Судьба ЭП20

[TRam_]

Например: http://rafailkacimov.ru/wp-content/u...62fd4e9846.doc

[E.depo]

Серафим, просто возьми и набери в поисковике "Инструктивное пособие для локомотивных бригад по устранению неисправностей на электровозах серии (нужное дописать) и там "крокодилов" наберётся на зоопарки всего мира

[Слесарь]

Я бы тогда не бросался такими весьма резкими заявлениями.

Я знаю лично многих машинистов, работающих в пассажирской колонне, дятлов среди нет ни одного. И от них же (работающих до того на ЧС2Т, ЧС6, ЧС200, ну и до кучи ВЛ10, а то и ВЛ23 с ВЛ11) слышал весьма нелестные отзывы об электровозах ЧС2К - как правило, сводящиеся к мнению о чрезмерном усложнении электровоза и, соответственно, пониженной надёжности.

Надо понимать, что чешские электровозы в смысле схемы и пневматики и так не образец рационализма и простоты...

[Denis]

Сообщение от Слесарь

Я бы тогда не бросался такими весьма резкими заявлениями.

Это не я бросаюсь. Я всего лишь распространяю слухи .

Я знаю лично многих машинистов, работающих в пассажирской колонне, дятлов среди нет ни одного. И от них же (работающих до того на ЧС2Т, ЧС6, ЧС200, ну и до кучи ВЛ10, а то и ВЛ23 с ВЛ11) слышал весьма нелестные отзывы об электровозах ЧС2К - как правило, сводящиеся к мнению о чрезмерном усложнении электровоза и, соответственно, пониженной надёжности.

О "чрезмерном усложнении электровоза" говорили и во времена первых ЧС7 и особенно во время первого появления ЭП10, расписывая его на всех форумах как "ужос-ужос-ужос". МихалЮрьич не даст соврать . Я не хочу называть никого "дятлом", то почему-то ЧС2К не прижились только на Окт.

Надо понимать, что чешские электровозы в смысле схемы и пневматики и так не образец рационализма и простоты...

А что тогда образец? ВЛ23?

[Иван Андреев]

Сообщение от Denis

А что тогда образец? ВЛ23?

22мы!!!

[Алексей 12]

Похоже вчера из-за того, что одна бригада не правильно выключила локомотив ЭП20. Из-за этого сработала защита на локомотиве ЭП20 с 3 поездом. А другая бригада не смогла ЭП20 включить и поехать дальше со станции в Москву с поездом номер 3 без вспомогательного локомотива.. Как говорится пресловутая система защиты от дурака сработала. И результаты видны вспомогательные локомотивы до Москвы.

Господи, дай нам сил и терпения.

[Xenomorph]

Сообщение от Алексей 12

Похоже вчера из-за того, что одна бригада не правильно выключила локомотив ЭП20. Москвы.

поезд № 1 Премиум Казань Москва встал по ГОР ж.д. из-за глубокого разряда аккумуляторной батареи, почти до нуля. Вызвали вспомогательный ВЛ80С, который тянул поезд до Вековки. Вроде как л.бр. не в ту сторону повернули тумблера АБ. по месту стоял 1час32 мин, но К Москве вроде нагнали большую часть времени.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Xenomorph

поезд № 1 Премиум Казань Москва встал по ГОР ж.д. из-за глубокого разряда аккумуляторной батареи, почти до нуля. Вызвали вспомогательный ВЛ80С, который тянул поезд до Вековки. Вроде как л.бр. не в ту сторону повернули тумблера АБ. по месту стоял 1час32 мин, но К Москве вроде нагнали большую часть времени.

Но как всегда, локомотив плохой, поэтому и брак. И почему я не удивлен, особенно насчет бригад из Казани.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

Но как всегда, локомотив плохой, поэтому и брак.

Локомотив "очень сложный", "не для нас". Нам бы шонибудь попроще, попонятнее...

[specialist]

Сообщение от Denis

Нам бы шонибудь попроще, попонятнее...

Ручная дрезина?

[Seraphymm]

Сообщение от Xenomorph

"...По месту стоял 1 час 32 мин, но к Москве вроде нагнали большую часть времени."

Тут я сомневаюсь, что "нагнали"... Если после полуторачасового простоя нужно было ещё время, чтобы заменить электровоз в Вековке.

[КУНГ]

Сообщение от Denis

Конечно. На ней тоже работает принцип "простота хуже воровства"

Сообщение от Denis

Локомотив "очень сложный", "не для нас". Нам бы шонибудь попроще, попонятнее...

Прав ты, чертовски прав

В каждой сфере своя специфика, но залезать в нее слишком глубоко не стоит. Есть "инвариантные" проблемы, проявляющиеся всюду, где есть мало-мальски сложная техника. И почти всюду лес этих проблем не видят за деревьями технических тонкостей
То, что ты описываешь - типичный случай типичного для гос. организаций консерватизма + национального русского луддизма. Новое, сложное - плохо по умолчанию, потому что несёт с собой неизвестность. Старое, правда, тоже "не фонтан", и уже пора ему на покой, но... но от него хотя бы известно чего ожидать!

Насчёт строительства не знаю, а вот в Вооруженных Силах наших злосчастных работает на все сто - уж поверьте Дай волю нашим офицерам-"эксплуататорам" старой закалки, они бы сто лет технику не обновляли. Обороноспособность, как известно, государственная, а вот геморрой с новыми образцами - твой личный
И ещё. Старая техника, как правило, хорошо поддаётся ремонту при помощи "молотка и такой-то матери" и эксплуатации в "неположенных" режимах. А вот напичканная электроникой новая требует высокой технической культуры - бортовой компьютер, например, "крокодилом" или ковырянием отверткой не починишь. Но только кто же в этом признается?

Гораздо лучше надуть щёки и привести 100500 "профессиональных" аргументов, а если кто возразит - так это "дилетант несчастный" (сам таким делом грешил, бывало)...

[Colonel_Abel]

Да, по поводу перемычек и незаводских аварийных схем. В Советские времена машинистов учили и дрессировали на то, что хоть на одном колесе, но с перегона ты уехать обязан, не вызывая вспомогательный. То есть на машиниста еще и возлагались обязанности аварийной бригады. В каждом депо у машинистов были памятки по сбору аварийных схем. У меня у самого были такие сборники по ЧС2, ЧС2К, ВЛ10. Потом и по ЧС4Т, ЧС8 и ЭП1М. Но политика партии и правительства изменилась и теперь машинисту прямо запрещено собирать НЕЗАВОДСКУЮ аварийную схему и лезть в высоковольтную камеру. И это правильно, за исправную работу локомотива должен отвечать ремонт, который эту машину готовил в рейс. Но в тоже время, если машинист по незнанию или тупости пытается спалить машину, то тут уже его вина безоговорочна. Не знаешь как, лучше вызвать вспомогательный локомотив, чем спалить машину и потом за нее выплачивать.

[Слесарь]

Простоты, надёжности и рационализма - безусловно, да.

Попробуйте убедительно показать, что применение более сложных современных локомотивов привело к хотя бы пропорциональному увеличению показателей работы локомотива и удешевлению эксплуатации.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от Denis

Это не я бросаюсь. Я всего лишь распространяю слухи .

Мда...

О "чрезмерном усложнении электровоза" говорили и во времена первых ЧС7

ЧС7 - не нужен.
Также как не нужен ЭП2К, ВЛ10К, ЧС2К и прочие уродцы, на которых электроника управляет контакторно-реостатной схемой.

Типичный пример конструкторского идиотизма.

А стоит ЭП2К, кстати, дороже ТЭП70БС...

и особенно во время первого появления ЭП10, расписывая его на всех форумах как "ужос-ужос-ужос".

А что, ЭП10 победили? Он ездит без проблем? Прямо любая бригада села и поехала или только Полковник и такие, как он, могут на них работать более-менее беспроблемно?

Я не хочу называть никого "дятлом"

Через силу, что ли, выдавил? Или долг такой - не хочется, а надо?

то почему-то ЧС2К не прижились только на Окт.

А они ещё хоть где-то, кроме Мск. ж. д., есть?

Я уж не говорю про то, что на ГХ Окт. у всех поездов довольно высокие средние скорости, во всяком случае, выше, чем на Мск.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Слесарь

А они ещё хоть где-то, кроме Мск. ж. д., есть?

Депо Самара на ЧС2К.