Комната отдыха машинистов

[КЕ]

Фу ты едрыть, а я-то поверил, пытаюсь 3 секцию завести...

[csf]

...и я туда же...

[dannik]

Прошу прощения, сморозил чушь. Хотя каким то образом тягу на 3 секции я видел, но может это показалось.

[AlkoRockOlik]

dannik, на самом деле я тоже видел, правда не в 3 секции, а в 4 - это практиковал ceramica с ВЛ80с на недавнем Демитрове. Но, насколько я понимаю, в этом случае начинка у ВЛ80с была от ВЛ10к, так что кабина там была не родная.

[КЕ]

На 3 секциях ВЛ80ТК-1199 кто-то так же ездил.

[КЕ]

ЭП1М?

[dannik]

ЧС8????

[Semy]

Скорее всего ЧС4(Аквариум)

[AlkoRockOlik]

Сколько детской радости на лицах Давайте дождемся релиза или бета-теста, а там и узнаем всё, а то мы так можем локомотивы до бесконечности перебирать - ЧС4, ЧС4т, ВЛ65, ВЛ40у, Фп (ну а вдруг?) и так далее.

[КЕ]

Сообщение от MJack

Видео Мультиплеер RTrainSim. Смена №141. Проследование сдвоенного поезда.

"Это хто ж вам столько гуталина щебня прислал?"
Во-во, правильно - чтоб грузовым поменьше стоять.

[Прохорчук]

Если можно отвечу... Считаю неправильным, ибо получится, что необходимо проводить маневры по согласованию с ДНЦ. А вдруг маршрут подготовлен для скоростного поезда, а исходя из действующих документов, там, чуть ли не 30 км маршрут должен быть свободен. В итоге маневры встанут! Да и по обычным поездами тоже, выходит нужно каждый маршрут согласовать, а это неправильно, по мне так. На мой взгляд самое оптимальное, то как сейчас, то есть. Да, существует большая нагрузка на ДНЦ, у которого есть под управлением станция с большим количеством маневров. Но на такие станции лучше сажать отдельного ДСП. Плюс тут встает нагрузка на днц вслучае введения нарядов с разборками и вывозными... Единственное спасение в увеличении штата (читать желающих) движенцев.

[AlkoRockOlik]

Итак, прошла смена с нововведениями и, на мой взгляд, прошла хорошо.
Во-первых, грузовые нынче стартовали с разных станций, что разнообразило движение и не дало создать долговременный коллапс в центре маршрута. Да, постоять всё равно пришлось, но это в принципе неизбежно на однопутном маршруте. Зато в перспективе теперь редко можно будет встретить такую ситуацию, что до середины маршрута едешь в одиночку - ни встречных, ни впереди идущих, движение будет везде и сразу. А это плюс.
Во-вторых, на однопутке убавили количество графиковых нарядов. Вот тут за всех не скажу, потому что кому-то могло их и не хватить. С другой стороны, это позволило побыстрее пропускать неграфик и его простои в общем заметно уменьшились. Так что тоже плюс.
Теперь о том, что обсуждалось в конце смены. Предлагалось увеличить весовую норму составов исходя из расчета локомотива и руководящих подъемов, а также (внимание) класса машиниста, который его поведет. Вообще говоря, дело интересное, но не совсем корректное, на мой взгляд. У нас классификация - дело сугубо добровольное, равно как и участие в мультиплеерах, каждый волен управлять тем, что ему по душе. Поэтому если создать подобный прецедент, то можно наткнуться на непонимание остальных "вольных" машинистов. Как лично я вижу решение этого вопроса? Можно действительно ввести несколько нарядов с бОльшим весом, но при этом либо необходимо на них установить ограничение по выбору локомотива, либо писать рядом с нарядом, что он имеет повышенный (по сравнению с усредненным на мультиплеерах) вес и машинист берет на себя ответственность за подобную работу. В принципе, можно сразу оба пункта применить. Ну а для тех, кто любит сильно погорячее, никто не отменял самостоятельный наряд. В остальном же, сильное увеличение среднего веса состава может сыграть с некоторыми машинистами злую шутку в определенных условиях/ситуациях и парализовать движение. Не все здесь профессионалы, мы только учимся.
И да, кстати сказать, ради интереса можно было бы также выставить и несколько порожних нарядов. Согласитесь, не всегда состав идет с грузом, вагонам иногда и на станции приписки возвращаться надо. Кому-то подобный вид работы будет неинтересен (любителям "тяжелика"), а кому-то может и вполне придется по душе.
Ну и последнее. В этот раз все локомотивы грузовых были уже под составами и время сборов в дорогу было мизерным (для ускорения движения). Мне кажется, что это можно сделать не столько правилом, сколько альтернативой. К примеру, если старт наряда происходит со станции в середине маршрута, где нет депо, то там прием лучше делать приемущественно под составом; в случае же конечных крупных станций машинисты пусть сами решают свою судьбу. Не успеют маневрами уехать под состав до начала графикового движения - возможная стоянка за их счет Просто терять возможность поманеврировать из депо не очень хочется, по крайней мере если ситуация позволяет.

[КЕ]

Сообщение от Chernobyl

Плетясь под желтый, попробовал ЭДТ. Честно говоря, ожидал что будет немного эффективнее работать.

У 2ТЭ80 используется dll от 2ТЭ70, а там ЭДТ очень слабый, не соответствует реальному.
В реале тепловоз должен спокойно удерживать скорость поезда весом 6000 тонн на 9-тыс. спуске.

[Dr.Ftor]

Для составления оптимального списка нарядов на смену №142 (Одесса)
Заявки просьба оставлять в такой форме: Желаемый вид работы на смене 142: Пассажирский/Груовой/Почтовый/Маневровый/Передаточный/Маневровый на горке/Составительи ДСП на горке. Просьба выбрать только один вариант.

По Одессе узлу будут проводиться следующие работы:
1) Вывозные работы и сбор вагонов.
2) Последующий их роспуск с горки и формирование составов.
3) Передача их На Одессу-Застава I под грузовые наряды(обороты).

Для горки требуется:
1)ТЧМ на маневровом
2)ДСП горки и составитель
3)ТЧМ на маневровом для вывозных работ по узлу.
4)ТЧМ на локомотиве для передачи составов.
5)ТЧМ на маневровом для вывозных работ на Одессе-пассажирской.

Спасибо за внимание.

[NMSK]

ТЧМ:NMSK
Вид работ:для передачи составов