Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Barmaley]

Не согласен ! Пока не увижу аналогичные данные 116У

[Geka]

В чём не согласен? 116у по параметрам ничем не отличается от2тэ25к и по мощности тоже. Таких параметров на 116у увидеть просто не возможно

[Vivan755]

У 2ТЭ116У мощность меньше - это раз, колёса меньше и привод первого класса - это два. Дай Б-г ему простоять на конвейере ещё десять тысяч лет

[Barmaley]

Но у него скорость и сила длительного режима больше чем у 2ТЭ70 и 2ТЭ25К.

[Geka]

Сообщение от Barmaley

Но у него скорость и сила длительного режима больше чем у 2ТЭ70 и 2ТЭ25К.

Да не могут быть эти параметры выше. Это тоже самый 2тэ25к только выпускается Луганским заводом. С чего эти параметры выше? Это тоже самый 2тэ116 и ничем от него не отличающийся кроме дизеля и оборудования управления. Даже ходовая у них идентичная. При его мощности в 2500КВт по дизелю в лучшем случае на 15 поз. он выдаст 2200КВт, а не 2750 как 2тэ70. Разница в 1100КВт хотите сказать на скорость не влияет? А ходовая-2тэ10Л, если ей на ТЭД установить токи в 900А, да телеги на дыбы встанут и выпрыгнут из под тепловоза даже при поосном регулировании. Знаете что такое взятие поезда с места на тэ10. А я скажу что можно головой в потолок упереться так прыгает.

Переменники 1500А в сухую погоду выдают.

Ездил на переменниках по Северомуйскому перевалу и мой рекорд 1350А и то говорят сказки. При таких токах песок не помогает даже в сухую погоду. Своим 1кг с песком и то недолго километра 3, а то проворота не миновать.

[Grebnev]

Эх, передали бы вам в Чару 70ки, я б даже по местам боевой славы поехал бы, поглядеть на это чудо)))

[Geka]

Сообщение от Grebnev

Эх, передали бы вам в Чару 70ки, я б даже по местам боевой славы поехал бы, поглядеть на это чудо)))

ЭЭХ а я бы Вас прокатил без базара куда угодно

[Colonel_Abel]

Сообщение от Geka

Ездил на переменниках по Северомуйскому перевалу и мой рекорд 1350А и то говорят сказки. При таких токах песок не помогает даже в сухую погоду. Своим 1кг с песком и то недолго километра 3, а то проворота не миновать.

Я про пассы. Грузовые переменники не щупал. Только постоянники. А там 650 ампер предел, иначе большой бабах.

[Grebnev]

Коль, это так в формуляре написано)))

[Barmaley]

В формуляре, Леш, тоже пишут неспроста

[Colonel_Abel]

Ну переменники и 1500 на ТЭД выдают и в сухую погоду не боксуют. Но данные все равно, впечатляют.

[Grebnev]

Интересно, а тройник из 2тэ70-это будет уже за гранью добра и зла? сцепки порвет напрочь?

И еще-лок компьтеризован вполне, может применение распределенной тяги легче на них внедрить-с управлением по радио?//прошу не смеяться, я матерый дилетант/))

[Geka]

Сообщение от Grebnev

Интересно, а тройник из 2тэ70-это будет уже за гранью добра и зла? сцепки порвет напрочь?

И еще-лок компьтеризован вполне, может применение распределенной тяги легче на них внедрить-с управлением по радио?//прошу не смеяться, я матерый дилетант/))

Три секции это мечта нашего руководства, но я думаю что слишком много мощности. Мы просто поезда должны будем возить чтоб было рентабельно по 7300т, этого быть не может ввиду того что не может быть из-за сложного профиля, несовершенной системы тормозов, длины путей станции в 71-83вагона. Вот чуть не забыл главное автосцепка выдержит на нашем профиле не более 6400т - по пределу 120тс, хотя у неё запас прочности до 240, но про это можно развести целую тему. 120тонносил предел!

На счёт распределения силы тяги и управления по радио это вполне легко реализуемо на этом локомотиве. Я думаю его делали на перспективу и для этого тоже.

[Geka]

Бабаха не надо. Вот что мне нравится на тепловозах-там правильнее идёт расчёт не по токам, а по мощности. Пример: два электровоза с разным износом бандажа будут иметь разные токи и напряжения, но мощность на однихъ и тех же позициях одинаковая(знаю что не всегда). Ну да ладно с электровозами.

Читал что конструкция на 2тэ116у предельная. Это значить что с него выжато всё что можно.

[Barmaley]

Интересно, на 2ТЭ70 втулить 16Д49 (6000 лс) насколько реально ?
он по габаритам вроде от 2-5Д49 мало чем отличается.