Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Дело в том, что 2ТЭ70 - машина нерациональная.
Там не нужен экипаж с колесами 1250 мм, при данной осевой нагрузке, ОРП и т.п.

Зато он максимально унифицирован с ТЭП70. Что касается 2ТЭ121, взглянем на табличку (она Вам должна быть знакома):



И чем 2ТЭП70 хуже?

[alexcat]

Вот мнение специалиста из Воркуты об этой машине:
"этот тепловоз превосходит все которые я знаю за 30лет работы .не говоря уж о 25к( этом чуде 21века ).который и рядом не должен стоять (в том виде в котором его выпустили) с тэп70" (Это, конечно, описка. Речь идет о 2ТЭ70.)

http://railway.kanaries.ru/index.php...rt=#entry61543

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Вот мнение специалиста из Воркуты об этой машине:
"этот тепловоз превосходит все которые я знаю за 30лет работы .]

То-есть он многих не знает, так и надо прямо писать.

А таблички - это вообще смешно, потому что в реале у 2ТЭ10В сцепные свойства хуже, чем по табличке, а у 2ТЭ121, наоборот, лучше.

2ТЭ70 хуже уже тем, что у него низкая нагрузка на ось, ограничивающая возможности повышения сцепных свойств. Между тем РЖД в последнем номере ЖТ уже замахивается на стандарт станционных путей в 3 километра, что, вообще говоря, заставляет вспомнить о восьмиосных секциях.

[Grebnev]

Олег, нужен - не нужен - а оно работает отлично. Иногда реальность подхлестывает теорию и теория вынуждена догонять. Что ж сожалеть о судьбе 2ТЭ137 , как и о 121х, брошенных на взлете? На иголки не только их пустили, целую страну пустили на иголки.

Ия извиняюсь, а может о конкретном поговорим, что сейчас с "Витязем" ? Все еще испытывают? Есть сведения у кого? (хотя тема не про него ,но можно ответить в подходящей.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Grebnev

Ия извиняюсь, а может о конкретном поговорим, что сейчас с "Витязем" ? Все еще испытывают? Есть сведения у кого? (хотя тема не про него ,но можно ответить в подходящей.

ТМХ обнародовал, что лысьвинские ТЭД заменили на харьковские, переделали схему, вес состава в опытной эксплуатации на участке Брянск-Орел повышен с 8 до 13 тысяч тонн.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

ТМХ обнародовал, что лысьвинские ТЭД заменили на харьковские...

Кто же будет производство отечественных ТЭД поднимать?

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

ТМХ обнародовал, что лысьвинские ТЭД заменили на харьковские...

Сравним:
"Кроме того, здесь стараются уйти от иностранных комплектующих. Сделать замкнутый цикл производства. Главное - это собственное литье. И первые узлы уже осилили.
Валерий Осипов, директор совместного закрытого акционерного общества "Могилевский вагоностроительный завод": "Это заветное литье. Наше белорусское. Что самое главное, уходим от зависимости от России и Украины. Ведь мы вынуждены просить у них литье, чтобы делать наши вагоны"."

http://www.tvr.by/rus/economics.asp?id=40534

[Grebnev]

Я чет не понял ,а чем это украинские ТЭД не отечественные для русских?)))

[alexcat]

Я что, что-то пропустил, и Украина с Россией больше не отдельные государства?

[Grebnev]

))) лан опустим тему)

[Raskolnikov]

Oleg Izmerov, перезалил фотку.


Uploaded with ImageShack.us

[Слесарь]

Ну вот, несущий кузов... Тут пассажирский тепловоз, ходит быстрее, боковые усилия выше. Однако, оторвало. Что же оторвёт на 2ТЭ70? Шкворни из рамы?

Декларирую свою солидарность с О. Измеровым по вопросу о большей целесообразности выпуска 2ТЭ121 по сравнению с 2ТЭ70.

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Ну вот, несущий кузов...

Чем принципиально плох несущий кузов? Кстати, у 121-го он тоже несущий.

Тут пассажирский тепловоз, ходит быстрее, боковые усилия выше. Однако, оторвало.

То есть на 2ТЭ70 не стоит переживать за кронштейны горизонтальных гасителей?

Что же оторвёт на 2ТЭ70? Шкворни из рамы?

Наличие в локомотиве несущей рамы и изначальное предназначение его для грузового движения не гарантирует от разрушений. (См. мой пример с ВЛ80.)

[ПИОНЕР]

Быть может, кронштейн оторвало всего лишь из-за заклинившего гасителя.

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Чем принципиально плох несущий кузов? Кстати, у 121-го он тоже несущий.

Да, но прочность кузова, по-моему, не учитывалась в расчёте на прочность под действием сил, возникающих в режимах тяги-торможения и т.д.
Пусть Олег этот момент прояснит.

То есть на 2ТЭ70 не стоит переживать за кронштейны горизонтальных гасителей?

По-видимому, нет. Но стоит опасаться за всё остальное...

Наличие в локомотиве несущей рамы и изначальное предназначение его для грузового движения не гарантирует от разрушений.

Переделка пассажирского тепловоза в грузовой этого не гарантирует изначально.