MSTS Mapper

[Net]

если будет маршрутный иил маневровый, мой алгоритм на нем споткнется. ну чем они не полноценные светофоры?

[Zabor]

Выдаваемыми аспектами , разве что кроме маневрового К-Б.

[Net]

аспекты это уже абстракция на уровень выше, в симуляторе. там движок уже знает относительно какой то точки на пути, какой светофор дальше и как работает сигнализация (с помощью скриптологов же)

[Riddik007]

Название путей (Петрова Депо, Петровка трек) это и есть маркер он связан с конкретной точкой на пути. Вертикальная линия и есть точка маркера. Считать метрами.

Во-первых маркеры есть не на всех путях, особенно старых маршрутов. И учитывать что их ставят люди, не всегда в пределах полезной длины.
Тем более надо учитывать что полезная длина в четном и нечетном направлении не всегда одинакова и не всегда между выходными светофорами, а часто это выходной и с противоположной стороны-граничный столбик. Думаю для вычисления длин впору делать отдельную прогу или модуль, где можно выбрать станцию, выбрать путь и выбрать ограничивающие точки, и потом возможность корректирование таблицы с результатами.
Да маршрутные точно запутают программу, ведь они часто делят путь на 1 и 1а, к тому же путь может поделен не напополам, а участок после маршрутного может быть со стрелками которые не попадут в полезную длину.
Как я уже писал, есть три правила расстановки светофоров и правила определения полезной длины.
Расстановка входных-за 50м от центра входных стрелочных переводов при тепловозной тяге и за 300 при электровозной.
На приемо-отправочных путях:

1-в одном междупутии с граничным столбиком-на расстоянии Lсветофора (береться из справочника Козлова)
2-в разных междупутиях-на расстоянии 3,5м от граничного столбика при пошерстном расположении следующего стрелочного перевода за светофором
3-в разных междупутиях-на расстоянии А стрелочного перевода от центра перевода при противошерстном расположении следующего стрелочного перевода за светофором.
Измерение полезной длины:

[Net]

вот насколько все серьезно.
Riddik007, спасибо, но нижние картинки — битые ссылки.

[decone]

Сергей1969, я тебя давно понял. И поддерживаю твою идею. Относительно того, как сделать - разберемся и сделаем. Сейчас под рукой нет сима, сяду гляну и точно тогда скажу, как можно сделать.

Для начала, можно сделать самое простое. Показывать длину участка между двумя стрелками, также как меряет линейка. Навел на путь, вплыла подсказка с длинной, подсветились граничные стрелки.

[Riddik007]

Исправил
Добавлю полезную статью, было бы хорошо если бы роутостроители все хотя бы читали ее и брали во внимание.

Расстановка изостыков

Разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности:
• изолирующими стыками станция отделяется от перегона;
• выделяются рельсовые цепи главных и приемо-отправочных путей станции;
• устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за входными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы;
• отделяется изолирующими стыками нецентрализованная зона (грузовые дворы, депо, тупиковые и подъездные пути); при этом следует отметить, что путевое развитие тяговых подстанций, путей отстоя пожарных и восстановительных поездов, а также классных вагонов являются объектами централизации;
• на входе в зону централизации с подъездных путей выделяется короткая рельсовая цепь (не менее 25 м) для контроля подхода составов с подъездных путей;
• стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь;
• в отдельные рельсовые цепи выделяются каждая из стрелок стрелочной улицы;
• устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными съездами и т.п.);
• далее должен быть выполнен анализ полученных разветвленных рельсовых цепей: во-первых, все ли рельсовые цепи имеют центр секции и, во-вторых, не входит ли в одну рельсовую цепь более трех одиночных или двух перекрестных стрелок; при необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, причем желательно, чтобы число изолирующих стыков по главным путям было минимальным.

Расстановка светофоров

Станционные светофоры по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, маневровые, заградительные и повторительные.
Входные светофоры при автономной тяге устанавливаются для каждого из примыкающих к станции направлений на расстоянии не менее 50 м от первого входного стрелочного перевода, считая от остряков противошерсгной стрелки (движение навстречу острякам) или предельного столбика пошерстной стрелки. На электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются на расстоянии 300 м от входной стрелки перед воздушным промежутком, отделяющим контактные сети перегона и станции. При необходимости производства маневров с вытягиванием состава на главный путь (при отсутствии вытяжного тупика) входной светофор относится на расстояние до 400 м от входной стрелки. На место установки входного светофора также влияет его видимость со стороны перегона, а также условия трогания тяжеловесного поезда с места.

Входные светофоры обозначаются литерами Н или Ч соответственно для приема на станцию нечетных и четных поездов. При наличии нескольких подходов на станции к литеру светофора добавляется первая буква названия ближайшей участковой станции. На двухпутных линиях для приема поездов, движущихся по неправильному пути, в створе с основными устанавливаются дополнительные входные сигналы. При невозможности обеспечения габарита они размещаются с левой стороны. При новом строительстве по конструкции такие сигналы должны быть мачтовыми (ранее применялись карликовые).
Выходные светофоры устанавливаются с каждого пути с учетом специализации по направлениям движения. Допускается установка группового выходного светофора для нескольких путей, кроме главных. При числе отправляющихся поездов по групповому выходному сигналу более 10 поездов в сутки, светофор дополняется маршрутным указателем номера пути, с которого разрешается отправление.
На станциях полупродольного и продольного типа перед стрелочной зоной, разделяющей последовательно располагающиеся парки или пути, устанавливаются маршрутные светофоры.

Поездные светофоры (входные, маршрутные и выходные) могут применяться с маршрутными указателями, дополняющими разрешающее показание основного сигнала:
• при наличии группового выходного или маршрутного светофора; маршрутный указатель в этом случае имеет зеленые лампы и служит для индикации машинисту номера пути, с которого разрешается отправление;
• при наличии двух и более направлений, примыкающих к станции и на которые возможно отправление поездов с одних и тех же путей, а также при двусторонней АБ на двухпутных линиях; применяется индикация белым цветом номера главного пути, условной буквы направления следования поезда или указателя положения;
• для указания машинисту прибывающего поезда номера пути или парка приема поезда; в этом случае маршрутный указатель устанавливается на входном светофоре, а используемая индикация имеет белый цвет.

Нумерация выходных светофоров выполняется добавлением номера приемо-отправочного пути к литеру соответствующего направления, например, Н2,43. При нумерации маршрутных светофоров, кроме того, добавляется литер М: НМ2, ЧМ5.
Маневровые светофоры устанавливаются в соответствии с маршрутизацией маневровых передвижений станции. Обычно применяются карликовые светофоры. Мачтовые сигналы устанавливаются на выходе из нецентрализованной зоны.
В соответствии с заданным направлением движения четных и нечетных поездов входным светофорам присваиваются литеры Ч и Н, а горловины станции называют четной или нечетной.
Маневровые светофоры нумеруются четными или нечетными арабскими цифрами для соответствующих горловин с увеличением номера по мере приближения к оси станции (М4, М7).

Рекомендуется расстановку светофоров вести в следующей последовательности:
• на границе станции в створе с изолирующими стыками устанавливаются входные светофоры Ч и Н; при наличии нескольких подходов к станции к литеру входного светофора добавляется первая буква ближайшей участковой станции;
• на двухпутных линиях для приема поездов с неправильного пути устанавливаются дополнительные входные светофоры ЧД и НД; по условиям габарита они могут быть установлены с левой стороны;
• с приемо-отправочных путей с учетом их специализации устанавливаются выходные светофоры;
• при наличии на станции нескольких парков с приемо-отправочных путей устанавливаются маршрутные светофоры;
• при нарушении условий видимости выходных и маршрутных светофоров устанавливаются повторительные светофоры;
• со специализированных приемо-отправочных путей устанавливаются маневровые светофоры;
• для въезда на станцию из нецентрализованных зон устанавливаются маневровые светофоры;
• стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, ограждаются маневровыми светофорами;
• для производства маневровой работы со всех бесстрелочных участков пути в горловинах станции устанавливаются маневровые светофоры;
• в горловине станции устанавливаются маневровые светофоры, исключающие перепробег при маневровой работе.
Сигнальные показания всех светофоров должны строго соответствовать действующей Инструкции по сигнализации на железных дорогах России.
_________

[Сергей1969]

Сообщение от Riddik007

Исправил
Добавлю полезную статью, было бы хорошо если бы роутостроители все хотя бы читали ее и брали во внимание.

И, одно из главных, добавлю - обязательно оставлять расстояние от светофоров до стрелки как можно больше для невидимого локомотива. Иногда так изощряешься, что по 2-3 точки разворота ставишь, что бы лок попал на точку ожидания.

[Tarik]

Как оказалось, табличка уклонов, которая в теме ФАКа по маршрутах, не совсем точная. Поразмыслив ночью решил сделать свою. Вот что получилось. Кажись правильно посчитано. Уклоны_МСТС.pdf Думаю, многим пригодится. Также пришла некоторая мысля по профилю. Точнее, по его отображению. Может быть я многого хочу, но если такое получиться сделать, то это будет мега!


Только вот как быть с мелкими переходными кривыми и переходами от одного уклона до другого?

[decone]

Что не понравилось
Когда выставлена галочка "Типы светофоров", то очень много текста, который сливается с текстом соседних светофоров и таким образом становиться не читабельным. Возможно, для одиноко посаженых светофоров подходит этот метод, но на том же Зилупе, это выглядит отвратительно. Надо думать, как исправить это неудобство.

Что понравилось
Очень полезная программа, к сожалению опоздавшая лет на 5 - 10

[Net]

типы светофоров для отладки предназначается, в обиходные карты их включать не планировалось мало того, там большинство обьектов рисуется без какого-либо анализа "налазит/не налазит на соседнюю"

к сожалению опоздавшая лет на 5 - 10

это можно сказать про любую разработку под MSTS

[MJack]

Сообщение от decone

Что не понравилось
Когда выставлена галочка "Типы светофоров", то очень много текста, который сливается с текстом соседних светофоров и таким образом становиться не читабельным.

если бы уважаемый decone смог бы осилить прочитать readme, а именно пункты

· отображение светофоров, находящихся только в поле зрения
· обведение выбранного светофора синим кружком (для быстрого нахождения его на карте)

то, возможно, не писал бы такие претензии, потому что использование этих фич как раз устраняет эту проблему и они были специально добавлены для решения этой проблемы.
Скриншот с примером для наглядности:

Скрытый текст:

[decone]

Каша из текста, информация не читабельна. Про остальное я знаю. Антон разъяснил, так что все нормально.

[MJack]

Хмм.. я не пойму - так ты понял для чего окошко "Светофоры" и синий кружок или нет?
Если все таки не понял - объясняю. Читай внимательно.
В окне "Светофоры" выделяешь светофор и смотришь на карте, какой светофор выделился кружком. Если тот, что тебе надо - смотришь тип светофора В ОКОШКЕ "Светофоры". Если не попал сразу на нужный светофор или голову - выделяешь следующий в списке, пока не найдешь нужный. Надеюсь теперь дошло? Более подробно уже некуда. Если тебя настолько раздражают подписи светофоров - их можно убрать, выключив галочку "Типы светофоров" в главном окне на панели слева.

Скрытый текст:

P.S. Что-то у меня начинается подозрение на троллинг. Зачем писать бессмысленные и противоречивые сообщения? Типа "Все нормально, но все плохо." и "к сожалению опоздавшая лет на 5 - 10". К чему все эти претензии? Автор старался, тратил свое время и силы, разрабатывал все эти фичи, чтобы потом выслушивать претензии по каким то мелочам, даже не смотря на то, что они не критичны и есть другой способ чтения надписей.
И вообще - если ты такой умный, напиши свою программу, которая будет делать тоже самое, но лучше. Тебе только спасибо скажут .

[Net]

Сообщение от decone

а что это у вас с заголовком окна Светофоры?
[#] ... [#], ресурсы почикали?

MJack, не наезжай