Бокситогорск - Чагода - Пестово - Хвойная

[сандро]

Сообщение от М. Иванов

Следующий пункт нашего маршрута: о.п. 296 км он же Варахино (по названию близлежащей деревни). Деревня Варахино находилась в стороне от дороги Пестово - Кабожа, которая после проезда Дуневки стала грейдерной. Нам пришлось свернуть с гредера на проселок. Перед этим мы сделали остановку на спуске перед деревней Одинцово, где попытались запечатлеть вид на лежащую внизу деревню.

По дороге к Варахино не в первый уже раз перескли трассу нефтепровода Ярославль - Кириши. На ней видны следы недавних земляных работ, не иначе как проложили еще одну нитку. На въезде в деревню нас приветствует самодельная табличка с надписью "Варахино" и колодец с журавлем

Выходим из машины и идем искать остановочный пункт, на нас с интересом и с подозрением смотрят местные жители: "И кто это такие, чего им здесь надо?" О.п. 296 км нашли быстро, он расположен под горой метрах в 300-х от деревни.

Когда вернулись к машине, одна из женщин поинтересовалась целью нашего визита, что мы фотографируем. Я ответил прямо: железную дорогу. В отличии от множества случаев, описаниями которых пестрят все форумы любителей железных дорог, нас не приняли за шпионов-террористов, а даже наоборот, прониклись уважением. Посоветовали также снять их грунтовую дорогу ибо добраться до деревни на машине можно только в сухую погоду, иначе - просто беда. Чтож поделаешь, сфотографировали и грунтовку.
На обратном к Одинцово пути Игорь обратил внимание на скрип в заднем левом колесе. Остановились, вывесили колесо, сняли его, осмотрели барабан, не нашли ничего необычного, собрали все обратно. Сначала скрип вроде бы исчез, но потом появился вновь. Попробовали разгоняться до высокой скорости, а потом резко тормозить. Вроде помогло, но местные жители (а "пробу тормозов" мы выполняли в населенной местности) смотрели на нашу машину с удивлением. С мыслями о колесе доехали до Абросово. Когда-то в Абросово была полноценная станция с погрузкой и выгрузкой сельскохозяйственной продукции, но сейчас там только двухпутный разъезд. Деревянный вокзальчик стоит на возвышении, пути в выемке.

Пути станции Абросово, вид в сторону Пестово и Хвойной, соответственно:

А какие бля...и отменные живут в Абпросово, но к ним надо по записи приезжать. Я наверное после 15 отктября в свое тарасово поеду и в Абросово к бля...м обязательно заеду.

[М. Иванов]

Сняв станцию, купили в абросовском продмаге мороженое и с аппетитом съели. После чего двинули дальше, в Бургы. В Буграх четырехпутный разъезд, осуществлялись ли там когда-либо грузовые операции - не ясно. На снимках пути разъезда Бургы, вид в сторону Пестово и Хвойной:

Станционное здание каменное, в нем размещается помещение для пассажиров, помещение дежурного по станции и, судя по всему, устройства электрической централизации, которой оснащена станция. (В Абросово, кстати, аналогичная ситуация).

Следующий пункт нашего маршрута о.п. 273 км (Звягино). В ряду других остановочных пунктов на линии о.п. 273 км ничем не выделяется.

На перезде без умолку трезвонит перездная сигнализация, мы постояли минут пять, но поезд так и не появился. Нет, ну и ладно, следующая наша цель - Кабожа. В Кабоже нам повезло несколько больше, чем на остальных станциях. Еще при подъезде мы заметили, что в Пестовской горловине станции стоит тепловоз. Им оказался 3М62У-0098 без средней секции. Мы опять лихорадочно бросились "занимать позиции" вдоль полотна. Миша строго приказал во время прохода поезда соблюдать тишину и не шляться туда-сюда. Стоим ждем. Сделали несколько "протокольных" кадров с "машкой" на станции, а также перегона Кабожа - Бургы:

Объявили отправление поезда со "второго от вокзала пути". Мы напряглись, ждем сигнала отправления. И сигнал раздался..., со стороны Хвойненской горловины. Наша же "машка" так и не двинулась с места. Опять облом, ну что ты будешь делать... Постояв еще некоторое время 0098-я вдруг пустила дым и... начала осаживать вагоны в Хвойненскую горловину. Мы бросились к машине и поехали в Хвойненскую горловину. Когда мы туда "машка" уже затолкала три пустых лесовозных вагона на лесопилку и готовилась отцепляться. Стало ясно что она отцепила эти вагоны от поезда, который при нас отправился на Хвойную. Ну чтож к маневрам двухсекционным локомотивом нам не превыкать. Отцепившись, "машка" покатила на станцию и была сфотографирована.

Но ведь не могли же сюда заслать двухсекционную машину только для маневров, со сборными поездами здесь обычно работают одиночные М- и ДМ62. Наше внимание привлек достаточно длинный состав вагонов, стоявший на станции, вполне подстать двухсекционной "машке". А 0098-я тем временем уже ехала в Пестовскую горловину. Мы покатили за ней, но теперь уже по другой стороне станции. Когда мы достигли горловины 3М62У уже прицепился к составу привлекшему наше внимание. Интересно, что подумает бригада о трех чудаках, что катаются по всей станции за их тепловозом ? Осталось только определить куда пойдет поезд: на Пестово или на Чагоду, но при ручных стрелках это особого труда не составляет. Маршрут был приготовлен на Чагоду. Н-да, значит действительно по семафорной ветке не только пригородный раз в день ходит. Мы пошли на перегон. А путь-то пора уже и отремонтировать, шпалы почти все подгнили...

От станции отошли примерно на километр и стали ждать. Солнце сегодня не с снами, светит прямо в объектив. Ну чтож придется потом играться уровнями и дергать гистограмму во все стороны. Ну когда же поезд-то отправиться, а то уж больно солнце печет. Наконец протяжный свисток. 3М62У-0098, пустив облако белого дыма, начал разгонять состав, причем весьма интенсивнотут, правда тут спуск свою роль сыграл.

Запечатлев проход поезда, наша команда неторопливым шагом двинулась обратно на станцию. До нее оставалось еще метров 400, когда со стороы Хвойной раздался звук тифона. Судя по интенсивно нарастающему шуму поезд должен был проследовать Кабожу сходу. Мы бросились бежать. К нашему счастью Миша, еще по пути на перегон, заметил лесную тропинку, которая должна была вести в сторону линии Кабожа - Пестово. Мы свернули на эту тропинку и понеслись вперед, перепрыгивая через упавшие деревья. Едва мы выскочили к линии, как из кривой показался поезд, ведомый 2М62У-0152. Скорость его была 50 - 60 км/ч, поэтому мы не успели как следует настроить нашу технику и снимки вышли посредственные, по крайней мере у меня .

[сандро]

А куда дальше ваш путь лежал на Сазоново или на Хвойную?

[М. Иванов]

Далее - Хвойная - Боровичи - Питер.
Вот полная версия отчета: http://novrail.narod.ru/travels/boks_07.html

[сандро]

Сообщение от М. Иванов

Далее - Хвойная - Боровичи - Питер.
Вот полная версия отчета: http://novrail.narod.ru/travels/boks_07.html

Т.е вы всетаки через Любытино -> Боровичи -> Окуловка-> Крестцы поехали. Я хочу в октябре полноценно вдоль ж/д прокатиться, начиная от Будогощи заканчивая Дуновкой, где собственно моя дача и есть.

[М. Иванов]

В Любытино мы тогда небыли. С Хвойной пошли сразу на Боровичи. Участок Неболчи - Будогощь прошли в эти выходные. Дорога там - разбитый лесовозами грейдер. Участок Неболчи - Киприя вообще проходим только на Урале...

[сандро]

Сообщение от М. Иванов

В Любытино мы тогда небыли. С Хвойной пошли сразу на Боровичи. Участок Неболчи - Будогощь прошли в эти выходные. Дорога там - разбитый лесовозами грейдер. Участок Неболчи - Киприя вообще проходим только на Урале...

Я зимой ездил, но там от будогощи две дорги. Если стоять лицом в сторону Мозгвы, то справа, через Смолино, Радостино, Руслино -> Неболчи и далее через Любытино в Хвойную - там я ездил зимой два года назад, дорога нормальная. А, вот слева от Будогощи, вдоль речки Пчевжи, захватывая все ж/д Станции, говорят плохая дорога, я не ездил не заню. Но, поеду одназначно собирать фотоматериалл для маршрута.

[М. Иванов]

Сообщение от сандро

А, вот слева от Будогощи, вдоль речки Пчевжи, захватывая все ж/д Станции, говорят плохая дорога, я не ездил не заню.

Вот по ней мы и ездили. Посетили Хотцы, Водогон и о.п. Горятино. В Тальцы не заезжали - поздновато было. Дорога действительно паршивая.

[сандро]

Сообщение от М. Иванов

В Любытино мы тогда небыли. С Хвойной пошли сразу на Боровичи. Участок Неболчи - Будогощь прошли в эти выходные. Дорога там - разбитый лесовозами грейдер. Участок Неболчи - Киприя вообще проходим только на Урале...

Т.е к Хвойной с нашей стороны вы не подошли.

[сандро]

Дак вы, что 40 км/ч как поезд ехали?

[М. Иванов]

40 - 60 - примерно так.

[сандро]

Сообщение от М. Иванов

40 - 60 - примерно так.

м62 с вагонами первые 12 км до бывшего о.п. Горятино 25км/ч едtт, дальше не помню, но по деревянным шпалам до Неболчей не более 60км/ч, от Хвойной до Пестово считается самый лучший путь и по нему можно ехать со скорость 100км/ч, но почему-то никто более 55км/ч не ездит, кроме одиночных локомотивов которые ездят 100км/ч там. Так вы все же не доехали до Хвойной? А на какой машине ехали?

[М. Иванов]

Opel Vectra

[сандро]

Сообщение от М. Иванов

Opel Vectra

Ну, да не внедорожник, по кочкам не полетаешь.

[bsd]

Открыта страница, посвящённая линии Угловка - Боровичи: http://sbchf.narod.ru/12/ugbor.html

Часть линии покрыта фотографиями на каждом километре.

По сравнению с временем описываемой поездки, там стало намного хуже, из четырёх поездов осталось два, и они, полагаю, тоже под угрозой.