Судьба ЭП10

[Romeo]

Shtaket он не со столичным отправился, а с вагоном лабораторией

[SVP]

Я думаю, это РЖД производили замеры по пути и т.п. для подготовки этого направления под новую порцию Сапсанов. Их ведь нет особых проблем сделать и с лежачими местами для ночного оборота.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

для подготовки этого направления под новую порцию Сапсанов. Их ведь нет особых проблем сделать и с лежачими местами для ночного оборота.

Ага, и кинотеатром.

Сапсаны с лежачими местами - это уже диагноз. Здесь надо уже обсуждать не техническую, а медицинскую сторону.

[Ромыч РЖДУЗ]

Стоит пока у нас в депо. Может хотят ещё разок в Киев сьездить?
http://content.foto.mail.ru/mail/romichb/4/s-27.jpg

[Shtaket]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Стоит пока у нас в депо. Может хотят ещё разок в Киев сьездить?
http://content.foto.mail.ru/mail/romichb/4/s-27.jpg

Мы точно в матрице, нет ну правда Как может быть 2 Лока с одинаковыми номерами "010" в 2-х разных местах Одновременно потому что вчера в 18-20 я его зафоткал, а на форуме писали что он отправляется в 10-32, цитирую "103-й из Москвы выходит в 10.32" http://zdsim.kiev.ua/forum/index.php...33&#entry69633 , но если он 29 отправился в 10-32, то что тогда я видел вчера в 18-20?
http://trainsim.ru/forum/showpost.ph...postcount=1602

Смотрите мой пост за вчера, когда я его 18-20 видел и тему на форуме пост 16 http://zdsim.kiev.ua/forum/index.php...59&#entry69859

[SVP]

Сообщение от Oleg Izmerov

Сапсаны с лежачими местами - это уже диагноз. Здесь надо уже обсуждать не техническую, а медицинскую сторону.

Сделать-то это - нет проблем...
А про медицинскую сторону Вы, коллега, правы.
Весь мир активно превращается в одну большую "медицинскую сторону".
Причем явно специализированного направления.
И еще СССР в этом процессе в свое время взял явно авангардную роль.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

И еще СССР в этом процессе в свое время взял явно авангардную роль.

Наоборот, в СССР вполне здраво не стали развивать сапсаноподобный прожект.
А вот то, что пассажирский двухсистемник не стали развивать - это зря, но здесь уже влияние лобби СЭВ. А ведь в связи с тем, что у пассажирского время движения на малых скоростях небольшое, и предельная сила тяги при трогании не требуется (по условию плавности разгона), был определенный шанс реализовать пассажирский двухсистемник и без ШИМ, с гашением пульсаций момента упругими элементами тягового привода.

[Combine]

Двухсистемный пассажирский электровоз с асинхронным приводом без ШИМ на обычных тиристорах и с пониженной пусковой силой тяги

Это с подаваемой на ТЭД кратной промышленной (6, 13, 25, 50 Гц) частотой, что ли?

[Combine]

А що, у него таки светодиодный прожектор?

Только какого-то хрена краны электронные впихнули.

Не какого-то хрена, а какого-то лобби. Нужно Московский Тормозной Завод и иже с ними как-то поддерживать, перед ВВП отчитываться об енновациях™ и онанотехнологиях и т.д.

[Ромыч РЖДУЗ]

Вот я о том и сказал:

Но а где же мои любимые краны?

Сейчас они их повнедряют, а мы потом будет мучиться с ними, если откажут. А при отказе там не пойми что делать и как тормозами управлять. Особенно пневматика.
Классические краны - самые надёжные имхо.

[alexcat]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

А при отказе там не пойми что делать и как тормозами управлять. Особенно пневматика.

На случай отказа контроллера 130 крана имеются кран резервного управления и клапан аварийного экстренного торможения.

[Ромыч РЖДУЗ]

Во, ещё нам тут санитарных норм не хватало, ещё один психоз придумали! Это же какой чудила это выдумывал сидел? Всё время пользовались классическими кранами, а тут вдруг какие-то саннормы вылезли. ПИД, есть ПИД.
Ну и что, после отказа 130 крана, получается прибор управления полностью выведен из строя и нужно затребовать "серого" - великолепно, что тут сказать!

[alexcat]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Во, ещё нам тут санитарных норм не хватало, ещё один психоз придумали! Это же какой чудила это выдумывал сидел? Всё время пользовались классическими кранами, а тут вдруг какие-то саннормы вылезли. ПИД, есть ПИД.

Впервые слышу, что Главный государственный санитарный врач РФ работает в ОАО РЖД.

Ну и что, после отказа 130 крана, получается прибор управления полностью выведен из строя и нужно затребовать "серого" - великолепно, что тут сказать!

Еще раз: в состав 130-го крана входит кран резервного управления. Имеет три положения - отпуск, перекрыша, тормоз.

[Vlad]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Вот я о том и сказал:

Сейчас они их повнедряют, а мы потом будет мучиться с ними, если откажут. А при отказе там не пойми что делать и как тормозами управлять. Особенно пневматика.
Классические краны - самые надёжные имхо.

И что здесь особенного? В Европе краны с дистанционным управлением (хотя кранами в привычном понимании их не назовешь), используются уже более 30лет, и проблем особых с ними не наблюдается. Пример-чешский аппарат DAKO BSE с тормозными контроллерами DAKO OBE или более старым 1KRD7, установленный на всех (за исключением самых старых) пассажирских электровозах.

[alexcat]

Сообщение от Combine

Не какого-то хрена, а какого-то лобби. Нужно Московский Тормозной Завод и иже с ними как-то поддерживать, перед ВВП отчитываться об енновациях™ и онанотехнологиях и т.д.

Кран с дистанционным управлением устанавливается в соответствии с требованиями санитарных норм:

"Санитарные правила по проектированию, изготовлению и реконструкции
локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта
(утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 29 мая 2003 г.)
...
4.11. Краны пневматического и электрического тормозов также, как и контроллер должны быть выполнены в виде вертикальной рукоятки-рычага, размещенной в правой части пульта с выносом исполнительных органов в машинное помещение."