Этот пользователь сказал Спасибо dizelbaum за это полезное сообщение: |
20.06.2017, 13:07 | #2431 | |||||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Почему бы не судить по роликам на ютубе, если автор роликов имеет опыт эксплуатации этих тепловозов?
Из комментов: "...с уверенностью могу сказать, что ни одному отечественному локомотиву не дотянуться ни по каким показателям до 2ТЭ70." Вы в своей оценке исходите из предположения, что локомотивы должны проектироваться для удовлетворения ваших запросов? |
|||||||||
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
20.06.2017, 13:19 | #2432 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Нет, я исхожу из предположения, что если тепловоз пару дней ездит, а потом неделю стоит в ремонте, то польза от него сомнительна.
__________________
Pecunia non olet |
Этот пользователь сказал Спасибо dizelbaum за это полезное сообщение: |
20.06.2017, 13:36 | #2433 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
|
20.06.2017, 14:02 | #2434 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,728
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,388 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
alexcat, если проектировщики заложили около 40 тонн тяги, а по-факту тепловоз реализует от 60 до 120 тонн, то тепловоз будет постоянно рвать самую слабую часть тягового редуктора - муфты. После усиления муфт будет рвать валы. И так далее, до тех пор пока не будет сделана другая ходовая часть, несовместимая (а значит не дающая унификации) с ТЭП70 и ЭП2к.
И опять же не факт что с новой ходовой будут такие же характеристики, т.к. она будет гораздо тяжелее по массе
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 20.06.2017 в 14:06. |
Этот пользователь сказал Спасибо TRam_ за это полезное сообщение: |
20.06.2017, 19:41 | #2435 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 880
Вы сказали Спасибо: 282
Поблагодарили 538 раз(а) в 241 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Ну и, собственно, что мешает "задавить" силу тяги на заданном пределе? Особенно при наличии микропроцессорной системы управления? Последний раз редактировалось Cap Nemo; 20.06.2017 в 19:43. |
|||
20.06.2017, 19:53 | #2436 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
|
20.06.2017, 20:32 | #2437 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,728
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,388 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
alexcat, не только, ещё и трещин в рамах. http://www.trainsim.ru/forum/showthr...803#post420803
Цитата:
__________________
местный зомбяк |
|
20.06.2017, 20:52 | #2438 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Напомню, как diselbaum описал график работы тепловозов:
Цитата:
|
|
20.06.2017, 21:46 | #2439 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 880
Вы сказали Спасибо: 282
Поблагодарили 538 раз(а) в 241 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 1 минуту У тех, кто машину эксплуатирует, значит, тоже нехватка. |
|
20.06.2017, 22:03 | #2440 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,728
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,388 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
Cap Nemo, извиняюсь, не в рамах конечно (подразумевал рамы тележек, но да, вроде до такого ещё не дошло). Просто в деталях тележек.
__________________
местный зомбяк |
Этот пользователь сказал Спасибо TRam_ за это полезное сообщение: |
20.06.2017, 23:53 | #2441 | ||
Новичок
Регистрация: 22.01.2013
Сообщений: 15
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 8 раз(а) в 4 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Опять двадцать пять. У 2ТЭ25А длительная сила тяги больше на 10 тс, чем у 2ТЭ70 только теоретически, практика показала совсем другой результат. "Витязь" не выдает тягу 40 тс заявленную производителем. |
||
21.06.2017, 00:46 | #2442 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 880
Вы сказали Спасибо: 282
Поблагодарили 538 раз(а) в 241 сообщениях
|
Цитата:
И есть ли реальные данные по отказам механической части 2ТЭ70? |
|
21.06.2017, 01:17 | #2443 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Может, про эту фотку?
|
21.06.2017, 07:39 | #2444 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Этот снимок не говорит ни о чем. У нас в депо частенько секции ВЛ80 стоят на "фальшах" - тележках без ТЭД. Это не значит, что у ВЛ80 проблемы с ТЭД. Это значит, что в депо проблемы со снабжением.
|
23.06.2017, 23:27 | #2445 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
По первому видео из поста #2432 (где 2ТЭ70 берёт поезд с места) имею пару вопросов.
1. В начале поезд стоит, на ТЭДах 56 вольт, 5399 ампер. Хочется представить, какое (какого порядка) в подобном случае напряжение на клеммах генератора - близко к этим 56 вольтам? 100? 200? 400? Много ли при таком токе падает напряжения (и теряется мощности) на пути от генератора к ТЭД? 2. Всегда ли часовой режим (часовая мощность, часовая сила тяги, часовая скорость и пр.) выбирается по ограничению нагрева именно ТЭД? Бывает ли, что параметры часового режима ограничиваются нагревом генератора? А нагревом дизеля? |
Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4) | |
|
|
Что это? |