22.03.2023, 11:59 | #1 |
Новичок
Регистрация: 22.03.2023
Сообщений: 2
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Продольно-динамические реакции
Всем привет! В литературе по ЖД сказано что при выходе более половины поезда на спуск надо сбросить тягу и плавно сжать поезд с применением КВТ. При разговоре с машинистом поезда стоявшим на перегоне на красный я спрашиал про ведение поезда на ломанном профиле (подьем-спуск-подьем-спуск), он ответил что не сжимает состав на спуске и КВТ не применяет, просто сбрасывает тягу на верхней точке и перед набеганием в нижней точке уходит от хвоста, при этом скорость прохода верхней точки расчитывается так, что бы не превысить установленную в нижней точке и заходе на следующий подъем. Более детально уточнить что где и как не успел, поезд отправился.
Вопрос 1 - как проследовать с грузовым поездом весом 6000-7000 тонн со спуска на подъем (спуск 0,5 - 1,5 длины поезда) что бы успеть уйти от хвоста? где надо добавлять ток (перед нижней точкой или в момент проследования нижней точки?) где поезд начинает собираться и в каком месте будет удар если не успел добавить тяги? Вопрос 2 - можно ли следовать со спуска на подъем в сжатом состоянии не включая тягу? (например при запрещающем выходном на станции где профиль спуск -7 - подъем +7 и нижняя точка находится за 1000-1500 м до сигнала) не произойдет выдавливания вагонов в нижней точке? Опять же в литературе сказано что при заходе на подъем нужно плавно растягивать поезд во избежания наката хвостовой части с последующим выдавливанием вагонов, машинист на это сказал что если тебе надо уменьшить скорость, то растягиванием ты превысишь скорость (половина поезда будет толкать в гору + еще и тяга, в итоге за 400 м до красного раскатит выше 20-ти) поэтому никакой тяги, и при этом никакого выдавливания не происходит. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
22.03.2023, 13:37 | #2 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 24.05.2010
Адрес: Херсон
Сообщений: 1,565
Вы сказали Спасибо: 871
Поблагодарили 695 раз(а) в 285 сообщениях
|
Вы на экзамене сидите чтоли?
Честно говоря, это всё теория, (имхо) на практике опытные машинисты всегда знают где поднажать, а где отпустить
__________________
хоп хэй лалалэй |
22.03.2023, 15:38 | #3 |
Новичок
Регистрация: 22.03.2023
Сообщений: 2
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Нет, не на экзамене, это для более реалистичного ведения поезда в симуляторе
|
23.03.2023, 09:43 | #4 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,731
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,400 раз(а) в 947 сообщениях
|
режимная карта в помошь
|
26.03.2023, 22:07 | #5 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,728
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,388 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
Собственно в первом приближении всё просто - на "горке" поезд будет растягиваться, на "ямке" - сжиматься. К ямке также можно приравнять место, где резкий (относительно остального профиля) подъём(завершение спуска), к горке - где резкий спуск (или завершение подъёма).
Задача машиниста - либо замедлить переход из растянутого в сжатое(и наоборот), либо наоборот, сделать это заранее, до того как профиль будет это делать сам. По поводу возможности выдавливания в яме - зависит от уклонов, встречается не часто. Гораздо чаще портят езду относительно короткие ямки на непрерывном спуске - на них вначале поезд сжимается ("ударившись" о кромку такой ямки), а потом, после переваливания основной частью поезда резко растягивается (когда хвост приближается к нижней точке ямки и перестаёт сжимать состав). Собственно подобное принудительное растяжение поезда и называется "убеганием от хвоста". С какой тягой - либо в режимной карте указано, либо подбирается опытным путём (опять же нужна обратная связь в симуляторе, т.к. если ускорения только в виде циферок, будет совершенно не заметно). Альтернативой является сжатие, чтобы не дать поезду растягиваться на кромке ямки. С тяжёлым поездом на каких-то ямках для этого может понадобиться полностью зажатый локомотивный тормоз (применять, начиная от кромки горки), так что обычно проще пользоваться "убеганием".
__________________
местный зомбяк |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Динамические тени от КС | brainmd | MSTS - Моделирование | 24 | 06.01.2016 15:01 |
Динамические тени | berleksus | TrainZ - Моделирование | 17 | 11.10.2010 14:32 |
Динамические секции пути | xstation | MSTS - Моделирование | 20 | 06.06.2010 13:35 |
ЭДТ и продольные реакции | Nixon | Железные дороги | 80 | 16.11.2009 07:34 |
Что это? |