Прекрасная OLA (о нем. ж.д.)

[Peterbilt]

Сообщение от parovoZZ

А вот на Bahn третий рельс лежит открыто. Как там дело с безопасностью?

Там у людей с головой нормально - хватает табличек. Вон, на маршруте Icle of Wight - тоже открытый 3-й рельс, переезды - и ничего!

[parovoZZ]

НЕ ВЕРЮ!

[Peterbilt]

Сообщение от parovoZZ

НЕ ВЕРЮ!

Заборов и ограждений нету, суровых парней со стволами наперевес - тоже. Невидимое силовое поле-стена?
З.Ы. Виноват: Isle Of Wight
Кстати, по-моему, даже в Москве, у первых электрическких трамваев тоже был 3-й рельс. Страдала в основном скотина(которая в основном домашние животные).

[E69]

Просто там люди по путям не ходят.

[vita]

Открытый третий рельс я видел только в метро тут. Он остался на старых линиях и очень опасен. Но в метро народ по путям редко бегает, опасно, только если упасть с перрона и задеть рукой или ногой.
На линиях S-Bahn (городские электрички) контактный рельс более хитрой конструкции и не столь опасен. Сверху на него надет кожух, тут надо специально рукой лезть снизу что бы получить подарок электрический. Теперь даже при ремонте пути его не обесточивают, а закрывают специальными накладками.

[vita]

Прожекторов тут нет . На любом локомотиве, дрезине и т.д. должны всегда, при движении вперед, гореть 3 белых огня в форме треугольника – это как у авто 1 ступень. Ночью при движении на станциях и при встречном движении можно использовать ближний свет- это как 2 ступень. На перегонах можно дальний 3 ступень, который как и у авто светит минимум в 3 раза дальше. Причем у новейших локомотивов стоят галогенки (Br 189, Ice 3,), дает сильный белый свет, но слепит встречных очень сильно. Также для удобства есть педаль для включения дальнего света.
С дальним светом я всегда зимой катался, так спокойней даже при 160 км.ч.И есть шанс что то успеть сделать при опасности.