Комната отдыха машинистов

[ceramica]

Как интересно получилось, сначала зашел в раздел «Железные дороги» > « Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности» где пост #11410 по ссылке, происходит разбор случая с электропоездом по Москве. В статье хорошо показаны действия руководящего состава РЖД и издаваемые ими приказы, нацеленные на повышения якобы профессиональной дисциплины. Но при рассмотрении этих приказов сразу видна их не эффективность, потому что издавались они по другим причинам. Причины это показать вышестоящему руководству, свою работу, что он не за просто так получает ЗП и занимает кресло в рабочем кабинете.

Мы живем в зомби мире, хорошо об этом рассуждает Жак Фреско – «Мы жертвы своих родителей зомби, потому что нашим родителям, их родители такие же зомби внушали правила жизни и идеологию того времени.» Логика мысли зомбируется уже с детства. Наши родители будучи рабочим классом в Советском союзе, тянули за уши своих чад в институты, только для того, чтобы тот не пошел в армию, чтобы было рабочее местечко по теплее и по больше ЗП. Знания нужны только для того, чтобы поступить в институт, и его окончить – «без бумажки ты ка..шка, а с бумажкой человек». Потом таких выпускников родители пристраивают на руководящие должности, и начинается зомби-шоу. Они начинают издавать указы, давать распоряжения, опираясь на свою логику и свой «типа» опыт, но этого ничего нет. Эти управленцы не рискуют своими деньгами, как это делают предприниматели, принимая стратегические решения.
В итоге наше общее увлечение – ЖД мультиплеером под лозунгом « Мы здесь отдыхаем», и в принципе даже неважно RTS это или OR, потихоньку накапливает зомби требования. Все начинается поэтапно.
Этап №1. Техническая составляющая процесса, где один или несколько человек работают над совершенствованием технической возможности, чтобы всем нам в итоге вкусить прелести мультиплеера. В начале нас было не больше 5, потом 10, потом 15, потом 20 человек. Уровень компьютерной подготовки начинает сильно отличаться у желающих присоединиться, уровень базовых ЖД знаний также имеет большую разницу. Тем более, что не достаточно просто знать, их нужно понимать и как правильно применять, а это уже другое, здесь уже попахивает профессиональной педагогикой. И тут мы плавно подходим к этапу №2.
Этап №2. Организация предприятия. Должностные инструкции. Четко выверенные параграфы необходимых требований, текст который не должен утомлять, в котором не должна спонсироваться бюрократия. Требования не должны быть ради требований. Наказания не должны вызывать чувство ненависти, и чувство несправедливости. Это тонкий виртуальный мир, где в организационной формуле процесса, Х(икс) это не зарплата.

В итоге так было всегда, и есть и сейчас. Люди которые занимались этапом №1, вынуждены заниматься и этапом №2.

Как-то решил написать организационный процесс по проведению мультиплеера, и предложить организаторам, но в итоге остановился, и принял решение, что пусть все остается как есть «лучшее враг хорошему».

Скрытый текст:

Организация мультиплера в RTS

1. Сервер
1.1 Маршруты – заставление маршрута статикой
1.1.1 Тепловозный
-однопутный
-двухпутный
-смешанный
1.1.2 Электровозный
-однопутный
-двухпутный
-смешанный

1.2 Сценарии в мультиплеера(маршрут позволяет делать сценарии)
1.2.1 Скоростные
1.2.2 Электропоезда
1.2.3 Грузовые
1.2.4 Маневровые


2. Участники
2.1 ТЧД + совмещенная должность
2.2 ДНЦ + совмещенная должность - ДСП
количество:
необходимо на маршрут
2.3 ТЧМ + совмещенная должность - Составитель
количество:
2.3.1 Скоростные
2.3.2 Пассажирские
2.3.3 МВПС
2.3.4 Грузовые
2.3.5 Маневровые
2.3.6 Другие


3. Обучение
3.1 самостоятельное – в завершение пишет отчет
3.2 с наставником – в завершение пишет отчет


4. Ответственность
4.1 ТЧД
4.2 ДНЦ
4.3 ТЧМ:
4.3.1 Скоростные
4.3.2 Пассажирские
4.3.3 МВПС
4.3.4 Грузовые
4.3.5 Маневровые
4.3.6 Другие



5. Исследование (опрос, анкетирование)
- какой интерес ищет ТЧД
- какой интерес ищет ДНЦ
- какой интерес ищет ТЧМ


6. Оценка результатов

7. Развитие

Конечно печально видеть такие пункты, которые не притягивают участников, а только отталкивают, но к сожалению мы жертвы зомби общества.

Есть в youtube канал – «ЖДвлог бельгия», где парень работая в Бельгии машинистом, хорошо показывает их железнодорожные будни. Посмотрев несколько роликов, видно на сколько другая у них дисциплина. Все как-то проще, раскрепощение. Стратегия управления не приказная, как у нас, а я бы так выразился «деловая», где человек выполняет профессиональные обязанности как осознанная необходимость, а не из-за того, что над ним висит кнут.

[MJack]

Хорошо, убедили. Отменил пересдачу теоретического зачета при восстановлении в штате ТЧМ. Если машинист плохо знает инструкции или несерьезно относится к подготовке к смене, то он может "накосячить" и раньше.
Объявление в теме "Категории машинистов и критерии оценки" написал.

[art-trans]

Сообщение от ВIGMAN

Предложение для размышления для руководства РТС:
Обдумайте предложение по реализации составителя! Составитель так же должен быть ответственным и наделён своими правами и обязанностями, (иметь сдачу ИСИ, БИМ и пр), наравне с машинистам.
Помимо всего, для отработок, можно сделать выбор, в виде отработок на хозпоезде, так и в виде составителя с бригадой маневрового, при его наличии в заявках.

Только три часа в составителях - мало. Для ужесточения - 9 часов минимум (с возможным разрывом по 4,5 часа на 2 мультиплеера).

Абсолютный изврат - экипировка при депо с "поднятием/тушением" локомотивов (но ТЧД будет не в восторге клацать ключики с участника на участника).

Пользы от путеизмерителей в нынешнем виде нет - лишь нагрузка на иногда и без того загруженные перегоны. И как наказание не очень то срабатывает.

[Margejt]

Сообщение от art-trans

Пользы от путеизмерителей в нынешнем виде нет - лишь нагрузка на иногда и без того загруженные перегоны. И как наказание не очень то срабатывает.

Вот тут полностью согласен...
Я уже сколько работаю на РТС - не помню, чтобы от дефектоскопа пришло какое-то замечание на дефекты пути, на необходимость ограничения скорости (хотя бы на 10-20 км/час, на протяжении 100-200 метров...)
Да и с пропуском дефектоскопов по участку довольно сложно, тем более при нынешнем количестве машинистов. А если учесть, что дефектоскопом "награждаются", как правило, "опытные" машинисты - иногда вообще боюсь выпускать его на участок. Хана всему движению...
И несколько слов по смене 220, ситуации на Лозовой и случае с ТЧМ Veter.
Очень сомневаюсь, что там есть вина ДНЦ и ДСП. Неужели специально не хотели выпускать? Такого быть не может.
Конечно, простоять 5 часов и не отправится - это ЧП. Но, наверное, в таком случае надо немного модернизировать МП.
И тут шпилька в адрес организаторов. И ТЧД, и НСД, и ТЧМИ. Да и с себя ответственности не снимаю, поскольку ревизоры СТ и СД тоже, вроде как, не посторонние люди.
А посему - пара мыслей:
1. Более ответственное и гибкое составление неграфиковых нарядов. Неграфиковым станции отправления раскидать по всему участку.
Даже если до конечной останется 2-3 перегона - ничего страшного. Наряд с оборотом. На настоящий момент получается ерунда. В начале мульта все стартуют с конечных станций, едут с обеих концов к середине друг за дружкой. В середине мульта на центре участка столпотворение. Длительные стоянки, завал у ДНЦ/ДСП. А потом опять разъезжаются....
2. В каждом неграфиковом наряде указывать время приемки смены. Можно даже не точное время, а интервал в 1 час. Например с 15:00 до 16:00, с 17:00 до 18:00. И, естественно, это время ставить не от фонаря, а в привязке к графику.
3. Ограничить количество дефектоскопов на смене. Не более 2-х.
4. По поводу отработки штрафов составителем - обеими руками "ЗА".
5. Заявки на маневровую работу принимать до 14:00 субботы. При этом машинист, пишущий заявку на маневры, должен приложить к заявке план работы на смену. Лично мне, когда я работаю без ДСП, абсолютно не улыбается помимо основных обязанностей еще сидеть и придумывать работу для маневрового. Да и у ДСП хватает работы по приему, отправлению, обороту поездов...

[Rezec]

Мне нравится идея высказанная в пункте 1, такое предлагалось давно, поскольку у нас слишком много сквозных грузовых, к примеру. Участковые и передаточные же тоже имеются, есть возможности использовать их.
Насчет пункта номер 2: машинисты и бригады не всегда приходят к началу МП, так что это не самая необходимая мера, ИМХО.
По пункту 3: можно не просто ограничить количество дефектоскопов, а брать пример с опытных ТЧМ, например с Лексеича. Суть наряда не в поездке именно на дефектоскопе, а любым другим хоз.поездом. И всегда радует, когда у хоз.поездов план работы имеется, что сценарий самого МП разбавляет некоторым бригадам, также не против закрытия одного перегона на двухпутке под хоз. работы, по возможности.
4-ый пункт, можно бы добавить сюда отработку штрафа в лице ТЧМП: штрафникам записывается время начала и сдачи смены, для контролирования процесса, соответственно баллы не начисляются.
5-ый пункт, поддерживаю полностью.

От себя хочу добавить, что организаторы своё дело делают на ура. У вас всегда есть наряды, графики, возможность прокатиться, а в последнее время подвезли станцию стыкования 2-х родов тока, которой не было больше 2х лет. Разбавить свою поездку вы можете, заранее подготовленным и обдуманным с руководством сценарием, прокатившись до своего локомотива через весь участок или его часть. Возможностей целая тьма, не ленитесь шевелить мозгами . Всё в ваших руках!

[Neo7]

1. Абсолютно согласен. Я не знаю почему все стартуют с начальных и конечных станций, когда можно поехать и с середины участка и потом обернулся, а то у нас получается ДСП только 1 час от начала заняты, а остальное время пустота на станции и на приближении даже.
5. По поводу маневров, если уж и нет четкого плана, то хотя бы стояла и ждали,пока у ДСП до вас дойдут руки,а не кричали когда поедем и прочее.
По поводу дефектоскопов, тут можно придумать какое-нибудь окна, щебень там посыпать, еще что то, рельсы новые, а не тупо проехать участок на дефектоскопе со скоростью 60 км/ч и ничего притом не проверив.

[МАКСИМ35]

Если на МП приходит много народу, то так называемое окно по помыпке щебенки ещё сильнее усугубит положение, получится тоже самое как на однопутке.
А вот соединённые поезда это и интереснее и быстрее разгрузить участок. Доехали к примеру до какой нибудь станции и там расцепили и дальше каждый своим поездом.
Опять же маневры по станции нужен ещё один ДСП чтобы делали маневры по стации или маневровый ДНЦ который будет отдельно следить за маневровых процессом.

[kostyaglazun]

Как на счёт рабочих поездов на МП?

[kostyaglazun]

Можно использовать электричку как рабочий поезд. Такое практикуется например в Карелии.

[k0LEGa]

не все стартуют с конечной или начальной станции. На последней смене как раз с середины стартовал

[ALexeych]

Мои идеи по использованию хозяйственных ПМС-ных поездов (вертушек, укладочных, подбивочно-рихтовочных, рабочих и т.п.):
1. Точки старта назначать с промежуточных станций.
2. План работы и закрытие перегонов определяет ДНЦ в процессе мультиплеера по развитию поездной обстановки.
3. Если участок перегружен, голова ДНЦ "в мыле" то просто пропустить хозяйственный до конца дистации под оборот или на соседний участок.
4. Если все скучают, да ещё и двухпутка - вот сигнал для начала ремонтных работ с закрытием перегонов или путей станций.
5. Для ремонтых работ на одном перегоне использовать несколько поездов, в т.ч. и маневровые локомотивы.

[Margejt]

Сообщение от Lexeych

2. План работы и закрытие перегонов определяет ДНЦ в процессе мультиплеера по развитию поездной обстановки.
3. Если участок перегружен, голова ДНЦ "в мыле" то просто пропустить хозяйственный до конца дистации под оборот или на соседний участок.

Это здорово, и можно было бы делать... Но тут вопрос в другом теперь. Захотят ли ДНЦ это делать? Пропустить на перегон хозяйственный, организовать пропуск по свободному пути - это пол беды... Но это же надо будет шерстить ИСИ, ПТЭ о правилах закрытия перегонов, отправки на закрытый перегон хозяйственных, открытия перегона. Куча приказов...
А учиться у нас, к сожалению, не любят. Ни движенцы, ни тяговики...

[art-trans]

Большая просьба к организаторам мультиплееров принять во внимание очень важное событие.

В Украине вступают в действие санкции по отношению к Яндексу, mail.ru и VK. В связи с этим участникам из Украины в обозримом будущем будет осложнена загрузка патчей и сборок с Яндекс.Диска.

Настоятельно прошу рассмотреть возможность зеркалирования файлов на Google Drive или другой оптимальный файлообменник. Для небольших файлов могу предоставить зеркало у себя (Евгению предоставлю отдельный ftp доступ при необходимости) с прямыми ссылками (без ввода капчи).

[volkkrash]

Сообщение от art-trans

Большая просьба к организаторам мультиплееров принять во внимание очень важное событие.

В Украине вступают в действие санкции по отношению к Яндексу, mail.ru и VK. В связи с этим участникам из Украины в обозримом будущем будет осложнена загрузка патчей и сборок с Яндекс.Диска.

Настоятельно прошу рассмотреть возможность зеркалирования файлов на Google Drive или другой оптимальный файлообменник. Для небольших файлов могу предоставить зеркало у себя (Евгению предоставлю отдельный ftp доступ при необходимости) с прямыми ссылками (без ввода капчи).

VPN в помощь. И никаких трудностей с загрузкой.

[art-trans]

Сообщение от volkkrash

VPN в помощь. И никаких трудностей с загрузкой.

Осторожнее на поворотах.

Инструкцию для малопросвещённых пользователей писать будешь? Нет? Тогда сиди и молчи в тряпочку. Если ты и я это умеем, то нужно помнить, что есть люди разного возраста - от мала до велика - кто не живёт цифровым миром и для них эти тонкости вызовут больше проблем, нежели заливка файла на дополнительное зеркало.

По этому дурному принципу жили ныне покойные сайты вроде трынь-драйвера и юкозоподобные - результат мы все видим: моя хата с краю, ничого не знаю. И если нарастающий поток пользователей хочется отмести геморроем со скачиванием, установкой плагинов/расширений на разные браузеры (или в целом содержание отдельного браузера только ради двух с половиной сайтов) - тогда да, можно обойтись отдельной фразой "VPN в помощь, юзайте гугл".