О тепловозах!

[alexcat]

Летом глушат.

[TRam_]

но летом-то...

просто существуют тепловозы, которые недоотремонтированы и заводятся далеко не с первой попытки далеко не с первой перемычки. Потому их и заводят от некого внешнего источника, и как можно реже. Остальные глушат.

в Ульяновске, тепловоз подъезжает к составу на одной секции, за несколько минут до отправления заводят вторую. Это другое дело.

тут надёжное питание одной от другой имеется всегда.

[dizelbaum]

Сообщение от Arix

... Если тепловоз стоит хотя бы более получаса, почему бы не заглушить его? Понимаю, что тепловоз - не автомобиль, заводится не так быстро. Но и темп на железной дороге не такой, как в автомобильном движении, две-три минуты - не проблема. Зимой я знаю, почему их не глушат, но летом-то... И солярку впустую жгут, и ресурс дизеля не берегут...

Зависит от дизеля.
Дизеля типа Д49 и тепловозы ЧМЭ-3 летом глушить можно.
Если живая АБ.
Более того,в литературе по ЧМЭ-3 встречался пункт о запрете работы дизеля на х/х свыше 20минут.
Дизеля типа 10Д100 так уж устроены,что должны быть постоянно горячими.
Если они остывают - охлаждающая вода начинает просачиваться через неплотности.
Часть наружу,часть в картер,поэтому их примерно раз в 4 часа летом запускают...Зимой молотят постоянно.

[АНДРЕЙ1]

SPAM MESSAGE:
Нужны размеры пульта м62 или 2м62. Для начала хотел бы начать с главной панели.
Собираюсь моделировать пульт, очень нужны размеры, кто-то может тепловозник, измеряйте, пожалуйста.


Заранее всем благодарен, кто поможет!

Новички, читайте правила про систему антиспама

[alexcat]

Сообщение от dizelbaum

Более того,в литературе по ЧМЭ-3 встречался пункт о запрете работы дизеля на х/х свыше 20минут.

А зимой как же? Молотят на холостых круглосуточно за милую душу.

Сообщение от dizelbaum

Дизеля типа 10Д100 так уж устроены,что должны быть постоянно горячими.
...поэтому их примерно раз в 4 часа летом запускают...

Не замечал. Летом вывозные машины ездят вообще на одной секции - задней, передняя заглушена ради тишины и прохлады.

[sciff]

АНДРЕЙ1, я бы на вашем месте подсмотрел размеры здесь. А ещё лучше, на мой взгляд, если не преследуете коммерческих интересов, использовать эту модель в качестве базы. Зачем изобретать велосипед??

[dizelbaum]

Сообщение от alexcat

А зимой как же? Молотят на холостых круглосуточно за милую душу.

Зимой и на позициях греют.

Не замечал. Летом вывозные машины ездят вообще на одной секции - задней, передняя заглушена ради тишины и прохлады.

Всю смену ездят?
Теоретически(при идеальных гильзах и новых резинках) - возможно,в жизни не встречал.
Летом - каждые четыре часа запуск и 10 минут на 12-й позиции.
Если батарея живая...

[sciff]

Цитирую диалог с другого форума:

— Почему на неэлектрифицированных линиях использование электроотопления невозможно? В то время как, скажем, вагоны ДДБ1 и ДРБ1 имеют электроотопление от вспомогательного генератора 2М62(У) и используются, естественно, на неэлектрифицированных линиях?
— ДДБ1 использует два провода для передачи энергии. Пассажирские вагоны используют 1 провод, обратный - по рельсам. На неэлектрифицированных участках нет возможности пропустить этот ток в обход изостыков.

Т.е. нужен не один, а два пинча на каждом торце вагона и тепловоза?

Как выглядят эти два пинча у ДДБ1/ДРБ1? Они те же что у ДР1 или другие?

Сообщение от Muller

на ТЭП70БС, при включении отопления поезда ДГУ автоматически выводит на 6 ПК.

Означает ли это, что при старте-разгоне состава и при необходимости высокой касательной тяги в определённый момент (а позиция КМ естественно не 6-я), использование электроотопления невозможно, и оно в этот момент отключается? Ведь не может же тепловоз всё время пути ехать только на 6-й позиции контроллера!

Давайте представим гипотетически, что один ТЭП70БС и, скажем, 10 вагонов ТВЗ, были модернизированы для ППФ (поезда постоянного формирования) таким образом, чтобы пропускать обратный ток электроотопления через себя (а не через рельсы), для отопления генератором на неэлектрифицированном участке. Как мне это внешне изобразить? Ну вот я хочу смоделировать в 3Д Максе модифицированный тепловоз и вагон, мне моделить два пинча с каждого торца? Или один пинч предусматривает возможность пропуска обратного тока, просто в тепловозах/электровозах/вагонах это не реализовано из-за ненадобности?

Кто-нибудь может ответить на мною поставленные вопросы?

[Vivan755]

Один пинч никак не может. Только вешать два или ставить ДТ на пути. А при использовании электроотопления на позиции выше 6-й электропередача просто не грузится полностью, надо снять с дизеля всю мощность на тягу — выключай отопление.

[sciff]

Сообщение от Vivan755

А при использовании электроотопления на позиции выше 6-й электропередача просто не грузится полностью, надо снять с дизеля всю мощность на тягу — выключай отопление.

Т.е. скажем на 15-й позиции можно расходовать 600 кВт на электроотопление и оставшиеся 2344 кВт использовать на тягу?

Сообщение от Vivan755

Один пинч никак не может. Только вешать два

Они должны быть одинаковыми? Оба Schaltbau 3000 В?
Меня кстати смущает то, что у ДР1А/ДР1Б на каждом торце по два Schaltbau, на 380 В. При этом мне неясно их предназначение (по словам одного специалиста, П.Ситникова, ТЭНы питаются через розетки РЭЗ а не через Schaltbau), и непонятно, чем, кроме напряжения, они отличаются от пинчей электроотопления на пасс. вагонах

Добавлено через 11 минут
Вот он, разъём Shaltbau 380 В у ДР1. Жёлтую наклейку нарисовал я, изначально там её не было.

[Vivan755]

Т.е. скажем на 15-й позиции можно расходовать 600 кВт на электроотопление и оставшиеся 2344 кВт использовать на тягу?

Да, только 2344 с нашими дымовозами — слишком оптимистично Там больше сотни уходит только на СТГ, гидростатику и ЦВС, да ещё сам чёрт не знает, на сколько каждый дизель занижает мощность.

Они должны быть одинаковыми? Оба Schaltbau 3000 В?

Обязательно, иначе как соединять? Да и двухпроводная цепь отопления будет гальванически развязана от пути, поэтому в любом случае нужна изоляция на 3000 В.

[sciff]

Vivan755, так разъёмы Schaltbau 3000 В и Schaltbau 380 В — одинаковые, Вы не в курсе?

[Vivan755]

Не в курсе, не имел с ними дела.

[Arix]

До какой примерно скорости может разогнаться 2ТЭ10М с составом массой 4000 т на прямом горизонтальном участке?
В Trainz - примерно до 60-ти км\ч, а в MSTS - до 110-ти. Мне интересно, как с этим в реальности.

[sciff]

Тепловозы с конструкционкой в 100 км/ч как правило способны разгоняться до 110-115 км/ч (пример — литовские М62 и 2М62 в пассажирском движении). Про вес состава ничего сказать не могу.