О тепловозе 2ТЭ25К "Пересвет" - Страница 19

Oleg Izmerov · 13.03.2010, 18:21

Комбинированный МОП не имеет смысла, потому что это будет сочетание недостатков - потребность в смазке, износ передачи как при МОП скольжения, а габариты и сложность как у МОП качения.

Geka · 14.03.2010, 08:52

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

габариты и сложность как у МОП качения.

Честно говоря я не видел МОП качения Российского производства, а вот на ТЭРА видел. Его габариты таковы, что не поймёшь, и где тут подшипники? Держится на 8-ми болтах х32(головка) Они намного меньше, чем наши скольжения. Раза так в 2. Ну и обслуживание смешное. Раз в год(может и реже) вставляли "колбасу" смазки в упаковке и всё.

Oleg Izmerov · 15.03.2010, 11:11

Цитата:

Сообщение от Geka

Честно говоря я не видел МОП качения Российского производства, а вот на ТЭРА видел. Его габариты таковы, что не поймёшь, и где тут подшипники?

Там конические подшипники.
Аналогичная конструкция применена на "Витязе".

Geka · 15.03.2010, 11:19

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Там конические подшипники.
Аналогичная конструкция применена на "Витязе".

Посмотрим насколько она будет хороша.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

13.03.2010, 18:21	#271
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	Комбинированный МОП не имеет смысла, потому что это будет сочетание недостатков - потребность в смазке, износ передачи как при МОП скольжения, а габариты и сложность как у МОП качения.

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)