О тормозах на ЖД

[Garikk]

Я уже не застал вагоны с дисковыми тормозами... и боюсь наврать..
но, не два ли ТЦ у них? По одному на каждую тележку? Потомучто точно знаю что тележки тестируются отдельно при запуске самопроверки.

[Combine]

Потомучто точно знаю что тележки тестируются отдельно при запуске самопроверки.

В чем она заключается, и зачем нужен зеленый диод и кнопка под вагоном?

Скажите пожалуйста, а можно ли при принцыпе при служебном торможении давать в ТЦ больше чем 2.5 очка?

Для начала — машинист управляет не давлением в ТЦ, а разрядкой ТМ. Давление в ТЦ это величина уже производная и по ней ориентироваться нельзя. Простейший случай: авторежим грузовых вагонов. При ПСТ на порожнем дает 1.3, а на груженом 3.8 очка. Или, скажем, ЧС4, у него в ТЦ давление всегда меньше, чем на вагонах. А по существу вопроса: можно. Юза, как правило, не будет при нормальной погоде.

[Garikk]

Сообщение от Combine

В чем она заключается, и зачем нужен зеленый диод и кнопка под вагоном?

Кнопка нужна для отпуска, и если её подольше держать нажатой запустится тестирование.

[AXON]

Сообщение от Combine

Для начала — машинист управляет не давлением в ТЦ, а разрядкой ТМ. Давление в ТЦ это величина уже производная и по ней ориентироваться нельзя. Простейший случай: авторежим грузовых вагонов. При ПСТ на порожнем дает 1.3, а на груженом 3.8 очка. Или, скажем, ЧС4, у него в ТЦ давление всегда меньше, чем на вагонах. А по существу вопроса: можно. Юза, как правило, не будет при нормальной погоде.

Да Вы правы, извните, я неккоректно выразился, я имелл ввиду ЭПТ, там ведь целяться как раз по цилиндрам. Да, кстате про ЧС4, вот уже давно интересует, почему так? ВР какой то у него особенный что ли...

[Диспетчер-регулятор]

Сообщение от Combine

и зачем нужен зеленый диод

Вот и мне, кстати, интересно что это за диод такой зеленый? И кстати, что ещё красные диоды показывают? Ну те, под которыми написано "Колпара 1", "Колпара 2" и т.д.

Сообщение от Garikk

Я уже не застал вагоны с дисковыми тормозами

А что, простите, это за дисковые тормоза? Где почитать можно про данную новинку? Какой у них там принцип действия....
А я-то думаю, куда торм. колодки в новых вагонах подевались?

[Pahann4]

Сообщение от Диспетчер-регулятор

А что, простите, это за дисковые тормоза? Где почитать можно про данную новинку? Какой у них там принцип действия....
А я-то думаю, куда торм. колодки в новых вагонах подевались?

http://www.aswn.ru/ormoz-richag/ricag-pass-disk? http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=30675 http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture

[Ромыч РЖДУЗ]

Греются эти тормоза как зараза!
По первым поездкам с составами из таких вагонов, машинисты говорят часто КТСМ славливал на то, что греется. Но обычно перед КТСМами тормозить такими тормозами нельзя, иначе точно словит.

[boroda6304]

И должны греться, меньше диаметр - вес и скорость те-же - сила нажатия должна быть больше, ессно больше нагрев. А колодки к Олдсмобилю подойдут, интересно?

[Garikk]

Сообщение от boroda6304

А колодки к Олдсмобилю подойдут, интересно?

Они крупноваты для автомобильных

P.S. А что олдсмобиль есть?

[Viking]

Ну начнём с того, что дисковые тормоза бывают и вентилируемые. Сигнальные лампы под вагоном это всё индикация противоюзной системы. Когда горят лампы с надписями колпара - это значит вагон заторможен, на отторможенном вагоне горит лампа зелёная в центре вагона. В случае неисправности горит красная. Вся система работает от датчиков, расположенных в буксовых узлах колпар. В случае если скорость вращения какой то колпары меньше, чем остальных, на ней срабатывает сбрасывающий клапан. Клапанов соответственно то же 4 штуки, стоят они под вагоном. В принципе доступно объяснил. Кстати на немецких дисковых тормозах очень удобно менять колодки и проводить регулировку зазоров. И ещё - у них даже привод стояночного тормоза тросовый, а на таких, как на фото выше привод осуществляется тягой.

[Evgenyi]

В случае если скорость вращения какой то колпары меньше, чем остальных, на ней срабатывает сбрасывающий клапан. Клапанов соответственно то же 4 штуки, стоят они под вагоном.

Это называется система ДУКС. Очень хорошая вещь, у нас на электричках такая тоже такая есть. И лампочка в кабине.

[Viking]

Сообщение от Evgenyi

Это называется система ДУКС. Очень хорошая вещь, у нас на электричках такая тоже такая есть. И лампочка в кабине.

Это у вас она называется ДУКС. А у нас она называлась АБС БАРС (это на вагонах с не вентилируемым дисковым тормозом) и АБС Knorr Bremse соответственно с вентилируемым. Я же тормозником на ТВЗ работал до недавнего времени.

[Combine]

Да, кстате про ЧС4, вот уже давно интересует, почему так? ВР какой то у него особенный что ли...

Нет, просто нажатие большое и осей шесть штук. Чтобы вагоны в паровоз не упирались. В ЧСах параллельно с ТЦ есть еще один бачок, увеличивающий объем "ТЦ".

[AXON]

Сообщение от Combine

Нет, просто нажатие большое и осей шесть штук. Чтобы вагоны в паровоз не упирались. В ЧСах параллельно с ТЦ есть еще один бачок, увеличивающий объем "ТЦ".

Понятно. Благодярю за ответы.

Песок подавай что бы в юз не пошли, а то потом у всего поезда ползуны будут

Ну - ну. Насколько я знаю ползуны будут только при заклинивании КП. Или Вы хотите сказать что ползуны образовуються после каждого экстренного торможения?

[Pahann4]

Сообщение от Технолог

Ну - ну. Насколько я знаю ползуны будут только при заклинивании КП. Или Вы хотите сказать что ползуны образовуються после каждого экстренного торможения?

А вы поставьте кран №395 в положение Vа и забудьте его во время перевести в третье или четвёртое, весь поезд юзом пойдёт. После экстренного не каких ползунов не будет если правильно тормозное оборудование настроено