт. По ходу, человек процитировал научно-популярную литературу

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)