Технический вопрос по эл. двигателям

[Слесарь]

Сообщение от Evgenyi

Нет! Просто на ослабленном поле ТЭД развивает мааксимальное КПД. Проверенно. В одну и туже сторону сначала ехал почти бз шунтирования, разгонялся плавно. А в другой раз -максимально ослаблял поле. В итоге сжёг меньше чем при первом варианте.

Ойген, КПД ТЭД в режиме ОВ ниже, чем при ПВ.

Экономить на электропоезде постоянного тока можно только при пуске, дольше разгоняясь на позициях ослабления поля. Но это сравнение затянутого реостатного пуска и разгона на шунтах. Некорректно. Мы же говорим о режимах ТЭД...

Ваша практика тут неприменима. Вернее, ограниченно применима. Секции - это настолько частный случай...

[Evgenyi]

Когда я работал на ПТО МВС, мы часто делали манёвры с электропоездами, выцепляя-вцепляя по различным причинам вагоны. Так вот во время манёвров тепловозом или электровозом очень хорошо видно, где что не так: вагон тянут в одну сторону, а одна или две КП из четырёх или стоят, или вообще в обратную сторону вращаются. А тепловоз впереди надрывается - тяжело ему, да и выбега нет... Обычно это из-за неправильно подцепленных кабелей ТЭД было

Живой пример. Когда к нам на балтику, когда там работал, пришла ЭР2Р-7083 с завода, то при попытке тронуться било БВ на одном вагоне. Посмотрели -оказалось эти олени с ОЭВРЗ включили крестом тележки, и одна тележка пытается ехать вперёд, а другая - назад.

А если пересылаешь вагоны в холодном, особенно из-за пробитых ТЭД, обязательно закладываешь изоляцию под силовые контакты реверсора и под контакторы ТП6, ТП9 тормозного переключателя (если на ЭР2Т), тем самым разъединяя якоря и ОВ ТЭД.

А зачем под ТП? Ненадо . Под В2 и В4 подложил на реверсореи всё, ОВ подвешаны в воздух .

[Слесарь]

Сообщение от Evgenyi

А зачем под ТП? Ненадо . Под В2 и В4 подложил на реверсореи всё, ОВ подвешаны в воздух .

ТП9 отключает цепь якорей ТЭД через обратные диоды, ТП6 - самый ближний к якорям, т.е. отрубает наибольшую часть цепи.

[Evgenyi]

Это и есть ВЛ12. Дорого.

[Vivan755]

Контактор 63 - реверс двигателя?

063 — реверсор передней тележки, 064 — задней. Они кулачковые

мааксимальное КПД

КПД — коэффициент, слово мужского рода. «Максимальный КПД»

Проверенно

С одной «Н»

с минимальным временем работы на пусковых резисторах, которые жгут энергию будь здоров (~25%)

Никогда не верил, что на них столько горит. За разгон — может быть, а за всю поездку — никоим образом

Это и есть ВЛ12. Дорого

Сейчас это уже есть 2ЭС6 и инвалид 2ЭС4К

[ПИОНЕР]

Сообщение от Vivan755

Никогда не верил, что на них столько горит. За разгон — может быть, а за всю поездку — никоим образом

Нет, ну конечно же перед выходом на ходовую. Кстати, наверное прикинуть расход не сложно.

Сейчас это уже есть 2ЭС6 и инвалид 2ЭС4К

Неужели как на 12ом, всё раздельно и плавно регулируется?

[Слесарь]

Сообщение от ПИОНЕР

Нет, ну конечно же перед выходом на ходовую. Кстати, наверное прикинуть расход не сложно.

Несложно и уже давно посчитано.

Потери в пусковых резисторах при 4-х ТЭД и одноступенчатом пуске - 50% (ЭР2Т и его клоны, ЭР200) от общего потребления энергии, при двухступенчатом - 25% (ЭР2, ВЛ11).

Потери при трёхступенчатом пуске и 6-ти ТЭД - 16,7% (ВЛ22, ВЛ23, ВЛ15, ЧС2), при 8-ми - 18,75% (ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11М) от общего потребления энергии.

ЗЫ: Количество ступеней пуска - это количество соединений ТЭД.

[Алексей]

Могу добавить, что шунты электроэнергию тоже жрут неплохо, и используются как раз для разгона, для поддержания скорости чаще используются безреостатные "чистые" соединения и в крайних случаях - шунты.