О тепловозе 2ТЭ25К "Пересвет"

[Толяныч]

Ну наконец депо Печора может спокойно заняться свой работой, вместо латания дырок в этом убожестве. Поздравляю! Что и требовалось доказать. Может наЧхальнички наконец хоть немного начнут думать другим местом. А вот Орловцам я не завидую. Теперь у них эти несерийные будут какое-то время сыпаться, вероятно до долгого подзаборья.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Толяныч

Ну наконец депо Печора может спокойно заняться свой работой.

Если бы депо Печора "спокойно занималась своей работой", вы все бы до сих пор уголь в топку кидали.

Мощность локомотива и тяговые параметры были установлена именно РЖД. Если они у него "не соответствуют", то значит, у РЖД нет места, которым можно думать. Кто мешал заказать 2*4000 л.с? Кто мешал просто продолжать закупки 2ТЭ121 в 90-е? Маразм какой-то.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Если бы депо Печора "спокойно занималась своей работой", вы все бы до сих пор уголь в топку кидали.
Мощность локомотива и тяговые параметры были установлена именно РЖД. Если они у него "не соответствуют", то значит, у РЖД нет места, которым можно думать. Кто мешал заказать 2*4000 л.с? Кто мешал просто продолжать закупки 2ТЭ121 в 90-е? Маразм какой-то.

Я Вас понимаю. У меня такое же чувство к 2ТЭ70. Хотя они ещё ходят и вполне успешно. В ОАО хотят и заплатить поменьше и получить побольше.
И платят меньше и получают больше, только г...на.

Наши в Петропавловске тоскали на 2ТЭ10 по 6000, электровозники были в шоке говорили "если бы мы на столько затянулись, то мы бы встали"

На площадке можно и 10000т с места с ТЭМ2 сдёрнуть. Я не далее чем вчера на 2-х секциях 4000т пытался с места взять на 3ТЭ10мк подъём 9‰, так этот попрыгал, попрыгал и пришлось всё таки оживлять третью секцию(перегрелась УСТА).

Вы не правильно поняли, он заменяет трехсекционник не всмысле того что они одинаковы то тяговым характеристикам, а заменяет он в том плане, что у нас на каждом перегоне участка Воркута - Коноша различная весовая норма, и для того чтобы не делать прицепку на каждой станции, начали использовать 3ТЭ10, который сразу брал маскимальный вес на участке (при этом ехал с некоторым запасом мощности) и следовал без прицепок. А Пересвет заменил 3ТЭ10, таская тот же вес, опять же вероятно с некоторым запасом. Это совсем не значит, что 3ТЭ10=2ТЭ25К.

Ну так это получается всё равно недогруз одного и предел другого. Это не есть рационально.

[Geka]

Сообщение от Raskolnikov

А чем профиль пути-то не устроил? Я думал, на участке Воркута-Сосногорск один "Пересвет" заменяет трехсекционник.

Это с какого перепугу он заменит 3 секции? Мощности меньше, тяга тоже. Он может заменить лишь старые 116-ые и 2ТЭ10, не более. Да есть там поосное регулирование, но тележки такие же как и на ТЭ10. Разница только в том что он едет быстрее, это то Вы и видели.

[Саня]

Сообщение от Geka

Это с какого перепугу он заменит 3 секции? Мощности меньше, тяга тоже. Он может заменить лишь старые 116-ые и 2ТЭ10, не более. Да есть там поосное регулирование, но тележки такие же как и на ТЭ10. Разница только в том что он едет быстрее, это то Вы и видели.

Вы не правильно поняли, он заменяет трехсекционник не всмысле того что они одинаковы то тяговым характеристикам, а заменяет он в том плане, что у нас на каждом перегоне участка Воркута - Коноша различная весовая норма, и для того чтобы не делать прицепку на каждой станции, начали использовать 3ТЭ10, который сразу брал маскимальный вес на участке (при этом ехал с некоторым запасом мощности) и следовал без прицепок. А Пересвет заменил 3ТЭ10, таская тот же вес, опять же вероятно с некоторым запасом. Это совсем не значит, что 3ТЭ10=2ТЭ25К.

[Oleg Izmerov]

http://www.containerbusiness.ru/2008...chat-doma.html
"Сейчас новые локомотивы на участке Воркута – Сосногорск легко справляются с гружёнными углём составами весом 5200 тонн, которые теперь не нужно «переламывать» на станции Инта."

А мы в 1986-м на 011 таскали 5600 не напрягаясь. Какая Инта, какие проблемы, на подъем шли намного быстрее фантомасов. Какие машины МПС сдуру угробило...

[Pahann4]

Сообщение от Oleg Izmerov

http://www.containerbusiness.ru/2008...chat-doma.html
"Сейчас новые локомотивы на участке Воркута – Сосногорск легко справляются с гружёнными углём составами весом 5200 тонн, которые теперь не нужно «переламывать» на станции Инта."

А мы в 1986-м на 011 таскали 5600 не напрягаясь. Какая Инта, какие проблемы, на подъем шли намного быстрее фантомасов. Какие машины МПС сдуру угробило...

Наши в Петропавловске тоскали на 2ТЭ10 по 6000, электровозники были в шоке говорили "если бы мы на столько затянулись, то мы бы встали"

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Pahann4

Наши в Петропавловске тоскали на 2ТЭ10 по 6000,

Это от руководящего уклона зависит. Речь идет об участке Воркута-Сосногорск, там червонец больше 4500 не вытягивал.

[Саня]

Сообщение от Oleg Izmerov

Это от руководящего уклона зависит. Речь идет об участке Воркута-Сосногорск, там червонец больше 4500 не вытягивал.

Ну смотря где, весовые нормы для 2ТЭ10 такие: Воркута - Инта 4400т, Инта - Печора 4800т, Печора - Сосногорск 5200т.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Саня

Ну смотря где, весовые нормы для 2ТЭ10 такие: Воркута - Инта 4400т, Инта - Печора 4800т, Печора - Сосногорск 5200т.

Ну так руководящий подъем для участка Воркута-Сосногорск будет, естественно, на участке Воркута-Инта.

[Толяныч]

Сообщение от Oleg Izmerov

А мы в 1986-м на 011 таскали 5600 не напрягаясь. Какая Инта, какие проблемы, на подъем шли намного быстрее фантомасов. Какие машины МПС сдуру угробило...

Ё! 121-ый!!!!111111 В 9001-ый раз!!!!11111 А мы там в 1920-м.... эх!

[TRam_]

и у 116ушки, у у 25К всего на 400 лс меньше чем у секции 2ТЭ121

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

и у 116ушки, у у 25К всего на 400 лс меньше чем у секции 2ТЭ121

Низкий шкворень, сбалансированное рессорное, 25 т на ось, противобоксовочная с датчиками скорости на буксах.
Возможно, еще эффект очистки рельсов направляющей КП и увеличение сцепления при автоколебаниях КП.

[Geka]

Сообщение от TRam_

и у 116ушки, у у 25К всего на 400 лс меньше чем у секции 2ТЭ121

Это 800КВт в тяге на локомотив, а для 25к - это 1000КВт тяги. Это ОООООчень много. Я уж не говорю про тяговые качества.

[Raskolnikov]

Ну так это получается всё равно недогруз одного и предел другого. Это не есть рационально.

Ну а что тогда делать, если весовые нормы на перегонах сильно различаются? Не цеплять же на каждом втором перегоне толкач?