Смена №81. 03.08.2014 Зилупе v.3.6.

[bodia2105]

Всем спасибо за мультиплеер!
Сигналка давала о себе знать - только по Резекне-1 всё гладко, дак что может это была и изюминка, кому как, но мне не понравилось. Машинисты показали себя токо с лучшей стороны - проездов замечено не было, команды выполняли четко и максимально быстро. Задержки в обортных тупиках были минимальны, жаль что по Резекне-2 машинисты должны были ждать выезда впередиидущего машиниста аж в пассажирский парк.
По Круспилсу, в связи паралича сигналов, на Кукас поезда отправлялись по путевой записке.
Смену принял в 14:30 и сдал в 19:10

[alexshegera]

Несмотря на малое количество участников, мультиплеер выдался и инетерсным и жарким.
Это мое первое диспетчерство, спасибо большое Богдану за роль ДСП двух крупных узловых станций. Помог мне, провел качественно маневры.
С сигналкой в этот раз полный п;*?%ц. Сначала я сбросил все сигналы в красный, а затем выяснилось, что ничего не открывается. Было принято решение все сигналы перевести на авто-открытие. И пришлось манипулировать только стрелками. С одной стороны довольно легко, с другой - была вероятность отправить кого-то кому-то "в лоб", так как мог забыть перевести стрелку. Из-за этого было повышенное напряжение. И несмотря на то, что мульт прошел всего 5 часов, я немного устал.
Сначала было скучно, не было поездов. Решил поехать сам резаком, но как оказалось далее, возникла проблема. На ПАБе нет кодирования рельсовых цепей и АЛСН / КЛУБ горят белым. А при белом огне локомотивного сигнала 1 раз в 10 секунд пищит зумер ЭПК. И если я "задерживался" на пульте ДНЦ более этого времени, срывало клапан и локомотив как вкопанный останавливался посреди перегона. И так раз 15. Мне это надоело и я завел сам себя на 5-й боковой Стирниене.
Нештатных ситуаций не возникло, все ехали хорошо. Из-за "глюков" сигналки пришлось выписать пачку приказов: 600 - 625.
Я увы не смог записать времена всех явок, так как либо было много работы, либо мне не уточнил Бодя. Вот что имею:
Semy - 12:03 - 15:45
PROROK46 - ... - 17:56
roman9683 - ... - 16:14
Lexeych - ... - 16:38
donitz - ... - 17:05
t-reks - 12:00 - 17:20
остальных не записал увы

В целом мульт понравился, хотелось бы побольше участников и побольше времени поиграть.
Я сам начал смену в 12:00, сдал 17:20 (5:20).

Всем большое спасибо!!!

[PROROK46]

Локомотив: 2ТЭ80-009
Наряд: № 12
ТЧМ: PROROK46
ТЧМП: Trainz Baku

Начало смены: - 12:11 Конец смены: - 15:18 (Время игровое!) Продолжительность:- 3:07

Итак начнем... Приняли локомотив за долго до начала смены, помощник осмотрел машину и пробежавшись по станции отыскал наш состав (что позволяло время), доложил что все хорошо, можно смело настраиваться на смену!

Практически одни из первых запросили ДСП станции Резекне-2 о готовности начать работу и сразу же получили маневровые указания для выезда из Депо.
Путем наверное не хитрых маневров мы наконец-то остановились за 10 метров возле своего состава под номером 3301 в котором как оказалось 35 вагонов, 2660 тонн весу и 627 метров в длину. Огорчило то, что на пути следования к составу было масса неприятных ситуаций в виде не правильно работающей маневровой сигнализации.....но да Бог с ней....

И вот наконец помощник рапортует о том что с составом соединились, тормоза по составу проверены, с пути № 9 ограждения сняты и мы наконец можем отправиться)))

ДСП станции переговорив с ДНЦ дает нам разрешения на отправление со станции.....Помощник в кабине.... Поехали! Отправились со станции Резекне-2 в 12:56 игрового времени.

Станция Сакстагалс принимала нас на проход по главному пути в 13:12

Виляны также по главному пути в 13:25

Состав не тяжелый, едем красуемся массивами леса и вдруг вызывает нас ДНЦ и рапортует о принятии нас на станцию Варакляны на 2-ой боковой путь под скрещение со скорым поездом))) Прибыли на станцию в 13:34 и сразу же заметили приближающийся скорый))) Вызвав машиниста скорого поезда и доложив что по составу все ровно отправились со станции в 13:43

Стирниене прибыли в 13:52 пропустив грузовой № 3802. Покинули станцию в 14:01

На приближении к станции Аташиене ДНЦ нас принимал на 2-ой боковой путь на проход обосновав это обкаткой пути (заржавели наверное без работы). Проследовали в 14:18

Межаре проследовали в 14:28 без замечаний.

По станции Кукас было весело... Принимались на боковой под скрещение с двумя поездами, далее оказалось что проследование одиночного локомотива и задержка второго поезда на станции Круспилс, дала нам возможность отправится в 14:50

На станцию Круспилс прибыли в 15:10 с явно не работающими входными сигналами... но еще раз Бог с ними)). На 4-ом пути закрепили состав и благополучно проследовали в тупиковый путь.

Спасибо ДНЦ и ДСП за поездное сопровождение по смене № 81.
Замечание к ДНЦ: После принятия поезда на боковой путь под скрещение, и с дальнейшим открытием выходного со станции, ДНЦ приходилось вызывать и запрашивать разрешения на отправление (ранее приказов на отправление под зеленый/разрешающий не выдавалось).

Спасибо огромное организаторам данной смены и моему бдительному помощнику, который вопреки забитой радиосвязи сообщал мне о впереди горящих сигналах, переездах и т.д.

[t-reks]

ТЧМ: Игорь
Наряд: 2
Время: 12-00\17-20
Приказы:
- проследовать запрещающий маневровый "М22" , Крустпилс, ДСП Богдан
- проследовать запрещающий "Ч3" маневровым порядком, Крустпилс, ДСП Богдан
- 602-й - проследовать запрещающий выходной "Ч1", Крустпилс, ДСП Богдан, 12-42
- 604-й - проследовать запрещающий входной "Ч" по Кукасу со скоростью не более 20 км\час, ДНЦ Шегера
- 605-й - проследовать запрещающий выходной "Н" по Кукасу со скоростью не более 20 км\час, ДНЦ Шегера, 13-02
- 607-й - проследовать запрещающий входной "Ч" по Аташиене со скоростью не более 20 км\час, ДНЦ Шегера
- 610 -й - проследовать запрещающий входной "Ч" \ выходной "Н" по Сакстагалсу со скоростью не более 20 км\час, ДНЦ Шегера
- 612 -й - проследовать запрещающий входной "Ч" по Резекне-2 , ДСП Богдан
- проследовать запрещающий маневровый "ЧМ2Ж" , Резекне-2, ДСП Богдан
- проследовать запрещающий "М45", "ЧI", "ЧIА" , Резекне-2, ДСП Богдан
620 -й - сократить стоянку по Стиерниене до 1 минуты, ДНЦ Шегера

100-й

Крустпилс - -2
Кукас- -3
Межаре - -5
Аташиене - -2
Стиерниене - график\график
Варакляны - +2
Виляны - +4\график
Сакстагалс - +1
Резекне-2 - -11

71-й

Резекне-2 - -10
Сакстагалс - -9
Виляны - -9
Варакляны - -8
Стиерниене - -5\график
Аташиене - +8
Межаре - +12
Кукас- +13
Крустпилс - +10

Служба Движения

Наличие десятка приказов, массовые срывы автостопа, экстренного, прием\отправка по запрещающему показанию, открытые сигналы при стрелках вне маршрута\ враждебных маршрутах, отсутствие должного контроля и понимания ситуации со стороны движенцев заставили внимательно изучить работу сигнализации, вооружившись пультом ДНЦ и тестовыми составами, перед тем, как оценить работу. И в ходе данной работы опытным путем было установлено, что существует вариант безопасного и качественного пропуска поездов по данному участку, воспользовавшись которым СД не навешала на себя бы десятки приказов, срывы экстренного, и что важно, смена ТЧМ прошла бы более комфортной.
Так почему же этого не произошло? Ответ прост-ни ДНЦ, ни ДСП не имели ни малейшего представления о участке, на который заступили в дежурство. 29 июлем НСД проводится приказ на утверждение смены, и за более чем четверо суток ни у кого не нашлось времени запустить маршрут и пульт, провести хотя бы беглый осмотр маршрута. А ведь сделав это, доложив НСД, ТЧД, можно было до начала МП решить большую часть проблемы. Уверен, Сергей Федорович нашёл бы способ. А так по факту :
- ДНЦ, ДСП ввиду неготовности к смене допустили ряд грубейших ошибок;
- НСД не осуществлен должный контроль за готовностью к смене своей службы, не выдан инструктаж для ТЧМ с публикацией в теме МП о технической сложности маршрута.
ДНЦ прошу обратить внимание на грубейшее нарушение, в частности перекрытие входного сигнала с разрешающего ЗЕЛЕНОГО на запрещающий КРАСНЫЙ после проследования "100-м" предвходного сигнала.
По совокупности проведенной смены, отсутствием в отчете ДНЦ доклада о пропуске 99-м графиковой станции, не взирая на симпатии, вывожу общую оценку Службе Движения как неудовлетворительное.
Расстановка ПС, подача вагонов, поддержание работы сервера- без замечаний.
Оценки :

ТЧД - I класс
ДНЦ - III класс
ДСП - III класс

Локомотивная бригада 99-го

Уважаемые коллеги! Увеселительные мероприятия и ОФ МП не совместимы, ибо первым вы второе превращаете в "покатушки"!

Скрины

Скрытый текст:

Лента

Скрытый текст:

https://yadi.sk/d/9yTdyonaZ6Kcn
псы. нет пробы тормозов в движении, признаюсь

[bodia2105]

в частности перекрытие входного сигнала с разрешающего ЗЕЛЕНОГО на запрещающий КРАСНЫЙ после проследования "100-м" предвходного сигнала

Ничего не перекрывалось.

[alexshegera]

Никто не предполагал, что в работе сервера возникнет нештаные ситуации по неоткрытию или незакрытию сигналов. Причем тут незнание участка??? Я Зилупе и половину роутов Латвии знаю наверное чуть-чуть лучше, чем кто либо другой. Неоднократно выступал в роли бета-тестера маршрута, когда он строился Алексеем!!!

[Kirill Khokhlov]

- НСД не осуществлен должный контроль за готовностью к смене своей службы, не выдан инструктаж для ТЧМ с публикацией в теме МП о технической сложности маршрута.

Ну да надо всех за ручку взять и провести рассказать, не слишком ли много требуете! Давно ли мы по Зилупе о технической сложности публикуем...... бредятина какая то, а точнее это кто то вмешивает личную неприязнь в рабочий процесс.

отсутствием в отчете ДНЦ доклада о пропуске 99-м графиковой станции, не взирая на симпатии,

Не взирая на симпатии ответственность за проезд станции никто не снимает, руководству данный факт известен.

- ДНЦ, ДСП ввиду неготовности к смене допустили ряд грубейших ошибок;

Конкретные ошибки Игорь, оценка на общем суждении не может быть выставлена дежурным. При условии, что у ДНЦ/ДСП сигнализация не работала, есть замечания по пропуску Вашего поезда при неработающих системах СЦБ?

Локомотивная бригада 99-го
Уважаемые коллеги! Увеселительные мероприятия и ОФ МП не совместимы, ибо первым вы второе превращаете в "покатушки"!

От себя лично приношу извинения Игорю и всем кому был испорчен мультиплеер моим праздничным настроением!

[ALexeych]

Время начала смены: 12:09
Окончание смены: 16:38
Рабочее время: 04:29

1). № Поезда: 3103
(длина 493м, вес 2145т)
Приказ на нагон:-
ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:
Вылеты:
1. Виляны - Варакляны
2. Варакляны - Стирниене
3. Стирниене - Аташиене

"Зато, железная дорога - самый экологичный вид транспорта" - успокаивал я себя, с трудом пробираясь через заросли травы, спотыкаясь о "невидимые" шпалы и прочие скрытые зеленью детали рельсового полотна путей отстоя локомотивов депо Резекне-II. Путь я держал к своему "железному коню" - 2ТЭ70-002.
Правда, это утверждение (про экологичный транспорт) прожило в моей голове не долго, так как было развеяно в пух и прах "чадящим выхлопом" встречного №100 на первом же разъезде. "Ут-шка" пыхтела словно сплотка паровозов штурмующих подъём, а то и круче!
И всё-таки, как эффектно это выглядело!...
Наглотавшись вдоволь продуктов сгорания дизелей 10Д100М и вычихивая и выкашливая их по пути, двигался я к конечной точке своего путешествия - ст. Крустпилс. По дороге была ещё пара скрещений и небольшая техническая стоянка.
К сожалению, не обошлось и без вылетов (зависаний) RTS; это единственное, что несколько омрачило эту замечательную поездку.
В этот раз техника (2ТЭ70-002) не подвела ни разу: тяга, автотормоза - всё отработало чётко, без проблем и глюков.

Спасибо Всем, ещё раз с днём железнодорожника и до новых встреч!

Ленты

Скриншоты, под спойлером:

Скрытый текст:

[Kirill Khokhlov]

Просьба всем, кто заинтересован в баллах за смену, указать свое рабочее время до завтрашнего утра (если время не указано в отчетах ДНЦ/ДСП и Вы не пишете отчет).

[t-reks]

При условии, что у ДНЦ/ДСП сигнализация не работала, есть замечания по пропуску Вашего поезда при неработающих системах СЦБ?

Да, есть, и все они указаны в приказах и замечаниях.
При должной подготовке к МП все сигналы открываются\закрываются, как с пульта, так и в РТС. Но для этого нужна малость-просто понять принцип, уделив время данному участку. Если для Службы Движения "слишком много требуете", о каком диалоге можно тогда вести речь... Выставленные оценки Службе Движения оставляю в силе, хотя их значимость под большим вопросом, ибо единоличным решением НСД можно оказаться и в "князях", и в "грязи".
И, да, у меня нет личной неприязни, я всегда выше этого, писал уж ранее при разборе krzd ... суть в том, что я реально действующий движенец ( не на жд транспорте, но служба одноименная), и порой многое происходящее на МП трудно просто "натянуть на голову".

[alexshegera]

Отказы работы сиогнализации на уровне СЦБ - это не реальность в реальной жизни? Считайте, что прошел ураган и сигналка стала плохо работать! ДНЦ тут не причем, это проблема службы "Ш".

[Kirill Khokhlov]

Сообщение от t-reks

ибо единоличным решением НСД можно оказаться и в "князях", и в "грязи".

Ибо на то он и есть НСД, чтобы принимать окончательное решение

[APK-LVDZ]

Я, конечно, не участвовал, но вставлю свои пять копеек t-reks, вы очень сильно гнёте палку, у вас прям режим какой-то... Ещё мне кажется, что очень много бюрократии при маленьком коэффициенте полезного действия от неё.

1. Ругать ДНЦ за то, что он дал приказ, можно лишь тогда, когда он нарушал безопасность движения. В остальных случаях ДНЦ действовал так, как считал нужным, видя проблемы сигнализации.
2. Прежде чем требовать безукоризненной работы ДНЦ, организуйте подготовку диспетчера к сигнализации на маршруте. Не объясняя всех тонкостей, глупо требовать от человека идеальной работы. Это всё равно что посадить вас в кабину самолёта без какой-либо подготовки и сказать "летите, не дай Бог что-нибудь нарушите".

[alexshegera]

"Так мы коммунизм товарищи не построим!". Когда человек что-то критикует, он находит аргументы, факты, доказательства и ... предлагает что-то свое, чтобы улучшить. В Данном случае это озлоба и антагонизм. Вы же могли до мульта помочь! Что, тяжело было, а знали же - скрытая враждебность! Что в итоге: 3-й класс, чувство неприязни, расстройство, отношение к Вам ухудшилось, уменьшился интерес к мульту!

А подумать только - это всего лишь игра! Игра ради удовольствия!

[csf]

Расшифровка лент.

Скрытый текст:

Смена №81. 03.08.2014. Зилупе v.3.6
1) ТЧМ: Semy
Номер поезда: 001
Локомотив: ТЭП75-0001
Лента подписана.
Начало 14:08:56. Окончание 15:19:01.
Замечания:
Опробование, проверка автотормозов, проверка действия автотормозов в пути следования произведены в ПОЛНОМ объеме.
Итоговый класс: первый // НСД

2) ТЧМ: Игорь (t-reks)
Номер поезда: 100, 71
Локомотив: 2ТЭ10Ут-0078
Лента не подписана.

3) ТЧМ: Алексей (Lexeych)
Номер поезда: 3103
Локомотив: 2ТЭ70-002
Лента подписана.
Начало 13:24:06. Окончание 16:23:44.
Замечания:
Опробование, проверка автотормозов, проверка действия автотормозов в пути следования произведены в ПОЛНОМ объеме.
- 16:12:10 превышение скорости на 2 км/ч – незначительное.
Итоговый класс: первый // НСД