Метро Питера: Когда революция?

[Машинист ЧС2т]

Сообщение от Mika

оффтоп, но всё-таки, почему бы не заменить систему питания в метро с третьего рельса на контактную сеть? если кто знает напишите приемущества и минусы обоих вариантов, сама за контактную сеть))

И в чём же преимущества контактной сети в Метрополитене. Ведь придётся со всех составов снимать котоприёмники, переоборудовать ПС, сколько придётся вложить в это денег, да и зачем. Я не понимаю зачём это всё, и какая польза в Метрополитене от контактной сети,
Mika, попробуй обьянить, может и дойдёт... короче на бред ответил бредом

[Otto fon Shtirlits]

Сообщение от Mika

оффтоп, но всё-таки, почему бы не заменить систему питания в метро с третьего рельса на контактную сеть? если кто знает напишите приемущества и минусы обоих вариантов, сама за контактную сеть))

Мика, габариты, вот единственный критерий. пантограф с контактной подвеской потребуют какмимниму метр высоты. помножив это метр на ширину туннеля и его общую длину получите обьем дополнительных подземных выработок. поверьте, мало не покажется. Мика, а Вы трамвайщица? забавно)

[Ace Hard]

Вот из пушки на Авроре бабахнем, тогда и будет вам революция!

Для Казани же делали вагоны, так почему бы и нам такие же не поставить? А цвет и правда ужасный. Лучше серый... Или рыжий

[E69]

Насколько помню, несколько лет назад в Питере тоже были номерные с Х-полосами.

Были, но уже нету.

КС в нашем метро невозможна из-за малого габарита тоннелей. Местами над крышей вагона остается буквально несколько сантиметров.

Для Казани же делали вагоны, так почему бы и нам такие же не поставить?

Заплати, пусть поставят

[RailMax]

Ну вы загнули, ребяты-девчаты: заменить питание в метро на КС ...

Кстати, полосы на дверях - разные на разных вагонах: имеются как X, так и V. В нашем депо так, по крайней мере.

[Mika]

кстати, летом была в тбилиси у родственников, старые советские номерные так переоборудовали и перекрасили, что теперь не узнать! главное так красиво покрасили!

[Peterbilt]

Покраска не впечатлила: http://metroworld.ruz.net/trains/81-...y_and_blue.jpg
А вот обновлённые вагоны внешне очень ничего:
http://forum.rus-etrain.ru/uploads/p...1106320792.jpg
Может, есть свои фотографии?
И всё таки, интересно, что дешевле в монтаже, компактнее, долговечнее, дешевле в содержании и безопаснее: КР или КС? Мне кажется, во всём, кроме безопасности, лидирует КР. Хотя и его можно запрятать так, что достанешь только при очень болшом желании, типа как на монорельсе. Но тогда большинство его достоинств сойдёт на нет...

[RailMax]

Сообщение от Peterbilt

Покраска не впечатлила ...
А вот обновлённые вагоны внешне очень ничего...

Соглашусь на 100%

[Mika]

своих фоток нет, там нельзя фотографировать метро как и в петербурге, кстати вот первая фотка http://metroworld.ruz.net/trains/81-...y_and_blue.jpg это вагоны которые украина передала в гуманитарную помощь грузии, старые и списанные короч, гудят... писец. Кстати там есть и пара американских поездов martha))

[М. Иванов]

Вы вот тут смеетесь. А на одном совещании уважаемый когда-то специалист, профессор, д.т.н. на полном серьезе предлагал питерскому метрополитену перейти на верхний токосъем с напряжением 1500 В в контактном проводе. Подвижной состав он предлагал сделать сочлененным низкопольным дабы вписаться в существующий габарит тоннелей. Совещание, кстати, было посвящено простому вопросу: позволит ли использование подвижного состава с асинхронным приводом увеличить пропускную способность по электроснабжению.

[E69]

Совещание, кстати, было посвящено простому вопросу: позволит ли использование подвижного состава с асинхронным приводом увеличить пропускную способность по электроснабжению.

И что решили?) Собственно привод в условиях метро вроде бы не очень много дает, важнее возможный эффект от рекуперации.

[Zabor]

Почему возможный, поезда же на участке электроснабжения точно есть, даже если пару раз из 10 попасть под момент разгона другого поезда, получается эффект должен быть и при имеющейся постоянке?

[E69]

Ну потому что сейчас его вообще нет, и гарантировать появление в будущем нельзя) Во-первых, не все привода такой режим предусматривают, во-вторых, участки короткие (1 перегон обычно) и вероятность низкая, да ещё зависит от частоты движения.

[М. Иванов]

А ничего не решили. По делу никто ничего так и не сказал. Хотя уже переход к безреостатному пуску дает снижение электропотребления. Ведь состав с РКСУ с момента трогания начинает потреблять ток порядка 2 - 2,4 кА, после перехода на параллель значение тока удваивается. У состава с безреостатным пуском ток будет возрастать практически линейно по мере роста скорости. С рекуперацией сложнее: из-за низкого напряжения ток рекуперации очень трудно передать на смежные межподстанционные зоны. На московском метрополитене даже были опыты по установке в тоннелях тиристорных ключей для шунтирования токоразделов, чтобы ток рекуперации мог протекать на смежную зону, минуя шины подстанции. Ну или другой вариант - в тоннелях или на подвижном составе нужно будет устанавливать емкостные накопители. Вот в качестве альтернативы всему этому упомянутый выше уважаемый господин и предлагал перейти на напряжение 1500 В с верхним токосъемом.

[E69]

Хотя уже переход к безреостатному пуску дает снижение электропотребления.

Что-то безусловно дает, но время пуска короткое, пуск как правило один на перегон, да ещё и перегруппировка в отличие от например трамвая есть.
В руководстве к номерному, если не путаю, были данные, что при пуске в реостатах сгорают единицы процентов от общего энергопотребления.
А, нашел - 3,5 % в сферических условиях )) на режим подстанции это довольно слабо повлияет, ну пики нагрузок меньше по продолжительности, тепловой режим можно сказать тот же.
Вот и было интересно, на чем же хотят экономить и какие меры по приему рекуперации сейчас в моде))