Судьба ЭП20

[Иван Андреев]

Сообщение от R.Munge

Ничего там не проектируется, и все разворовывется.
Альстом дал взятку чиновникам ржд - и так надо ее отработать, сделать малонужный локомотив...
Потом зименс - уже сделает поставки локомотивов, но они тоже не долго прослужат, потому что их некому обслуживать.
Один из сотрудников "уральских локомотивов" - рассказал как обслуживат эс10 - так можно писать - только про монголию.

Хм, про Альстром, что уже поймали за руку?
Или Сименс не дает взяток? Сорри, а какую это компанию лет пять ловили за руку, причем в именно в России, иенно за давание взяток Вы не помните?
Так вот, могу вам напомнить, что эта компания называлась (и называется по сей день) Сименс...
И Вы знаете, в других странах всякие правительственные организации сами и те компании, которые на праительство работают, тут же со всеми дочерними Сименсовскими конторами разрвали контракты! На чем я лично и погорел, пришлось срочно искать новую работу. Сдулся тот Siemens Dematic на котором я работал...
Хотя видит Бог, что ну уж он то ну ровным счетом никакого отношения ни к России, ни к ЖД делам не имел.
А Вы случаемне на Сименсе работаете нынче?

И что именно Вам рассказывали про обслуживание Гранитов? Интерсно же, сказали - А, говорите тогда уж и про Б!

[Denis]

Кстати, о птичках Сименсе: "вражьи голоса" утверждают, что Сименс поставит 695 электровозов в РФ. Мои прогнозы оправдываются ?

[alexcat]

Здесь, возможно, некоторая путаница. Вот что говорится в пресс-релизе РЖД:

16.11.2012 | 19:30
Сегодня подписан Меморандум между ОАО "РЖД", ЗАО "Группа Синара" и "Сименс АГ" о закупке локомотивов.

Сегодня президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, Президент ЗАО "Группа Синара" Дмитрий Пумпянский и Президент "Сименс АГ" Петер Лёшер подписали Меморандум о поставке для нужд ОАО "РЖД" новых локомотивов.

Документ был подписан в Кремле в рамках 14-го Раунда Российско-Германских межгосударственных консультаций на высшем уровне под председательством Президента Российской Федерации В.В.Путина и Канцлера ФРГ А.Меркель. Подписание Меморандума происходило в присутствии первых лиц Российской Федерации и Федеративной Республики Германия.

Согласно Меморандуму, ОАО "РЖД" подтверждает свои намерения закупить до 2016 года включительно 221 электровоз постоянного тока 2ЭС10 производства ООО "Уральские локомотивы", в рамках заключенного между ОАО "РЖД" и ОАО "Торговый дом РЖД" договора поставки от 4 октября 2010 года, а также закупить в период с 2016 по 2020 гг. включительно 675 грузовых магистральных электровозов производства ООО "Уральские локомотивы" с асинхронным и коллекторным тяговым приводом. Конкретные объемы ежегодных поставок в вышеуказанный период будут определяться в контрактах на поставку, которые должны быть подписаны не позднее 2014 г. в соответствии с утвержденными параметрами инвестиционного бюджета ОАО "РЖД".

http://press.rzd.ru/news/public/pres...=4067&id=81049

Таким образом, речь шла о договоре между РЖД и ООО "Уральские локомотивы", а в общее число электровозов включены и машины с коллекторным приводом, которые производятся без участия Сименс. Во всяком случае пока.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от R.Munge

Потом зименс - уже сделает поставки локомотивов, но они тоже не долго прослужат, потому что их некому обслуживать.
Один из сотрудников "уральских локомотивов" - рассказал как обслуживат эс10 - так можно писать - только про монголию.

Разве не сами же "Уральские локомотивы" их обслуживают?
И потом, как же Сапсаны ездят до сих пор?

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Разве не сами же "Уральские локомотивы" их обслуживают?

Кончится гарантия (наверняка около 3 лет) - попадут все электровозы Синары в волчью яму нашего ремонта, заточенного под ВЛ10...

Смотрим на ЭП10.

И потом, как же Сапсаны ездят до сих пор?

Сапсаны были куплены с пожизненным обслуживанием. Кроме того, они сейчас лицо РЖД. А грузовые электровозы - это, как бы сказать поприличнее, тыл, что ли... Вроде как и нужны, но "пеара"-то с них нету. А вот проблемы будут, и маленькая Синара не способна будет обслуживать весь выпущенный парк, если только не менять свою структуру.

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Кончится гарантия (наверняка около 3 лет) - попадут все электровозы Синары в волчью яму нашего ремонта, заточенного под ВЛ10...

Нашего ремонта, по-видимому, скоро не будет (вспомним покупку Желдореммаша ТМХ-Сервисом).

Сообщение от Слесарь

...маленькая Синара не способна будет обслуживать весь выпущенный парк, если только не менять свою структуру.

Если будет контракт на сервисное обслуживание от производителя, то текущие размеры Синары роли играть не будут.
Кстати, "Уральские локомотивы" предлагают сервис своей продукции. Не знаю только, есть ли у них договор с РЖД...

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Нашего ремонта, по-видимому, скоро не будет (вспомним покупку Желдореммаша ТМХ-Сервисом).

Желдорреммаш - это локомотиворемонтные заводы. Наше руководство наивно думает, что СР и КР настолько хорошая вещь, что локомотивы будут без проблем ходить между крупными ремонтами. На самом деле это не так.

На примере наших тепловозов такой взгляд подтверждается уменьшением пробегов между крупными видами ремонтов: СР через 6 лет (ранее 7,5), КР через 12 лет (ранее 15). Запчасти дорога покупает для депо, выполняющих ТР-3, остальным сказано обходиться так.

У ТМХ-сервиса, по слухам, тоже всё не так гладко. Из нашего депо туда ушло года три назад три человека, включая начальника депо. Двое уже оттуда убежали (бывший начальник первым), а один даже уже зондировал почву на предмет вернуться в депо.

Мне это всё начинает напоминать историю с БСК, только на другом уровне...

Если будет контракт на сервисное обслуживание от производителя, то текущие размеры Синары роли играть не будут.

У Синары появится та же проблема, что сейчас у РЖД - где брать кадры для обслуживания принципиально новой техники?

Кстати, "Уральские локомотивы" предлагают сервис своей продукции. Не знаю только, есть ли у них договор с РЖД...

Прям весь электровоз предлагают обслуживать? Или только электронику тестировать?

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Желдорреммаш - это локомотиворемонтные заводы.

Я в курсе. Есть мнение, что ремонтные депо такая же судьба ждет.

Сообщение от Слесарь

У ТМХ-сервиса, по слухам, тоже всё не так гладко.

Еще бы! Дело-то они агромадное затеяли, гладко там быть не может по определению.

Сообщение от Слесарь

У Синары появится та же проблема, что сейчас у РЖД - где брать кадры для обслуживания принципиально новой техники?

Кадры, в общем-то есть, надо их привлечь. Если обеспечить хорошей документацией, оборудованием и минимальным обучением - выкрутиться можно.

Сообщение от Слесарь

Прям весь электровоз предлагают обслуживать? Или только электронику тестировать?

Ну, я даже не знаю. Суди сам: "В рамках комплексного подхода к удовлетворению потребностей наших заказчиков, ООО "Уральские локомотивы" предоставляет услуги по фирменному сервисному обслуживанию выпускаемых локомотивов в течение всего срока службы."

[mario713]

Сообщение от Слесарь

Кончится гарантия (наверняка около 3 лет) - попадут все электровозы Синары в волчью яму нашего ремонта, заточенного под ВЛ10...

Смотрим на ЭП10.



Сапсаны были куплены с пожизненным обслуживанием. Кроме того, они сейчас лицо РЖД. А грузовые электровозы - это, как бы сказать поприличнее, тыл, что ли... Вроде как и нужны, но "пеара"-то с них нету. А вот проблемы будут, и маленькая Синара не способна будет обслуживать весь выпущенный парк, если только не менять свою структуру.

ваш ремонт к 2015 году, по всей видимости будет происходить немного по-другому (в каком именно виде, насколько я понимаю - решается сейчас).

[Moon]

ТЧ-6 будут первые, по крайней мере их машинисты учились в первых группах, следующие должны ТЧ-33 опять же судя по машинистам.

[TRam_]

Но принципиальное решение можно принять и за 2 года.

Это типа "переименовать милицию в полицию, пропустив охранников правопорядка через внеочередную аттестацию"? А непрошедших потом принять назад, т.к. никто больше не идёт?

[Digger]

Олег зажжот, он может. Не, послушать-то всегда интересно, только постепенного сваливания топика в сторону Брянска и БМЗ в общем, турникетов на Орджоникидзеграде и 2ТЭ12125 и etc, как оно обычно происходит.

[alexcat]

Он после бана наше сообщество игнорирует (абыдна, да!), зажигает больше на http://railway.kanaries.ru/

[R.Munge]

Нет нет, здесб писалось что он в Брянском ландтагаге (области?), и занимается траспортом професииионально в своей деятельности.
И кроме того - мне кажется, что имея опыт в траснспорте- он такой квалификацированный сотрудник с полномочиями.
Понимая некоторые инкорректные высказывания Участников Форума- возможно он счел их оскорбительными, и имеет обиду?

[Иван Андреев]

Сообщение от R.Munge

Нет нет, здесь писалось что он в Брянском ландтагаге (области?), и занимается траспортом професииионально в своей деятельности.
И кроме того - мне кажется, что имея опыт в траснспорте- он такой квалификацированный сотрудник с полномочиями.
Понимая некоторые инкорректные высказывания Участников Форума- возможно он счел их оскорбительными, и имеет обиду?

Когда то занимался, так будет точнее... Ибо вот, что он сам о себе пишет:
"В 1981 окончил Брянский институт транспортного машиностроения (ныне БГТУ). C 1981 по 1987 работал на натурных испытаниях тепловозов во ВНИТИ, в Коломне. В 1987 вернулся в родной город, до 1992 года работал над созданием отечественной бытовой техники. С 1992 - на государственной службе. Над созданием сайтов работаю с 1996 года. Основная работа - информационные технологии."

И что мы имеем с гуся? По распределению, после ВУЗа попал в ВНИТИ отработал там шесть лет и больше к ЖД не подходил! "Создание отечественной бытовой техники" - работа на Брянском радиозаводе. А гордое название "Госслужба" - это администратор компьютеров в пресс-службе Областной администрации.
Извините, но последние 25 лет он никакого отношения к ЖД не имеет и надувать губы ему не от чего.
Учтите так же, что сей "квалифицированный сотрудник с полномочиями", отчего то, забанивается на всех форумах в которые он постит. Причем практически за одно и то же самое - флуд, флейм, ложь и демагогия.
Как Вы думаете, отчего на разных форумах, которые посещают и модерируют разные люди царит столь единодушное к нему отношение?
И отчего это ему самому нужно изображать из себя циркового клоуна?
Ведь начиная, примерно, с 5-го поста его по другому никто из серьезных людей и не воспринимает.
Так что, мой Вам добрый совет, не ведитесь на его демагогию, никакой он не профессиональный железнодорожник нынче и степень его квалификации в ЖД под большим сомнением. И по делу сказать ему нечего, только врать и хамить и остается.
Да, я ним в И-нете общался примерно с 1998-года, если не чуть-чуть раньше, так что не на пустом месте я это говорю.

[R.Munge]

Иван спасибо, это так грустно.
Я думал - что будут желаемые ответы.
Но с другой стороны - есть и другие русские железнодорожные сотрудники.