Раздел ЖДВИДЕО

[Петришин М.]

Уже перешивают. Но очень медленно.

[Север]

Интересно какая техника будет там ходить, что-то старое запустят или новые тепловозы будут, может ТГ под ширкую колею сделают?

[Grebnev]

Сообщение от Север

Интересно какая техника будет там ходить, что-то старое запустят или новые тепловозы будут, может ТГ под ширкую колею сделают?

голосую за электрификацию постоянкой и передачу всех Шушпанов сахалинцам. Как грится, самый шушпанистый Шушпан лучше самого тепловозного тепловоза))

[Петришин М.]

Кто что говорит из начальства... Начальник депо Ю-Сахалинск говорит что будут, скорее всего, "общесетевые тепловозы". При их весах поездов, мне кажется, им надо что-то машкоподобное. В другом депо говорят что эти (ТГ16) "перешьют" тоже. Хотя вряд ли. К тому времени, когда они закончат перешивку (по официальному сроку к 2013-2015 году), эти тепловозы будут под 45 лет возраста. Они ведь старее почти всех "общесетевых" тепловозов. Ведут историю с 1967 года. Кто такую рухлядь будет переставлять на новую колею? А ведь это официальный срок... может и гораздо дольше будут перешивать.

[ANK(ft)]

И при этом еще и говорят, что электропередача в тех условиях не живет. А других гидравлических и нет....

[Север]

Есть зато ТГМ6! Зверь! Пару таких и вперёд!

[Vivan755]

Да, только заднюю стенку кабины переделать, сделать чуть обтекаемой, и поставить две двери подряд, да к ней переставить пульт - сделать передней А то зимой метель будет

[Петришин М.]

Мне кажется, на исключительность гидропередачи для Сахалина не обратят внимания в том светлом будещем... В конце концов, не столь страшен зверь, как его рисуют. А почему тогда обыкновенные ТЭ10 ездят себе до Совгавани? А климат в р-не Ванино-Совгавани и дальше от берега, не настолько сильно отличается от сахалинского.

[Петришин М.]

голосую за электрификацию постоянкой и передачу всех Шушпанов сахалинцам. Как грится, самый шушпанистый Шушпан лучше самого тепловозного тепловоза))

Зачем она там? Движения там ни грузового, ни пассажирского нет, в общем-то. Хорошо если 1-2 пары грузовых в день есть. И это только от Холмска до Взморья и оттуда на Ю-Сахалинск так.

[Север]

Вот! Значит ТГМ6 как раз подойдёт, только переделать под красавца ТЭ114 только с двумя кабинами, но это конечно мечта

[Vivan755]

голосую за электрификацию постоянкой и передачу всех Шушпанов сахалинцам

Нет, надо электрифицировать переменкой, купить "Батиллус" (его тоже можно электрифицировать переменкой) и поезда прямо с ВЛ85 переправлять на Сахалин для дальнейшего каванья местными жителями

ТГМ6 как раз подойдёт, только переделать под красавца ТЭ114 только с двумя кабинами

Бр-р... Я что-либо уродливее ТЭ114 не припомню Не получится шестёрку под двухкабинник переделать, холодильник... Хотя... Крышевой, то есть надкапотный... Тоже мечты

[Im-Ho-Tep]

Э-э... простите за то, что не в теме, но сразу возникли два вопроса:
1. Помимо перешивки колеи габарит приближения строений, доставшийся в наследие от Японии, тоже переделывать под "общесетевой" собираются?
2. Откель на Сахалине мощности электростанций для проведения электрофикации?

[Петришин М.]

Э-э... простите за то, что не в теме, но сразу возникли два вопроса:
1. Помимо перешивки колеи габарит приближения строений, доставшийся в наследие от Японии, тоже переделывать под "общесетевой" собираются?
2. Откель на Сахалине мощности электростанций для проведения электрофикации?

1. Да там уже многое готово в этом плане. Вот как раз инженерные сооружения реконструированы с укладкой трехниточных шпал под будущую перешивку. Да и переделывать-то там особо нечего, ведь там давно используются общесетевые вагоны как грузовые, так и пассажирские. Вот с тоннелями беда была, но их "расширили" с помощью специального проходческого щита, который ныне стоит в музее Ю-С дороги. Многие короткие тоннели либо вообще срыли, либо забросили, сделав обход. Да и тоннелей там немного, в основном от Чехова до Ильинска, это западное побережье. Самую же сложную в плане инженерных сооружений линию Ю-Сахалинск-Холмск просто забросили уже лет 10-15 назад. Вот там до сих пор можно увидеть японский габарит - противообвальные галереи, тоннели, мосты и прочее. Самая красивая линия была и сокращала путь между двумя важнейшими городами острова на 174 км! Однако, толком использовать ее было нельзя. А с уходом в прошлое большинсва японского ПС ездить там стало особо нечему.
2. электрификация там - это что-то из рода фантастики.

[Im-Ho-Tep]

Тогда резонно возникает третий вопрос - а на кой ляд там нужна колея 1520 мм? Местное сообщения, как я понимаю, там достаточное хилое, да и с материком особого грузооборота нет.
Действительно имеет экономический смысл включение Сахалина в общую сеть?

[Петришин М.]

Тогда резонно возникает третий вопрос - а на кой ляд там нужна колея 1520 мм? Местное сообщения, как я понимаю, там достаточное хилое, да и с материком особого грузооборота нет.
Действительно имеет экономичесикй смысл включение Сахалина в общую сеть?

На эти вопросы я ответа однозначного не знаю и знать не могу. =) Но это больше похоже на идею-фикс местного руководства или РЖДшного. Ведь они все еще вынашивают сталинский план соединения ж.д. острова с материковой через мыс Лазарев. Эта стройка была начата незадолго до смерти Сталина и была заброшена после. Они действительно начали строить тоннель под проливом, но остановились еще в самом начале. Была построена 120-километровая линия Селихино-Ягодный, которая должна была идти дальше на Де-Кастри и к мысу (по карте там еще километров 250). Но эта линия была ликвидирована еще в 2000 году. Ну, в общем, этот план по сей день на счету. С другой стороны, он не так уж плох, ведь пролив там мелководный и шириной менее 10 км (вроде 7). Мне кажется они просто хотят извести на нет японские пережитки и максимально унифицировать эту ж.д. с материком. ТГ16 давно отслужили свое, а замены им на горизонте не видно.

По-поводу движения там: сейчас наблюдается небольшой ренессанс грузовых перевозок за счет оборудования, техники и материалов, небходимых для нефтегазовых проектов. Из местного груза - в основном уголь, добываемый на местных медленно умирающих шахтах, коих осталось совсем мало. Пассажирские перевозки стабильно хреновые, но и на этом спасибо.

Вообще на САХ ж.д. японского и так осталось совсем мало. В плане ПС это: один музейный паровоз Д51, дизель-поезда Д2, почтово-багажные вагоны, идущие в составе поезда №1\2 Ю-Сахалинск-Ноглики, ну и прочие пассажирские вагоны, используемые изредка в ПМС, некоторые ржавые остатки былой роскоши, раскиданные по тупикам и канавам. Еще в конце 90-х гг. было куда больше интересностей! Однако, пока эта дорога все еще производит впечатление чего-то особенного, не такого как все остальное...