Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Vivan755 за это полезное сообщение: |
![]() |
![]() |
![]() |
#7981 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,717
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,377 раз(а) в 1,330 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 14.03.2013 в 00:28. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
![]() |
![]() |
#7982 |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
![]() |
![]()
Денис имел в виду тип двигателя. Асинхронники менее боксучие, во-первых, у них нет коммутации на коллекторе и пульсации силы тяги из-за неё, во-вторых, у них жёсткая х-ка, благодаря чему сила тяги при срыве в бокс сама сильно падает. Но это уже не вотчина асинхронников, коллекторный двигатель имеет жёсткую х-ку при независимом возбуждении, ЭП1 или 2ЭС6 на независимом возбуждении ползут так, словно рельсы с колёсами зубчатые.
Хотя класс привода тоже может влиять. Тот же 2ТЭ70 показывает аномальную силу тяги по сравнению с другими тепловозами, причин тут, видимо, две: колесо большего диаметра при упругой деформации даёт большее пятно контакта, а полый вал и сайлентблоки гасят ту самую пульсацию момента двигателя. |
![]() |
![]() |
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Vivan755 за это полезное сообщение: |
![]() |
#7983 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 876
Вы сказали Спасибо: 282
Поблагодарили 534 раз(а) в 238 сообщениях
![]() |
![]()
ЭП1 на независимом возбуждении?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7984 | |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,690
Вы сказали Спасибо: 2,095
Поблагодарили 2,382 раз(а) в 798 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7985 |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
![]() |
![]()
Такое возможно на всех тиристорниках, то есть начиная с ВЛ80Р. В рекуперации ТЭД работают на независимом возбуждении, а работа ВИП-ов отличается от режима тяги лишь обратным порядком открытия тиристоров. При снижении скорости примерно до 10 км/ч, когда рекуперация неэффективна, машина переходит в дотормаживание противовключением - ВИП-ы опрокидываются в тягу. Если поставить реверсивку назад и включить рекуперацию, то электровоз поедет вперёд на НВ. Но сильно не разгонишься - схема перейдёт в рекуперацию, можно только выползти с поъёма. Почему НВ в тяге не предусмотрено с завода - большой вопрос, кто-то объясняет это тем, что из-за жёсткости х-к на скорости проявляется разброс х-к колёсно-моторных блоков, появляется сильный разнотяг по осям, то есть недоиспользование части сцепного веса и мощности. Но на большой скорости НВ и не особо нужно, а вот выползти 40-50 км/ч на подъём (на тех же ЭП-хах много где приходится так заезжать - Лиски - Пухово, Лиски - Придонская, Сызрань-Город - Кашпир - Рябина, Багаевка - Буркин,, Красноуфимск - Саранинский завод - Пудлинговый, а на Кольском и за Мариинском таких мест не счесть, на "Ермаках" тем более, взять хотя бы один из украинских перегонов, где приходится карабкаться и "Ермакам" - 18-тысячный Користовка - Пантаевка) - самое боевое применение НВ.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7986 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 876
Вы сказали Спасибо: 282
Поблагодарили 534 раз(а) в 238 сообщениях
![]() |
![]()
Вы написали в своём сообщении про ЭП1 так, будто на нём реализовано независимое возбуждение в режиме тяги. Этого нет. Возможно, имелся ввиду режим, описанный в последнем сообщении,
Я о таком не слышал, и на штатный режим, предусмотренный изготовителем, как-то непохоже. |
![]() |
![]() |
![]() |
#7987 |
Комендант-администратор
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Иркутск, ст.Кая ВСибЖД
Сообщений: 16,491
Вы сказали Спасибо: 6,328
Поблагодарили 15,514 раз(а) в 3,785 сообщениях
![]() ![]() |
![]()
Загадку загадать что ли?
Что это и где это? ![]() Картинку перезалил на Радикал, чтобы по урлу не догадались. |
![]() |
![]() |
![]() |
#7988 |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
![]() |
![]()
Это Красноярск-26, ведомственная линия на режимный объект.
Cap Nemo, факт остаётся фактом, НВ возможно, а что одобрено производителем - и не говорил ![]() |
![]() |
![]() |
Этот пользователь сказал Спасибо Vivan755 за это полезное сообщение: |
![]() |
#7989 |
Комендант-администратор
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Иркутск, ст.Кая ВСибЖД
Сообщений: 16,491
Вы сказали Спасибо: 6,328
Поблагодарили 15,514 раз(а) в 3,785 сообщениях
![]() ![]() |
![]()
Да, ГХК под Красноярском, электропоезд для персонала.
Быстро тут... |
![]() |
![]() |
![]() |
#7990 |
Пользователь
Регистрация: 16.01.2013
Адрес: Минск
Сообщений: 40
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 32 раз(а) в 9 сообщениях
![]() |
![]()
Как такое может быть? Мальчонку бы зажарило на месте.
Скрытый текст:
__________________
Падарожжа, але ня кожны, скінуў коўдру сумных дзён |
![]() |
![]() |
![]() |
#7991 |
Разработчик
Регистрация: 01.02.2008
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 18,933
Вы сказали Спасибо: 11,492
Поблагодарили 10,278 раз(а) в 3,842 сообщениях
![]() |
![]()
Он просто завис в подвеске, провалил её ускорением до вагона, что вызвало замыкание, после чего упругость подвески и грузы вернули её в первоначальное положение быстро унося героя от заземленной конструкции вагона, отсюда дуга.
Герой скорее всего запутался в несущем тросе, а замыкание и дуга прошли по контактному проводу, однако находясь в непосредственной близости от дуги, тем более над ней можно получить серьезные ожоги, даже не пропуская через ток через героическое тело с неокрепшим мозгом.
__________________
Присылайте ваши сценарии в копилку msts. Опыт - это нечто, что приобретается сразу после того, как это было нужно. 100% не предпринятых попыток обречены на провал. |
![]() |
![]() |
![]() |
#7992 | |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
![]() |
![]()
Подлежащее и сказуемое разделяются запятой - это что-то новое!
Цитата:
Zabor дал вполне реальную версию, КС на станциях часто висит очень низко, упав, её можно прогрузить до вагона - тогда сработает защита на подстанции, напряжение пропадёт на несколько секунд и пацан безболезненно упадёт на вагон. вопрос только один: это был проходящий поезд или всё-таки маневровый состав? А то вагоны были движущимися - и вот уже составитель лезет на неподвижный вагон. Сдаётся мне, что путь был боковой, там шли манёвры. |
|
![]() |
![]() |
Этот пользователь сказал Спасибо Vivan755 за это полезное сообщение: |
![]() |
#7993 | |
Опытный
Регистрация: 19.02.2013
Сообщений: 103
Вы сказали Спасибо: 17
Поблагодарили 9 раз(а) в 5 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
Я в его годы понимал что такое электричество. Нету технического просвещения в современных школах, жалко. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7994 |
Комендант-администратор
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Иркутск, ст.Кая ВСибЖД
Сообщений: 16,491
Вы сказали Спасибо: 6,328
Поблагодарили 15,514 раз(а) в 3,785 сообщениях
![]() ![]() |
![]()
Зато гуманитарного дохе.... много.
Креативных и уникальных растят, а математика убивает креативность. |
![]() |
![]() |
Этот пользователь сказал Спасибо Yolkin за это полезное сообщение: |
![]() |
#7995 |
Опытный
Регистрация: 19.02.2013
Сообщений: 103
Вы сказали Спасибо: 17
Поблагодарили 9 раз(а) в 5 сообщениях
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
|
![]() Что это? |