О тормозах на ЖД - Страница 4

Damien Zhar · 11.07.2009, 19:17

В канаву? А если там мост, в водоем, или всё тащить до ближайшей канавы?

Zabor · 11.07.2009, 19:24

Цитата:

Сообщение от Damien Zhar

В канаву? А если там мост, в водоем, или всё тащить до ближайшей канавы?

Естественно до ближайшей канавы, иначе нарушение инструкции и лишение премии + вычет за утопленное оборудование т.к. в любой момент может поступить приказ на СБОР ТОРМОЗОВ.

Vivan755 · 11.07.2009, 19:55

Цитата:

...

При поступлении регистрируемого приказа на сброс тормозов машинист обязан остановить поезд действующими тормозами
...

категорически запрещается применять для закрепления состава элементы демонтированных тормозных устройств.

...

...при сбросе тормозов машинист и товарищ машиниста обязаны быть одеты в два жёлтых жилета, из них верхний мигающий...

Диспетчер-регулятор · 12.07.2009, 14:16

Спасибо всем за ответы. С поездными тормозами вроде ясно, хотя положение "перекрыша" все еще мною не понята до конца в поездном тормозе. А теперь вот такой вопросик (к знающим) - а как действует поездной тормоз (не локомотивный!) на локомотиве? Ведь там немножко другая система тормозов- воздух втиснешь в магистраль - тормозить начнет, выпустишь - не тормозит.

apelsin7 · 12.07.2009, 23:52

Ещё хотелось бы узнать о реостатном торможении, есть какие - то лимиты скорости на которых нельзя применять реостатное торможение? И как проверяют реостатное торможении в пути следования?

Romeo · 13.07.2009, 17:46

Цитата:

Сообщение от apelsin7

Ещё хотелось бы узнать о реостатном торможении, есть какие - то лимиты скорости на которых нельзя применять реостатное торможение? И как проверяют реостатное торможении в пути следования?

Реостатное применяют на любых скоростях. Можно проверить по возбуждению ТЭД в режиме торможения.

apelsin7 · 13.07.2009, 18:01

Реостатное возможно использовать для полной остановки? Или для остановки всё равно пневматикой нужно дожимать?

Виталик · 13.07.2009, 18:18

Цитата:

Сообщение от apelsin7

Реостатное возможно использовать для полной остановки? Или для остановки всё равно пневматикой нужно дожимать?

Кончено, реостатным до полной остановки не остановишь.

Vivan755 · 13.07.2009, 13:42

Цитата:

как действует поездной тормоз (не локомотивный!) на локомотиве? Ведь там немножко другая система тормозов- воздух втиснешь в магистраль - тормозить начнет, выпустишь - не тормозит

Воздух от ВР поступает в кран 254 (тормоз локомотива), он срабатывает как повторитель и создаёт давление в ТЦ. Это более-менее общая схема, на каждой серии своя извращённая схема тормозов

Цитата:

как проверяют реостатное торможении в пути следования?

Никак

Север · 13.07.2009, 13:50

А на Боингах вобще пользуют реостатный тормоз?

Skif · 13.07.2009, 16:19

Положений перекрыши имеется два:

- III - перекрыша без питания ТМ . В общем, все понятно - кран машиниста разобщает питающую и тормозную магистрали, давление в ТМ через неплотности системы может понижаться

- IV - перекрыша с питанием ТМ. Кран машиниста поддерживает в ТМ давление, установившееся в процессе разрядки или частичного отпуска. тормозов.

диспетчер, идея ясна?

Диспетчер-регулятор · 13.07.2009, 21:44

Цитата:

Сообщение от Skif

Положений перекрыши имеется два:

- III - перекрыша без питания ТМ . В общем, все понятно - кран машиниста разобщает питающую и тормозную магистрали, давление в ТМ через неплотности системы может понижаться

- IV - перекрыша с питанием ТМ. Кран машиниста поддерживает в ТМ давление, установившееся в процессе разрядки или частичного отпуска. тормозов.

диспетчер, идея ясна?

Да, идея вроде понятна, только по этому поводу еще вопросик, а как в этом процессе ведет себя воздухораспределитель? Ведь если мы сбросим давление в ТМ, то воздухораспределитель соединит резервуар под вагоном с ТЦ, а повысим, так он весь воздух из ТЦ выпустит. Как ловится постоянство в этом? Воздухораспределитель может не соедиять резервуар ни с ТЦ, ни с ТМ, чтобы удержать давление в ТЦ, чтобы тот не в полную силу тормозил? Кран-то будет держать давление в ТМ, а воздухораспределитель при этом не удумает соединить резервуар с ТЦ?

**Colonel_Abel** · 13.07.2009, 22:04

А ВР так же на разности давлений работает. Снизили давление в ТМ на определенную величину. Вр соединил ЗР с ТЦ. Давления уравнялись. ВР перешел тоже в положение перекрыши. Если еще раз снизим давление в ТМ, то ВР еще в ТЦ добавит. А вот с отпуском сложнее. 135, 270, 483 на равнинных режимах и 292 при повышении давления в ТМ на 0.2, обязаны дать полный отпуск. 135, 270, 483 на горном режиме и КеС, имеют ступенчатый отпуск, по той же разнице давлений.

Диспетчер-регулятор · 14.07.2009, 02:01

Спасибо большое за прояснение ситуации.

Осталось только устройство ВР изучить полностью.
Еще один вопрос возник... (вопрос новичка, извините). Какие элементы простукивают колодочники? Тормоза? А какой звук должен быть при стуке каждого элемента (детали). И в каком положении тормозов колодочники стучат по деталям - отпущенном или в состоянии торможения? И что вообще эти колодочники проверяют? Наличие или отсутствие чего-нибудь?
PS Спасибо всем большое за вышесказанные ответы.

Север · 14.07.2009, 02:04

Цитата:

Сообщение от Диспетчер-регулятор

Спасибо большое за прояснение ситуации.

Осталось только устройство ВР изучить полностью.
Еще один вопрос возник... (вопрос новичка, извините). Какие элементы простукивают колодочники? Тормоза? А какой звук должен быть при стуке каждого элемента (детали). И в каком положении тормозов колодочники стучат по деталям - отпущенном или в состоянии торможения?
PS Спасибо всем большое за вышесказанные ответы.

Просто на станции послушай звуки, они очень запоминаются, я шесть дней в поезде ехал туда и обратно и на каждой большой станции выходил, звуки прикольные, вот если бы ты спросил какой звук должен быть когда трещина и ещё что-то подобное, тогда другое дело

11.07.2009, 19:17	#1
Damien Zhar Матёрый пользователь Регистрация: 05.04.2009 Адрес: Между Савёловским и Лобней. Сообщений: 1,537 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	В канаву? А если там мост, в водоем, или всё тащить до ближайшей канавы? __________________ Мышцу потянул, купил в аптеке мазь.. Каждый раз когда читаю название "Вольтарен Эмульгель" мне кажется, что если произнести его громко и с правильной интонацией, то можно кастануть файрболл..

13.07.2009, 16:19	#11
Skif Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 1,440 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях	Положений перекрыши имеется два: - III - перекрыша без питания ТМ . В общем, все понятно - кран машиниста разобщает питающую и тормозную магистрали, давление в ТМ через неплотности системы может понижаться - IV - перекрыша с питанием ТМ. Кран машиниста поддерживает в ТМ давление, установившееся в процессе разрядки или частичного отпуска. тормозов. диспетчер, идея ясна? __________________ Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая!

13.07.2009, 22:04	#13
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	А ВР так же на разности давлений работает. Снизили давление в ТМ на определенную величину. Вр соединил ЗР с ТЦ. Давления уравнялись. ВР перешел тоже в положение перекрыши. Если еще раз снизим давление в ТМ, то ВР еще в ТЦ добавит. А вот с отпуском сложнее. 135, 270, 483 на равнинных режимах и 292 при повышении давления в ТМ на 0.2, обязаны дать полный отпуск. 135, 270, 483 на горном режиме и КеС, имеют ступенчатый отпуск, по той же разнице давлений. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

14.07.2009, 02:01	#14
Диспетчер-регулятор Матёрый пользователь Регистрация: 09.07.2007 Адрес: Астрахань Сообщений: 379 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	Спасибо большое за прояснение ситуации. Осталось только устройство ВР изучить полностью. Еще один вопрос возник... (вопрос новичка, извините). Какие элементы простукивают колодочники? Тормоза? А какой звук должен быть при стуке каждого элемента (детали). И в каком положении тормозов колодочники стучат по деталям - отпущенном или в состоянии торможения? И что вообще эти колодочники проверяют? Наличие или отсутствие чего-нибудь? PS Спасибо всем большое за вышесказанные ответы. Последний раз редактировалось Диспетчер-регулятор; 14.07.2009 в 02:07.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

12.07.2009, 14:16	#4
Диспетчер-регулятор Матёрый пользователь Регистрация: 09.07.2007 Адрес: Астрахань Сообщений: 379 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	Спасибо всем за ответы. С поездными тормозами вроде ясно, хотя положение "перекрыша" все еще мною не понята до конца в поездном тормозе. А теперь вот такой вопросик (к знающим) - а как действует поездной тормоз (не локомотивный!) на локомотиве? Ведь там немножко другая система тормозов- воздух втиснешь в магистраль - тормозить начнет, выпустишь - не тормозит.

12.07.2009, 23:52	#5
apelsin7 Матёрый пользователь Регистрация: 06.01.2009 Адрес: Московская обл., Раменское Сообщений: 1,368 Вы сказали Спасибо: 257 Поблагодарили 446 раз(а) в 131 сообщениях	Ещё хотелось бы узнать о реостатном торможении, есть какие - то лимиты скорости на которых нельзя применять реостатное торможение? И как проверяют реостатное торможении в пути следования?

13.07.2009, 18:01	#7
apelsin7 Матёрый пользователь Регистрация: 06.01.2009 Адрес: Московская обл., Раменское Сообщений: 1,368 Вы сказали Спасибо: 257 Поблагодарили 446 раз(а) в 131 сообщениях	Реостатное возможно использовать для полной остановки? Или для остановки всё равно пневматикой нужно дожимать?

13.07.2009, 13:50	#10
Север Матёрый пользователь Регистрация: 30.07.2008 Адрес: Среднеуральск Сообщений: 2,921 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 182 раз(а) в 84 сообщениях	А на Боингах вобще пользуют реостатный тормоз?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)