Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Слесарь]

Ну, если там экипаж ТЭП70, то через шкворень. Вот и понадобились догружатели в грузовом варианте... хотя там шкворень достаточно низко расположен. Вот, нашёл. Коэффициент использования сцепного веса ТЭП70 - 0,83. Для сравнения, 2ТЭ10Л (2М62, ТЭМ2) - 0,77, 2ТЭ116 - 0,89, 2ТЭ121 - 0,92, ТЭМ7 - 0,945 (с догружателями). У электровоза ВЛ85 (ВЛ15, ВЛ65) - 0,945 без всяких догружателей. Для электровоза ВЛ80 (ВЛ10) - 0,845 без догружателей и 0,934 при автоматическом управлении догружателями.

[Barmaley]

Geka, вы говорили что на старте сила тяги была 120 тс. Это было на какой позиции ?

[Vivan755]

Тоесть эта газонокосилка - смесь 2ЭС5К и ВЛ10У?

Эта газонокосилка - смесь ТЭП70БС с синей краской*. Догружатели там могут быть пневмобаллонные, как на ТЭМ7 - прикреплённый снизу к раме пневмобаллон надувается и давит на плиту на концевой балке тележки. Хотя кто его знает
* - да, там и то, чего нет на БС - поосное регулирование, например...

Одно время на ВЛ10 испытывали противоразгрузочные устройства с усилием, пропорциональным току ТЭД, однако быстродействие системы оказалось неудовлетворительным и оставили одно давление в цилиндрах, соответствующее часовому режиму

На некоторых машинах работает до сих пор, реле стоит в самом конце ВВК

Вызывает удивление наличие таких устройств на ЧС7, т.к. на пассажирских электровозах предельная сила тяги при трогании и разгоне определяется допустимым током ТЭД, а не сцеплением. Сила тяги при этом ниже, чем у грузовых электровозов, и, соответственно, эффект от применения догружателей будет незначительным

Ничего удивительного, устройства работают, ими пользуются, эффект есть

[М. Иванов]

Сообщение от Geka

Вот его инструкция по эксплуатации. Там есть всё чтоб его эксплуатировать, но ничего, по моему мнению чтоб его конструировать.

Блин, а про электрическую часть ничего не написано. Жаль!

[Geka]

Блин, а про электрическую часть ничего не написано. Жаль!

Про схему есть и много я просто это убрал так как с ней инструкция весит 600Мб. Могу дать ссылку на силовую схему.

Эта газонокосилка - смесь ТЭП70БС с синей краской*. Догружатели там могут быть пневмобаллонные, как на ТЭМ7 - прикреплённый снизу к раме пневмобаллон надувается и давит на плиту на концевой балке тележки. Хотя кто его знает
* - да, там и то, чего нет на БС - поосное регулирование, например...

Догружатели устроены не так тупо как на электровозах и включается при силе тяги более 25тс.[IMG][/IMG]

Geka, вы говорили что на старте сила тяги была 120 тс. Это было на какой позиции ?

Это на 6-ой позиции.

[Слесарь]

Сообщение от Geka

Догружатели устроены не так тупо как на электровозах и включается при силе тяги более 25тс

Ничем принципиально не отличается...

Это на 6-ой позиции.

Если без песка, то круто... При массе секции 144 т выходит коэффициент тяги 0,42. Прямо удивительно.
Интересно, как рассчитывается сила тяги? (вопрос, скорее, риторический). Я не очень верю в потрясающие тяговые качества мех. части ТЭП70. На ВЛ85 такая сила тяги при трогании ещё туда-сюда. Или же на 2ТЭ70 хороший алгоритм управления поосным регулированием, тогда Коломна создала удачный агрегат и надо за него хвататься. Например, 2ТЭ116У не может похвастать улучшенными тяговыми и противобоксовочными свойствами по сравнению с обычными 2ТЭ116...

[Barmaley]

А с какой позиции боксование таки начинается ?

[Geka]

А с какой позиции боксование таки начинается ?

На 7-ой позиции срыв в боксование всё таки шёл, но на 2-3км/ч не больше и сразу с восстановлением сцепления, а приборы показывали рывки до 137тс на АС и с токами ТЭД в 1250А, но на это смотреть страшно и комп начинает при частом срыве разгружать дизель. Поэтому даже сдуру тут ничего не сломаешь. После взятия с места уверенно 90-92тс на разгон вплоть до 25 км/ч с увеличением позиций до 15-ти. После разгона скорость 32-34км/час с силой тяги в 54-52тс.

Ничем принципиально не отличается...

Здесь догружатели на каждой телеге и работают как на нажатие так и на подъём в зависимости от направления движения. На электровозе только нажатие на 1-ые телеги секций обычный ТЦ. На ВЛ80Т немного продвинутей - там давление зависит от тока ТЭД.

[Barmaley]

Это по-моему даже лучше тройника... нет ?

[Geka]

Это по-моему даже лучше тройника... нет ?

По тяге 2тэ70 на 15 поз как 4 секции тэ10 на 13поз. Разница только конечно в предельном весе. Скорость с весом 4900т по 9‰ будет одинаковая 33-34км/ч. Хотя можно на гора и 5600т утащить, но тут лучше конечно 4 секции тэ10 на 70-ке скорость тоже будет 26км/час, но предельная нагрузка на ТЭД и вообще нельзя так насиловать машины. По крайней мере на нашем профиле. Подъёмы до 10км можно штурмовать и с 5600 легко.

[Слесарь]

В обчем, по тяговым параметрам удачный тепловоз. Учитывая отработанность конструкции ТЭП70, думается, было бы неплохо для РЖД понемногу (насколько сможет Коломна) закупать такие машины.

[Geka]

Вот и я о том же. Но политика это не наш удел. Наше дело или радоваться или огорчатся по поводу принятых решений. Чаще получается второе. И, как всегда надеятся на лучшее, но готовиться к худшему.

[Geka]

Недавно заезжал на ДВЖД и видел переданные туда 2ТЭ70(дали вроде как 4 тепловоза 002, 004, 006, 008). Сердце просто защемило аж на помощника по пустякам срываться начал. Поражаюсь тупости наших рукководителей. Общался с машинистами с ДВЖД их отзывы и просто убедился что они и не подозревают о настоящих способностях данной машины и что весовая норма на неё как на 3тэ10..., а то и выше. Тут давече поспорил с машинистом потому что он уверяет(засрали мозги ребята с родины луганок) что 2ТЭ116У и мощнее и надёжнее, поражаюсь внушаемости и абсолютной безграмотности. Так вот всё хотят нам состряпать трёхсекционные 116-ые. Но ведь 3 секции это не в 1,5 , а в 3 раза больше головной боли.

[Pahann4]

Сообщение от Geka

что 2ТЭ116У и мощнее и надёжнее, поражаюсь .

Наивные, чукотские юноши

[Слесарь]

Ну, вообще-то дизель ТЭ116 легче выдаёт киловатты, чем у ТЭ10... Перегрева на 116-х практически не бывает... Во многом гораздо более совершенная машина.