ЭП2К - новый пассажирский постоянник

[E69]

У нас перед этим ЭП2К тоже с пассажирскими испытывали. Кажется пять поездок туда-обратно сделал.

[М. Иванов]

"Каждый прав, но у каждого правда своя"
На перегоне Мстинский Мост - Торбино действительно есть подъем 0,012 длиною около полутора километров, правда ему предшествует более легкий элемент длиной тоже около полутора километров, благодаря которому преодоление двенадцатитысячной горки несколько облегчается. Ну а так действительно 8 - 9 тысячных...

[E69]

В первую очередь, имхо, в Барабинск пойдет, там ЧС2 вообще самых первых номеров.

а ведь похоже так оно и есть, по сети идут слухи что из Барабинска уже поехали принимать первые пять серийных машин.

[Colonel_Abel]

Ха, я обычно стараюсь сообщать только проверенные данные.

[Midnighter]

Ну проверенные данные в том, что первые 10 машин идут в Барабинск.

[E69]

Номера 003-008 в Барабинске.
На транссиб.ру фото от Мастера ПТО ТЧ-8:
http://file.sibnet.ru/get/?id=250029
http://file.sibnet.ru/get/?id=250023
http://file.sibnet.ru/get/?id=250020

[E69]

Видео не обещаю. Дождаться бы когда они работать начнут
Там ведь регулируемые вентиляторы должны стоять, что-нибудь вроде ЭП1...

[2ТЭ116*]

По тележке так она от тапка и если удивитесь на сегодня одна из самых лучших

Так и есть, более того, она пожалуй одна из самых лучших вообще в мире, по крайне мере если за ней следить, Тапки просто "плавают" на них, друг проработавший на ЧС7 сказал что минус в этой телеге только один, от плавности хода заснуть можно Кстати может просто показалось, но впечатление как будто чем выше скорость, тем мягче и плавнее ТЭП идёт

Перед тем чем болтать чего не знамо сьезди хотя бы в миит на кафедру локомотивы побеседуй с профессорами очень пользительная вещь

Одно дело беседы с профессорами, а другое дело жизеннные реалии, как в данном случае не знаю, а вот в других вещях бывает все наоборот, то есть теория остается теорией.

[dmitrain]

Сообщение от 2ТЭ116*

Так и есть, более того, она пожалуй одна из самых лучших вообще в мире, по крайне мере если за ней следить, Тапки просто "плавают" на них, друг проработавший на ЧС7 сказал что минус в этой телеге только один, от плавности хода заснуть можно Кстати может просто показалось, но впечатление как будто чем выше скорость, тем мягче и плавнее ТЭП идёт.

Так и есть. Я несколько раз ездил в ТЭП70 и ход у него действительно плавный. Знакомый помощник говорил на скорости 100 км\ч чай можно пить.

[ДМБ]

Эту видяху видел. Переменники отдыхают мля. Воздушная тревога на станции.

[2ТЭ116*]

Сам-то, смотрю, дальше скамьи студенческой не ушел

Ну я полтора года на жд все-таки отработал.

[NeoN]

Сообщение от 2ТЭ116*

Ну я полтора года на жд все-таки отработал.

Это адресовано не Вам, уважаемый боинг.

[2ТЭ116*]

На ютубе уже пол года ролик валяется с испытаний, слушай не хочу)) По звуку на ЭП200 очень похожь.
http://www.youtube.com/watch?v=-kJV8jTbIYo

[Товарищчъ]

http://www.rosbaltvolga.ru/2007/11/13/430682.html
читай

[NeoN]

Главный инженер РЖД сообщил, что 160 машин будут направлены на Западно-Сибирскую железную дорогу в депо Барабинск, а еще 100 локомотивов — на Октябрьскую дорогу в депо Санкт-Петербург-Московский.

в 2006 году электровоз ЭП2К-001 прошел эксплуатационный пробег на Западно-Сибирской железной дороге (депо Барабинск). С 24 ноября по 11 декабря 2006 года ЭП2К-001 водил пассажирский фирменный поезд № 87/88 «Иртыш» по маршрутам между Барабинском, Омском и Новосибирском Западно-Сибирской железной дороги. Испытания проводились в условиях зимнего периода резко-континентального климата (сильные снегопады, ветра, температура наружного воздуха до минус 30о). Базой эксплуатационного пробега электровоза ЭП2К-002 стало депо Санкт-Петербург – Пассажирский Московский (Октябрьская железная дорога). С 24 августа по 6 сентября 2007 года ЭП2К-002 водил пассажирские поезда на участках Санкт-Петербург – Свирь, Санкт-Петербург – Бологое. В ходе эксплуатационных испытаний локомотив зарекомендовал себя как устойчивая в работе машина.

Ну, что я говорил? Практически полностью соответствует текст написанному.