О тормозах на ЖД - Страница 43

ПИОНЕР · 28.08.2011, 00:30

Цитата:

Сообщение от TRam_

... как и сами преобразователи вагона...

Не, ну отчего же, можно сделать надёжные. Особенно актуально для вагонов с кондеями, которые сильно воруют динамику поезда. Если преобразователь выйдет из строя на одном вагоне - не катастрофа, а вот если пропадёт питание от лока и не будет подстраховки от генераторов - тогда беда.

Цитата:

Сообщение от TRam_

Вот что-то подобное будет, если начинать внедрять грузовое ЭПТ - на локах механизма управления им нет,

Это мне кажется не проблема: поставить на все грузовые 395-е или т.п.(и др.ВРы), на многих же стоят.

Цитата:

Сообщение от TRam_

по вагону тянуть провода никто не захочет (оплата их установки, закупка новых ВРов...),

А вот это да, очень накладно. Для начала бы наладить нормальную приёмку-(проверку) состава бригадой - без суеты и паники.

apelsin7 · 30.08.2011, 22:19

Кто-нибудь знает, с винтовой сцепкой динамические реакции в составе возможны?

Im-Ho-Tep · 27.08.2011, 12:08

Цитата:

Сообщение от TRam_

... и тепловоз оказывается ТЭП70БС с генератором отопления

.

Проблему совместимости с устройствами СЦБ уже пофиксили?

Vivan755 · 27.08.2011, 11:59

Цитата:

Но главный их недостаток - они высокооборотные, а высокооборотные генераторы пока имеют низкий КПД по сравнению с низкоооборотными

Именно, а турбина будет дорогая и малоресурсная. Впрочем, диафрагменная машина тоже не без греха, хоть конденсата до хвоста будет доходить минимум, всё равно мёрзнуть будет, обяжут вагонников спирта в неё заливать семь капель, придётся им за вредность доплачивать

Цитата:

на значительной части ПС применяется электроотопление, из которого значительно проще получать нужную электроэнергию с помощью преобразователей (и с большим КПД, чем из механической энергии)

Главное — без торможения поезда, при включенных на полную кондиционерах пассажирский иной раз с горы бежать не хочет, а каково на подъём такой затягивать... Вспоминаешь добрыми словами заказчиков «огромных дур» ЧС7 и ЧС8.

Цитата:

Тогда нужно иметь и преобразователь и генератор, т.к. если после электровоза цепляем тепловоз и ...

Тут всё просто — не пускать такие вагоны и такие составы на трактолинии, благо поездов, которые всю дорогу под электротягой, много. А со временем вождение пассажирских ведровозами уйдёт в прошлое, кроме самых уж захудалых углов, будут только тепловозы с отоплением.

Combine · 30.08.2011, 22:25

А то!

apelsin7 · 30.08.2011, 22:26

А смысл тогда её какой?

Борька · 30.08.2011, 23:15

Дорого,долго,трудно,нет особого смыслу, перевестись на автосцепку

Seraphymm · 31.08.2011, 08:22

Винтовая упряжь появилась раньше автосцепки и распространилась во многих смежных государствах, которые обмениваются между собой вагонами. Чтобы скопом внедрить автосцепку нужно этим странам договориться между собой (а среди них есть богатые и бедные). Проект, конечно, есть, но кто-то должен эту программу финансировать.

Combine · 30.08.2011, 23:19

Сцеплять вагоны между собой. О_о

TRam_ · 21.09.2011, 23:20

Стягивали только пассажирские поезда. Грузовые стягивать не выгодно, т.к. иначе в кривых идёт значительное увеличение сопротивляения движения (вагоны пытаются повернуть друго относительно друга, а буфера мешают, расталкивают). Потому там реакции сильнее.

Макгайвер · 22.09.2011, 07:50

Цитата:

Сообщение от TRam_

Стягивали только пассажирские поезда. Грузовые стягивать не выгодно. Потому там реакции сильнее.

Раньше, так стягивали все поезда. А грузовые вагоны были не такой массы как сейчас. Там только норма стяжки была иная (расстояние сжатия)

Алексей · 02.10.2011, 02:23

Тут знакомый помогала задал вопрос, так и не смог ответить. Стыдно стало

Вспомогательный 254 используется в качестве повторителя. Выполняем полное служебное краном 394. В ТЦ создается 3,8-4,0 кгс/см2. Далее рукояткой 254-го снижаем давление в ТЦ до 2,0 кгс/см2. После этого, ставим рукоятку 254-го в VI положение.
Вопрос - сколько будет давление в ТЦ?

Vivan755 · 02.10.2011, 04:29

3,8-4,0 будет. Все тормозные приборы сделаны так, чтобы давать наибольшее из заданных давлений, оба поршня прижмёт пружиной.

Алексей · 02.10.2011, 04:42

Так-то оно логично. Есть но. Куда денется воздух между верхним и нижнем поршнем, который поступил при торможении краном 394?
Говорю заранее, 3,8-4,0 ответ неправильный.

Борька · 02.10.2011, 11:51

2,0 кгс см2 Ибо после частичного отпуска тормозов 254 управлять торомзами локомотива можно будет только после того как отпустишь тормоза поезда 394!

30.08.2011, 22:25	#5
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	А то! __________________ Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+

30.08.2011, 23:15	#7
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,569 Вы сказали Спасибо: 3,118 Поблагодарили 464 раз(а) в 170 сообщениях	Дорого,долго,трудно,нет особого смыслу, перевестись на автосцепку __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin) Последний раз редактировалось Raskolnikov; 31.08.2011 в 19:12.

30.08.2011, 23:19	#9
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	Сцеплять вагоны между собой. О_о __________________ Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+

21.09.2011, 23:20	#10
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,759 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,405 раз(а) в 1,354 сообщениях	Стягивали только пассажирские поезда. Грузовые стягивать не выгодно, т.к. иначе в кривых идёт значительное увеличение сопротивляения движения (вагоны пытаются повернуть друго относительно друга, а буфера мешают, расталкивают). Потому там реакции сильнее. __________________ местный зомбяк

02.10.2011, 11:51	#15
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,569 Вы сказали Спасибо: 3,118 Поблагодарили 464 раз(а) в 170 сообщениях	2,0 кгс см2 Ибо после частичного отпуска тормозов 254 управлять торомзами локомотива можно будет только после того как отпустишь тормоза поезда 394! __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin)

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

30.08.2011, 22:19	#2
apelsin7 Матёрый пользователь Регистрация: 06.01.2009 Адрес: Московская обл., Раменское Сообщений: 1,368 Вы сказали Спасибо: 257 Поблагодарили 446 раз(а) в 131 сообщениях	Кто-нибудь знает, с винтовой сцепкой динамические реакции в составе возможны?

30.08.2011, 22:26	#6
apelsin7 Матёрый пользователь Регистрация: 06.01.2009 Адрес: Московская обл., Раменское Сообщений: 1,368 Вы сказали Спасибо: 257 Поблагодарили 446 раз(а) в 131 сообщениях	А смысл тогда её какой?

31.08.2011, 08:22	#8
Seraphymm Матёрый пользователь Регистрация: 29.11.2009 Сообщений: 2,599 Вы сказали Спасибо: 517 Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях	Винтовая упряжь появилась раньше автосцепки и распространилась во многих смежных государствах, которые обмениваются между собой вагонами. Чтобы скопом внедрить автосцепку нужно этим странам договориться между собой (а среди них есть богатые и бедные). Проект, конечно, есть, но кто-то должен эту программу финансировать.

02.10.2011, 02:23	#12
Алексей Матёрый пользователь Регистрация: 15.07.2007 Сообщений: 599 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях	Тут знакомый помогала задал вопрос, так и не смог ответить. Стыдно стало Вспомогательный 254 используется в качестве повторителя. Выполняем полное служебное краном 394. В ТЦ создается 3,8-4,0 кгс/см2. Далее рукояткой 254-го снижаем давление в ТЦ до 2,0 кгс/см2. После этого, ставим рукоятку 254-го в VI положение. Вопрос - сколько будет давление в ТЦ?

02.10.2011, 04:29	#13
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	3,8-4,0 будет. Все тормозные приборы сделаны так, чтобы давать наибольшее из заданных давлений, оба поршня прижмёт пружиной.

02.10.2011, 04:42	#14
Алексей Матёрый пользователь Регистрация: 15.07.2007 Сообщений: 599 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях	Так-то оно логично. Есть но. Куда денется воздух между верхним и нижнем поршнем, который поступил при торможении краном 394? Говорю заранее, 3,8-4,0 ответ неправильный.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)