Этот пользователь сказал Спасибо Colonel_Abel за это полезное сообщение: |
10.10.2015, 00:43 | #9181 |
Инженер
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: Север
Сообщений: 6,893
Вы сказали Спасибо: 10,535
Поблагодарили 7,166 раз(а) в 2,470 сообщениях
|
__________________
Internet is for cat |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
10.10.2015, 01:44 | #9182 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
2ТЭ10М-2563 на Трэйнпиксе не имеет фотки...
Последний раз редактировалось Olhan; 10.10.2015 в 01:47. |
10.10.2015, 02:03 | #9183 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,694
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
Было. Даже целый фильм есть об этом метро и крушении в частности.
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
10.10.2015, 10:06 | #9184 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Цитата:
Что касается различия ПДС и пригородных - пригородные поезда с локомотивной тягой водили ТЭМ2, ЧМЭ3, но встречались ТЭП10 или секции ТЭ3, и 2ТЭ10Л - тут Вы правы. Ехать вперёд тем, что показано на фото в п. 9182 Толкание грузовых поездов холодильником вперёд (секция ТЭ3) наблюдал на участке Агрыз-Янаул в начале 1980-х. Пригородные поезда иногда тоже водили кабиной назад, когда негде было повернуть однокабинную секцию. Например, Черусти-Ильичёв после оборота в Ильичёве. Да сейчас-то, конечно, любуюсь с удовольствием. Но Интернета не было ещё в годы, когда я наблюдал работу ТЭ2 вживую, скачать эти фото было неоткуда. Поэтому и пишу о том, что в жизни часто видел работу в одну секцию ТЭ3, 2ТЭ10Л, а ТЭ2 - никогда не видел (даже в коротких пригородных ездил с двухсекционным ТЭ2). Пример: линия Кривандино-Рязановка. |
|
10.10.2015, 10:37 | #9185 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,694
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
Завершено расследование уголовного дела в отношении машиниста тепловоза, обвиняемого в нарушении правил безопасного движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем по неосторожности смерть человека.
Кемеровским следственным отделом на транспорте Западно-Сибирского СУТ СК России завершено расследование уголовного дела в отношении машиниста тепловоза службы подвижного состава Беловского филиала ООО "ТЭК "Мереть", обвиняемого в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем по неосторожности смерть человека (ч. 2 ст. 263 УК РФ). Следствием установлено, что 13 марта 2015 года, управляя поездом в составе тепловоза и 37 груженых полувагонов в состоянии алкогольного опьянения, не контролируя параметры движения поезда и не обеспечивая требований безопасности движения, отвлекаясь от управления локомотивом, нарушая скоростной режим, машинист тепловоза на перегоне "станция Пестерево – станция Колмогорово" допустил столкновение с впереди идущим грузовым поездом. В результате происшествия погиб помощник машиниста. Кроме того, причинен крупный ущерб сторонним организациям: повреждены два тепловоза, инфраструктура железнодорожного транспорта, 45 полувагонов (из составов столкнувшихся поездов). В ходе расследования уголовного дела следователями собрана совокупность доказательств (протоколы осмотра места происшествия, заключения судебно-медицинской, судебно-технической экспертизы, показания представителей потерпевших и т.д.), подтверждающих вину машиниста, которому предъявлено обвинение в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 263 УК РФ. На основании Постановления Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации от 24 апреля 2015 года "Об объявлении амнистии в связи с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов", в связи с тем, что санкция ч. 2 ст. 263 УК РФ предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до пяти лет, а также что преступление совершено по неосторожности, уголовное преследование и уголовное дело в отношении обвиняемого, частично признавшего свою вину, прекращено. Следует добавить, что освобождение от уголовной ответственности по амнистии не является реабилитирующим основанием. По результатам расследования уголовного дела, в соответствии с ч. 2 ст. 158 УПК РФ, следователем руководству ООО "ТЭК "Мереть" внесено представление об устранении причин и условий, способствовавших совершению преступления, в том числе о привлечении должностных лиц ООО "ТЭК "Мереть" к дисциплинарной ответственности.
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
10.10.2015, 13:36 | #9186 |
Заблокирован
Регистрация: 26.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 267
Вы сказали Спасибо: 30
Поблагодарили 99 раз(а) в 47 сообщениях
|
Мда-а-а, угробил помощника, поезд угробил, и нате вам - амнистия...
...нет, что-то тут не то... ...по пьяни за контроллер сел - это уже по-моему уголовщина... |
11.10.2015, 00:12 | #9187 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 03.09.2012
Адрес: Прерия с кустиками чаппареля
Сообщений: 2,169
Вы сказали Спасибо: 684
Поблагодарили 3,156 раз(а) в 863 сообщениях
|
Не мое... Лежит на http://www.train-photo.ru, там и автор прописан. у него спрашивать надо.
Добавлено через 10 минут Цитата:
|
|
11.10.2015, 05:57 | #9188 |
Заблокирован
Регистрация: 26.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 267
Вы сказали Спасибо: 30
Поблагодарили 99 раз(а) в 47 сообщениях
|
А нам не мнение нужно, нам фактов бы или хоть аргументов
Как я понял, мутная фраза "не было смысла заказывать специальные тепловозы для ПДС" означает примерно следующее: "из-за малого объема пассажирских перевозок не было смысла заказывать пассажирские тепловозы, так как они будут большую часть времени простаивать, и проще использовать грузовые". Но мне что-то не верится. Насколько я понимаю, пассажирские ТЧ (или как там их) обслуживают немаленькие участки, на которых им работы хватит. |
11.10.2015, 10:10 | #9189 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Цитата:
http://www.trainsim.ru/forum/showpos...postcount=4496 Если на линии допустимая скорость движения не превышает 100 км/ч - локомотивы грузового парка могут обслуживать пасс. поезда. Если требуются более высокие скорости - пассажирские водят специально спроектированные локомотивы (с конструкционной скоростью 140, 160, 200 км/ч...). Они же нужны в случае обогрева пасс. состава от электрической цепи локомотива (у грузовых локов её нет). Пассажирский лок не универсален, так как не способен водить тяжёлые грузовые поезда, его нецелесообразно использовать на манёврах. Поэтому я и написал, что невыгодно заказывать, необходимость в нём вынужденная - и только при повышении скоростей движения и введении электрического отопления состава. Локомотивы ранних серий были универсальными (но рассчитывались прежде всего на обслуживание грузовых поездов, т. к. это выгодно ж. д.) А впоследствии пассажирские выделились в отдельную группу, т. к. на наших ж. д. существует значительная разница между грузовыми и пасс. поездами. Есть страны, где практически все локомотивы - универсальные. Цитата:
Мы не соловьями разливаемся, мы (как любители, так и профессионалы) просто высказываем мнения на форуме. Читатель сам способен выбрать то, с чем он согласен. А если не согласен - оспорить. Или - проигнорировать, потратить время на что-то другое. Последний раз редактировалось Seraphymm; 11.10.2015 в 10:16. |
||
11.10.2015, 11:41 | #9190 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Если объём пассажирского движения, обслуживаемый депо, сравнительно небольшой (плюс факторы неэлектрифицированности и низкой скорости по ограничениям) - то проще и дешевле ведь держать там меньшую номенклатуру ПС? Разве не так?
Берём, к примеру, депо Серов. Тапки появились только в 2011-12 гг. А до этого - только 2ТЭ116 и ТЭМ2 (ну и когда-то давным-давно - ТЭ3). К примеру, РА1, судя по таблице, там не прижились. Почему? Работа-то для них там есть! Есть ветки с малодеятельным пригородным сообщением. Почему было не пустить вместо фантомаса с парой вагонов? Видимо, меньшая номенклатура важнее. Последний раз редактировалось Olhan; 11.10.2015 в 11:44. |
11.10.2015, 12:37 | #9191 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Серафим, Вы забыли один очень важный критерий, ЭПТ. Пассажирский локомотив обязан быть им оборудован. Это даже важнее, чем отопление поезда.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Colonel_Abel за это полезное сообщение: |
11.10.2015, 13:11 | #9192 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Проблема пассажирского движения на ж. д. в том, что оно убыточно. Развиваются другие виды пасс. транспорта, которые успешно конкурируют. Хотя МВПС считаю предпочтительнее локомотивной тяги, т. к. отпадает необходимость в проводниках.
В ПТЭ издания 1976 г., по которым мы обучались, была записана возможность отправления локомотива с одной кабиной без разворота со станции, где нет поворотного круга или треугольника. Цитата:
...который внедряется в первую очередь в пассажирском движении. Разумеется, перечисляя различия грузового и пассажирского локов, я обязан его назвать. У локомотивов грузовых серий, приспособленных для вождения пасс. поездов, на кузове появилась надпись "Пассажирский". Но это я встречал с 1990-х годов. А мы-то начали с 1960-х. |
|
11.10.2015, 13:13 | #9193 |
Врач-экзекутор
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 10,179
Вы сказали Спасибо: 5,694
Поблагодарили 16,801 раз(а) в 4,102 сообщениях
|
Хочу заметить, что в 1976 году Черустях был в рабочем состоянии разворотный треугольник.
__________________
I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg |
11.10.2015, 13:22 | #9194 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Минимум до 1986 года в Черустях поворачивали секции. Из Черустей - кабиной вперед, из Ильичёва - кабиной назад (ни круга, ни треугольника в Ильичёве нет).
Двухкабинные секции тоже иногда поворачивают, чтобы износ бандажей с обеих сторон был одинаковым. На линии суммы углов поворота влево и вправо могут не совпадать. Мы заоффтопились уже. Пора вернуться к теме. |
12.10.2015, 10:07 | #9195 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.04.2015
Адрес: Ленинградская область, Кингисеппский район
Сообщений: 550
Вы сказали Спасибо: 360
Поблагодарили 308 раз(а) в 169 сообщениях
|
Вчера в Магдагачинском районе произошла авария на железной дороге, сход порожней цистерны одной тележкой: http://amur.net/news/proicshestviya/...eleznoy-doroge
Добавлено через 18 минут Ничего себе Казахстан отличился - угон электровоза плюс групповое изнасилование: http://www.zakon.kz/4747217-chetvero...ktrovoz-i.html
__________________
Мой путь неизведан, он в бездне туманной... |
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Фёдор Александрович за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|
Что это? |