Общие вопросы по мультиплеерам RTrainSim

[Kirill Khokhlov]

Сообщение от нюх

Ребят, а как убрать белые мосты в маршруте?

Профильные рельсы закинь в текстуры с маршрутом или включи их, как мы это в МСТС делаем.

[ALexeych]

По результатам расшифровки ленты ТЧМ Алексея, смена №66 20.04.2014г.(Одесса v.1.2, уч. Одесса-Гл. - Раздельная), для исключения подобных нарушений и ошибок прошу НСД (ТЧД) провести со мной внеплановый инструктаж (разъяснить некоторые моменты).
Итак, по прядку:
1. Отсутствие опробования действия автотормозов. Понимаю, что ленту не обманешь, но всё-таки, опробывание перед поездкой делал сразу после того, как соединился с составом и пустил запись ленты, разве что, если не так что-то делал:
краном машиниста последовательно применил 1 и 2 ступень торможения (V) с выдержкой в IV положении, потом во II.
Далее - в экстренное, потом кратковременно в I и во II. Локомотивный, последовательно все положения с задержкой. Задержки во всех случаях, правда, делал не большие.
Объясню на примере.

1. Прицепились к составу. Ждем, когда наполнится ТМ. 2. Подаем короткий сигнал, ручку крана из II положения переводим в V. Смотрим по манометру УР за снижением давления, и, как только снизилось на 0,5-0,6 кгс/см2 (5,1-0,5=4,6), переводим ручку крана в IV положение. Ждем, пока работник, отвечающий за опробование тормозов подаст сигнал "Отпустить тормоза" (на самом деле я смотрю по F5 когда перестанет расти давление в ТЦ последнего вагона). По этому сигналу подаем свистком два коротких сигнала и отпускаем тормоза с постановкой ручки крана машиниста в положение «поездное». Ждем, когда наполнится ТМ. Что бы состав не покатился, кран локомотивного тормоза переводим в IV положение. 3. При полной зарядке тормозной магистрали производим проверку работы автоматических тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из II в V положение (кран локомотивного тормоза переводим в I положение) и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом ручки в положение IV - «перекрыша с питанием». По истечении 2 минут, по сигналу осмотрщика вагонов, отпускаем автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. Не забываем ручку крана локомотивного тормоза перевести в IV положение. 4. Дожидаемся полной зарядки ТМ, расписываемся в справке формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, и докладываем дежурному о готовности.
А это Ваша лента:

2. Отсутствие проверки действия автотормозов в пути следования. Здесь вопросов нет - проверку в пути не делал. Хочу только уточнить: если на первом перегоне сделать проверку вне зоны действия знаков НТ-КТ, то это будет нарушением или нет?
Если на перегоне нет специальных знаков НТ-КТ, перед мультиплеером специально не указывались места проверки тормозов, проверку действия автотормозов в не установленных местах разрешается выполнять, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий.
3. Применение ступеней торможения сверх допустимой нормы разрядки; (применение локомотивного тормоза 4 атм при скорости 80 км/ч в грузовом поезде при массе 4747 тн). Здесь прошу разъяснить, а также, по возможности, указать значения предельного давления, скорости и веса поезда при применении локомотивного тормоза при движении с составом.
«Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: в груженых поездах – на 0,6-0,7 кгс/см2, на крутых затяжных спусках – на 0,7-0,9 кгс/см2, в зависимости от крутизны спуска; порожних – на 0,5-0,6 кгс/см2. Вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не менее 5 с после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста.
При необходимости применения полного служебного торможения разрядку тормозной магистрали производить на величину 1,5-1,7 кгс/см2 до полной остановки поезда. Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.» Вы же применили служебное торможение с разрядкой ТМ до 2,8 кгс/см2, т.е. на величину 2,4 кгс/см2.
А то что я сделал замечание по поводу применения локомотивного тормоза – представьте несется состав массой 4747 тн (+масса двух секций локомотива) со скоростью 80 км/ч и Вы полностью зажимаете колодки у локомотива! Понятно что будет красиво – сноп искр! - , но скорей всего Вы получите ползуны и большой скандал.

Заранее благодарю!
Спасибо за внимание. Читайте Управление тормозными системами поезда, а если что то не понятно - спрашивайте. //ТЧД csf.

[Kirill Khokhlov]

Маленько от себя добавлю про применение локомотивного тормоза.
На грузовом лучше вообще не подтормаживать свояком, т.к. должного эффекта все-равно не будет достигнуто, вес поезда делает свое дело. Исключение, когда "собираем" состав при заходе на станцию, 1-2 АТМ в помощь
А вот если едем с пассажирским, либо почтой, то пожалуйста 1-2 км/ч скинуть или удержать текущую скорость на спуске можно при необходимости. При этом затягивать локомотивный следует в пределах 1-2 АТМ.

[Dr.Ftor]

Такая проблемка. В инструкции проверки тормозов, не ясен момент. При проверке ЭПТ, после использования тормозов, сказано, перевести положение в перекрышку с питанием и отключить эпт, после чего тормоза должны отпуститься, но они не отпускаются. Что я делаю не так?

[Kirill Khokhlov]

Сообщение от Dr.Ftor

перевести положение в перекрышку с питанием и отключить эпт, после чего тормоза должны отпуститься, но они не отпускаются. Что я делаю не так?

Скорее всего особенности РТС, который просто не дает в полной мере реализовать данное действие. В таком случае просто рекомендую не выключая ЭПТ через 15 секунд отпустить тормоза вторым положением крана машиниста. Полную пробу тормозов редко кто в РТС делает, так что за ошибку если что не зачтут

[Dr.Ftor]

В четвертом положении, после выключения ЭПТ, тормоза начинают спускаться, но очень медленно. с 1.5 кгс/см2 e,bhftncz 0,2 убирается секунд за 5-7 потом скорость отпускания понижается и через определенное время тормоза перестают отпускаться вовсе.

[Владимир Вольный]

я просто делаю отпуск 2-м положением и выключаю ЭПТ. Иначе да, происходит, как описал Сергей

[Kirill Khokhlov]

Все уже разжевали. Добавлю капельку. Я считаю, что если посмотреть в таблицу баллов например так еще через месяцок, то машиниста-профессионала (не инструктора) исходя из нее можно будет выбрать себе легко. Так и поступают многие новые участники, они ищут на форуме опытного человека и как правило ему адресуют вопросы. У нас уже 2 ТЧМ стремительно добрались до второго класса и это только начало!

[Valik255]

Понятно.

[Kirill Khokhlov]

Сообщение от Valik255

Понятно.

Не отчаивайся, я мысль то твою уловил и поверь, когда это будет необходимо - мы ее применим и тебя не забудем, как автора идеи

[Valik255]

Сообщение от Kirill Khokhlov

Не отчаивайся, я мысль то твою уловил и поверь, когда это будет необходимо - мы ее применим и тебя не забудем, как автора идеи

Я и не отчаивался, просто эти мысли давно приходили в мою голову и пока дошли руки чтоб отписать на форуме, это уже реализовалось(погончики), а я этого сразу не заметил.

[КЕ]

А для мультиплееров надо все локомотивы освоить, или для начала можно 2-3?

[MJack]

Можно для начала и один локомотив освоить. Если есть какие-то вопросы по управлению локомотивами, пишите в этой теме, мы постараемся ответить на них. Не забывайте читать readme к локомотиву (находится в папке RTS), имя файла = серия локомотива.
По ТЭП70БС есть более подробная инструкция с картинками.

[MJack]

Чтобы не было белого фона по углах, надо обрезать с альфа каналом и сохранить в формат .png (32 bit). Валик так и сделал, у него углы скругленные, без белого/черного фона в уголках (см. 4 поста выше).

[solovani]

как вариант можно на погоне там где белое залить зеленым цветом как на форуме, тогда получится именно то что нужно