26.08.2010, 10:52 | #166 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 27.07.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 1,734
Вы сказали Спасибо: 1,138
Поблагодарили 1,611 раз(а) в 475 сообщениях
|
Сорри за дабл пост, не успел отредактировать
Зайди в Учебный центр - Реактивные самолеты - Сведения о Боинг737-800 - Советы по пилотированию(там есть много инфы)
__________________
IntelXeonCPU X5660 2.80GHz(12 CPUs), 24576MB RAM, NVIDIA Quadro 4000, Windows7 Professional 64-bit |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
26.08.2010, 19:28 | #167 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 17.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,727
Вы сказали Спасибо: 235
Поблагодарили 454 раз(а) в 235 сообщениях
|
Цитата:
Исходите лучше из скорости 150-165 Ни в коем случае. Все опять же зависит от скорости, длины ВПП и иных факторов. Полный выпуск механизации нужен только на коротких полосах или при малой скорости на посадке. Если вы посадку выполняете на 160 узлах, тогда конечно нужен выпуск на все 100%. Но если вы будите заходить на более большей скорости, соответственно угол закрылок должен быть меньше. ЗАчем жать F2 на 3 сек? Реверс перекладывается до того как скорость упадет до 130-150км/ч, либо до полной остановки. Но не более чем на 3 мин. |
|
26.08.2010, 19:32 | #168 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Igaunija
Сообщений: 1,239
Вы сказали Спасибо: 936
Поблагодарили 1,491 раз(а) в 378 сообщениях
|
Цитата:
|
|
26.08.2010, 20:31 | #169 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 17.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,727
Вы сказали Спасибо: 235
Поблагодарили 454 раз(а) в 235 сообщениях
|
|
26.08.2010, 20:34 | #170 |
Танкист
|
[Deleted]
__________________
My PhotoStream :) Последний раз редактировалось Скороходов Илья; 26.08.2010 в 20:38. |
26.08.2010, 20:43 | #171 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Igaunija
Сообщений: 1,239
Вы сказали Спасибо: 936
Поблагодарили 1,491 раз(а) в 378 сообщениях
|
Цитата:
|
|
26.08.2010, 23:39 | #172 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 17.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,727
Вы сказали Спасибо: 235
Поблагодарили 454 раз(а) в 235 сообщениях
|
Цитата:
Василий Васильевич Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154 Цитата:
|
||
26.08.2010, 23:41 | #173 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Igaunija
Сообщений: 1,239
Вы сказали Спасибо: 936
Поблагодарили 1,491 раз(а) в 378 сообщениях
|
Цитата:
И не стоит сравнивать штатную процедуру с крайней необходимостью. Видал чего с движками бывает после реверса до остановки? |
|
26.08.2010, 23:47 | #174 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 17.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,727
Вы сказали Спасибо: 235
Поблагодарили 454 раз(а) в 235 сообщениях
|
Цитата:
А для того, что бы не сжечь движки - пилот при посадке все должен рассчитать. Дело не в том, какой самолет Броллер 737 или Тушка. |
|
26.08.2010, 23:53 | #175 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Igaunija
Сообщений: 1,239
Вы сказали Спасибо: 936
Поблагодарили 1,491 раз(а) в 378 сообщениях
|
А ты не задумывался о поверхности полосы и по крайней мере пыли на ней?
|
26.08.2010, 23:57 | #176 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 17.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,727
Вы сказали Спасибо: 235
Поблагодарили 454 раз(а) в 235 сообщениях
|
Цитата:
Понятное дело, что если пилот будет постоянно жечь движки и полосы во время посадки - его просто уволят. Но если есть сомнения в том, что запаса ВПП на торможении может не хватить - реверс нужно держать до конца. НУ и естественно, прежде всего нужно просчитывать саму посадку - от входа в глиссаду до полной остановки. |
|
26.08.2010, 23:59 | #177 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Igaunija
Сообщений: 1,239
Вы сказали Спасибо: 936
Поблагодарили 1,491 раз(а) в 378 сообщениях
|
Так ты покажешь РЛЭ в котором разрешено использование реверса на 737 до полной остановки?
И разговор начинался явно не с крайних случаев, а со вполне обыденной посадки. Потому и говорю, что не путай эти случаи. В реале после торможения до остановки на 737 движкам может настать трындец только потому, что они очень низко к земле подвешены. |
27.08.2010, 00:01 | #178 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 17.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,727
Вы сказали Спасибо: 235
Поблагодарили 454 раз(а) в 235 сообщениях
|
Цитата:
То что они низко висят от земли - это их минус. Из-за этого в аэропорту Минеральных вод они сесть не могут. Но современные 737-800, 737-900 допускают в определенных случаях использовать реверс до полной остановки. Я говорил выше, что реверс нужно использовать - "либо до полной остановки". А не постоянно до нее. А так же давал величины скоростей, на какой скорости рекомендуется выключать реверс Последний раз редактировалось Тим; 27.08.2010 в 00:05. |
|
27.08.2010, 00:05 | #179 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Igaunija
Сообщений: 1,239
Вы сказали Спасибо: 936
Поблагодарили 1,491 раз(а) в 378 сообщениях
|
А что мне искать? Читал РЛЭ на 735. Реверс выключается на 60 узлах. Потому и говорю: покажи. Не исключаю, что для NG серии правило другое, хотя принципиально их движки ничем не отличаются и так же уязвимы.
И, кстати, насчет Ершова. Если сравнить процент участия в торможении реверса у Ту-154 и Боингов, то можно заметить, что переть на реверсе до полной остановки на Боингах вообще смысла не имеет при исправных тормозах. |
27.08.2010, 05:10 | #180 | |
Комендант-администратор
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Иркутск, ст.Кая ВСибЖД
Сообщений: 16,491
Вы сказали Спасибо: 6,328
Поблагодарили 15,514 раз(а) в 3,785 сообщениях
|
Цитата:
Ну, как у Ершова выше? Будем выключать и с осознанием выполненного долга и мануала выкатываться с высоко поднятой головой? |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |