Новости метро

[rft1]

Пассажиры московского метро получили возможность прокатиться на ретро-поезде

Почувствовать себя первыми пассажирами московского метро теперь могут жители и гости столицы. Вагоны, которые курсировали 80 лет назад, вновь вышли на линию. После сложнейшей реконструкции удалось восстановить первозданный интерьер состава.

Прокатиться на ретро поезде!

Почувствовать себя первыми пассажирами московского метро теперь могут жители и гости столицы. Вагоны, которые курсировали 80 лет назад, вновь вышли на линию. После сложнейшей реконструкции удалось восстановить первозданный интерьер состава.

Вперёд, в прошлое. По лабиринтам московской подземки проносится состав, который последний раз был на ходу в 1975 году. Именно эти вагоны раскрывали двери перед самыми первыми пассажирами столичного метро ещё 80 лет назад. Почти все поезда этого типа давно сдали на металлолом. Два вагона удалось сохранить совершенно случайно.

"Один из вагонов вообще использовался как склад. Он стоял без колёс на бетонных блоках. Работа проделана громадная, потому что пришлось воссоздать электрические схемы, некоторые чертежи того времени для того, чтобы восстановить работу вагонов", - говорит начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

Свой первый рейс спустя сорок лет ретро-состав совершил почти через всю "фиолетовую" ветку — от "Выхино" до "Спартака". И показал, что запросто может вступать в гонку с современными поездами. Не менее быстрый и куда более эффектный.

Интерьер первых вагонов постарались сохранить именно в таком виде, в каком поезда впервые вышли на линию. За все 80 лет существования подземки кожаные сидения и металлические поручни почти не менялись. Только вот карта метро разрослась в разы, и станции теперь объявляет диктор. А ведь первые 16 лет пассажиры просто считали количество остановок или спрашивали у входящих название станции, и проспать свою остановку было ещё проще, чем сейчас.

Зато впервые стало возможно рассчитать маршрут с точностью до минуты и не ютиться в тесных трамваях. В метро начали назначать встречи и даже снимать кино. Сохранилась запись, на которой спустя всего несколько месяцев после открытия первой линии метро персонажи знаменитого "Цирка" спешат на представление. А Георгий Данелия в фильме "Я шагаю по Москве" с иронией показал, как ведут себя люди в час пик.

Сегодня пассажирами восстановленного состава стали члены клуба реконструкции. Они внимательно изучили кинохронику, переоделись в костюмы 30-х годов, чтобы воссоздать атмосферу того времени, и делились историями, которые им рассказывали бабушки и дедушки.

"Были звуковые объявления, которых нет сегодня. Это дикий крик "Готов!" — в том смысле, что готов к отправлению. И многие англоязычные иностранцы — есть такая легенда — воспринимали это как "got off", или "get off", и сползали с поезда, потому что по-английски это значит "Ссаживайтесь!", - рассказывает руководитель клуба реконструкции "Северный вокзал" Александр Сыромятников.

Тогда, в 1935 году, метро воспринимали не только как средство передвижения, но и как развлечение — по нескольку раз катались туда и обратно. Теперь же, это ещё и возможность прикоснуться к истории.

"Мне очень понравилось... Это было просто приключение! Нам ещё с моим другом Ваней удалось посидеть в кабине поезда. Там было очень интересно. И можно сказать, что недостатков даже не было", - говорит Саша Новиков.

Скоро в такое приключение сможет отправиться каждый желающий. Руководство столичного метро обещает возить специальные экскурсии по праздникам, чтобы как можно больше народу смогло прокатиться на этой машине, точнее, поезде времени.

http://www.1tv.ru/news/social/294770

[Colonel_Abel]

Сообщение от rft1

Сегодня пассажирами восстановленного состава стали члены клуба реконструкции. Они внимательно изучили кинохронику, переоделись в костюмы 30-х годов, чтобы воссоздать атмосферу того времени, и делились историями, которые им рассказывали бабушки и дедушки.

Увы, не воссоздали реконструкторы атмосферу 30-ых годов. Ну не было тогда погон.

[EKim]

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: КАК СТРОИТЬ БУДЕМ?

22 октября 2015 года в ОАО «Метрострой» состоялся научно-технический совет по строительству участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Улица Савушкина» («Беговая»).

В техсовете приняли участие представители КРТИ, «Дирекции транспортного строительства», ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс», ГУП «Петербургский метрополитен», ОАО «Метрострой» и ЗАО «Управление-15 Метрострой». Совет состоялся по инициативе ОАО «Метрострой», который на протяжении последних шести месяцев совместно с ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» разрабатывал оптимизацию проекта организации строительства (ПОС) двухпутного участка НВЛ. Мероприятия по оптимизации ПОС, о которых доложил заместитель генерального директора - главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Старков, назрели в связи с тем, что сроки сооружения двухпутного тоннеля длиной 5,84 км, крайне сжаты. Если при сооружении аналогичного тоннеля на Фрунзенском радиусе (Ф-2) была возможность вести работы поэтапно, то главная задача при строительстве участка тоннеля НВЛ максимально запараллелить все виды работ.
Кроме того, на стартовом котловане (шахта № 462, участок ул.Туристская между ул.Оптиков и Мебельной ул.) необходимо принять дополнительные меры по шумоподавлению, т.к. стартовый котлован НВЛ в отличие от стартового котлована Ф-2 располагается в районе жилой застройки. Круглосуточный режим работы по строительству метро обусловлен техническими требованиями и необходимостью закончить строительство участка НВЛ в феврале 2018-го года. Для минимизации шума от строительных работ на стартовом котловане уже установлены ангар для грунта и склад инертных материалов. Погрузка и разгрузка, мойка колес автотранспорта будут производиться внутри этих помещений. Кроме функции шумоподавления они также будут обеспечивать нужный температурный режим в зимний период. Также в рамках шумоподавления предусмотрена схема доставки блоков обделки тоннеля с помощью специальной закрытой площадки, а не портального крана, как это было на Ф-2.

Участникам техсовета был представлен оптимизированный генеральный план строительной площадки шахты № 462 и шахты №465 (ст. «Новокрестовская»). Бетонный завод, грунтоприемник, склад инертных материалов, конвейер, по которому грунт будет выдаваться из стартового котлована в ангар, завод по изготовлению тампонажного раствора и др., расположены максимально удобно с точки зрения логистики технологического процесса. Алексей Старков озвучил также, что по ходу проходческих работ запланирован перенос вышеперечисленного оборудования с площадки шахты № 462 на площадку станции «Новокрестовская». Это произойдет в тот момент, когда тоннелепроходческий комплекс дойдет до станции и встанет на капитальный ремонт режущего органа. Таким образом, на уже пройденном участке тоннеля появится возможность полноценного ведения работ по устройству жесткого основания тоннеля, сооружения вентканала и устройства верхнего строения пути.

Вопрос технологических остановок ТПМК был рассмотрен отдельно. Метростроевцы отметили необходимость использования возможности проведения капитального ремонта режущего органа в районе станции «Новокрестовская», в условиях открытого доступа, т.к. в условиях кессона невозможно проведение сварочных работ. Кроме того, на участке ш.462 – «Новокрестовская» предусмотрены ежемесячные плановые остановки проходки для осмотра режущего органа и замены отработавшего режущего инструмента. После станции «Новокрестовская» трасса тоннеля уйдет под Финский залив и на этом участке возможности произвести ремонтные работы у строителей не будет.

На техсовете были подробно рассмотрены мероприятия по совмещению технологических процессов в части обустройства тоннеля и самой проходки. Так, Метрострой представил разработанные совместно с производителем щита технологические тележки, которые позволят вести работы по сооружению вентканала без ущерба транспортной логистике, обслуживающей работу ТПМК. Кроме того, метростроители предложили комплектовать блоки обделки тоннеля закладными элементами, необходимыми для сооружения вентканала, на заводе, а не в уже готовом тоннеле, как это происходит сейчас на Ф-2. Также была рассмотрена технология устройства жесткого основания тоннеля и верхнего строения пути, предусматривающая, во-первых, сохранность движения технологического автотранспорта по тоннелю и, во-вторых, одновременность ведения вышеуказанных работ.
Отметим, что метростроевцы еще в прошлом году приступи к сооружению ствола и демонтажной камеры в районе станции «Приморская» с тем, чтобы по окончанию проходки в максимально короткие сроки демонтировать ТПМК и завершить обустройство тоннеля на участке «Новокрестовская» - «Приморская». В данный момент завершаются работы по монтажу ТПМК с тем, чтобы в конце ноября начались пусконаладочные работы, и проходка стартовала в конце текущего года.

Необходимость четкого соблюдения сроков выполнения ключевых технологических процессов отмечали все участники техсовета. Генеральный директор ОАО «Метрострой», Вадим Александров еще раз акцентировал внимание на том, что любая остановка неизбежно приведет к срыву срока сдачи объекта в эксплуатацию. При таких условиях, необходимо максимально объединить усилия заказчика, строителей и проектировщиков. Вадим Александров обратился к заказчику с просьбой помочь в решении вопроса по вывозу грунта. По подсчетам метростроителей, ежедневно обслуживать проходку будут 44 самосвала. Первое, что необходимо обеспечить: возможность загрузки самосвалов на 100%, а не на 50%, как этого требовало, например, недавно изданное дополнение к постановлению правительства. И второе: максимально освободить транспортные маршруты грузового автотранспорта в городе для их беспрепятственного движения. На техсовете было решено подготовить и выдать Метрострою спецразрешения, которые позволят обеспечить как 100% загрузку грузовых машин, так и их оперативное передвижение по городу.
По итогам технического совета, все предложения ОАО «Метрострой» и ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» были приняты единогласно. В ближайшее время они будут детально проработаны с тем, чтобы на ближайшем городском штабе по метростроению представить их вице-губернатору Игорю Албину. Планируется, что штаб состоится уже 3-го ноября на шахте № 462.

[Zlodey]

Мосметро и ипонцы
https://realty.rambler.ru/news/yapon...content=realty

[RailMax]

На пульте разглядел колпаки сигнальных ламп буквально последних лет...

[EKim]

Пассажир погиб под колесами поезда на станции метро «Войковская»

Инцидент произошел накануне, однако СМИ узнали об это случае только сегодня. Мужчина, предположительно, решил свести счеты с жизнью и бросился на пути с платформы станции «Войковская». Пострадавший получил тяжелые травмы и был госпитализирован. Однако в больнице врачи не смогли спасти его жизнь.

Из-за инцидента с пассажиром на зеленой ветке произошла небольшая задержка поездов.

[Zlodey]

Сегодня на южном входе метро Пр.Ветеранов (СПБ) заметил, что вход к турникетам целиком перегородили рамками металлоискателей.

[specialist]

Сообщение от Zlodey

Сегодня на южном входе метро Пр.Ветеранов (СПБ) заметил, что вход к турникетам целиком перегородили рамками металлоискателей.

Это на каждой станции так будет.

[EKim]

Так в Москве уже везде наставили. И еще аппараты на посвет багажа.

[Zlodey]

Пардон, не на южном, на северном входе

Деньги деть больше некуда. И цены на проезд город опять поднимет.
Лучше бы строились активно и не менее активно парк ПС обновляли. Как в Москве.

[specialist]

Это деньги не метрополитена. Это федеральная программа. Строительство метрополитена, к метрополитену как эксплуатирующей организации, отношение не имеет вообще.

[Zlodey]

Не понял к чему относится фраза "федеральная программа" - к строительству или к рамкам?

[specialist]

К рамкам в 100%, к строительству процентов на 20-30.

[Yolkin]

А вот если я на поясе мультитул ношу, он как, звенеть будет?
А фонарик некрупный?

[specialist]

Денис, приезжай и проверяй! У нас штаб как раз рядом с метро.