Новый ЧС2 в дауне

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Shulepko

написать: мах брейк форс 180KN и вообще как настоящий...

Пишите-пишите - со 160 км/ч тормозной путь при экстренном будет 650 м. Напомните, сколько там в реальности должно быть?

[Shulepko]

Это теория, а на практике при совании по станции обычно своим давим на 1-2 позиции, и становимся, а сейчас надо накрутить до упора, что б он только тормозить начал. Я это только о локомотивном. При подъезде под состав приходится начинать тормозить за 1 км, что не есть гут
Мне не нравится ездить на локомотиве без тормозов, а резервом накручивать кран до пупа - сердце ёкает, если в реале накрутишь, то так заскользишь, что аж искры полетят, и бум-бум полузунок, и шпок-шпок от руководства, да и поделом...
Методом тыка пришёл к выводу, что 180 - это может и неправильно, но приятно

[Shulepko]

И ещё какого-то хрена появились три звука разрядки УР при одной ступени служебного тороможения....

[Vivan755]

был бы на пульте св.сигнал загорающаяся при ходовых позициях

Читай тему. У ЧС2 есть лампа "R", горящая на реостатных позициях. Целая дискуссия про неё

Братцы, развейте сомнения, вроде вертикальные амперметры были на ранних сериях

С завода они вообще на всех были. Но потом при ремонтах стали ставить какие попало

[WALT]

Сообщение от Shulepko

Братцы, развейте сомнения, вроде вертикальные амперметры были на ранних сериях

Вертикальные амперметры - родные, с завода все с такими приходили.
После известных событий началась россэйская отсебятина: что есть, то и ставим...

[Shulepko]

Спасибо! Развеяли сомнения, а то помнится, что лазил на сто каком-то номере - амперметры были вертикальные, а на после 600 - большие квадратные (больше, чем тут нарисованы), и на стрелках были чёрточки с фосфором, и светились они во тьме...

[Im-Ho-Tep]

Shulepko
Лично мне - так все равно как Вы будете настраивать себе тормоза и вообще весь энг. Просто старайтесь давать своим советам больше осмысленности и обоснования.

[Shulepko]

Залезьте в настоящий локомотив, разгоните его км до 20, и тормозните своим краном одним положением. Потом тормозните на симовском. Почувствуете разницу- поймёте о чём я.

[mdees]

Простите, а в чём разница между кабинами №3 и 4? а так же от №2 чем они отличаются?

[МЕХАНИК]

Сообщение от mdees

Простите, а в чём разница между кабинами №3 и 4? а так же от №2 чем они отличаются?

Я так понял что №2 от №№3 и 4 только амперметрами.

[ANK(ft)]

3 и 4 - амперметрами. А 2 - уже с новым оборудованием.

[kv277]

Сообщение от Shulepko

Залезьте в настоящий локомотив, разгоните его км до 20, и тормозните своим краном одним положением. Потом тормозните на симовском. Почувствуете разницу- поймёте о чём я.

Полностью присоединяюсь! Тормоза, к сожалению, не поправили...
Хотя, как обсуждалось выше, у меня больше претензий к работе 395-го крана. Надо тогда уж или гасить лампы ЭПТ совсем, или делать время наполнения ТЦ соответствующим ЭПТ. V-е положение крана при этом можно совсем не реализовывать, а реализовать исключительно Vэ, закрыв манометры ложной текстурой (это чтоб без разрядки). А в VI-м эту текстуру убирать. Вот как то так представляется, а то получилось и не ЭПТ, и не пневматика, а что-то уж совсем среднее...
Хотя сейчас придет Макс и скажет, что такая текстурка будет непременно размытой и т.д. и т.п. ...

[Vlad]

Сообщение от kv277

Полностью присоединяюсь! Тормоза, к сожалению, не поправили...
Хотя, как обсуждалось выше, у меня больше претензий к работе 395-го крана. Надо тогда уж или гасить лампы ЭПТ совсем, или делать время наполнения ТЦ соответствующим ЭПТ. V-е положение крана при этом можно совсем не реализовывать, а реализовать исключительно Vэ, закрыв манометры ложной текстурой (это чтоб без разрядки). А в VI-м эту текстуру убирать. Вот как то так представляется, а то получилось и не ЭПТ, и не пневматика, а что-то уж совсем среднее...
Хотя сейчас придет Макс и скажет, что такая текстурка будет непременно размытой и т.д. и т.п. ...

Тогда уж надо делать 2 разных енга-с включенным ЭПТ и с выключенным. Но и для вагонов тогда надо делать 2 ваг-файла

[boroda6304]

Или поковырять ручками цифирки в строчках TrainBrakesControllerMaxApplicationRate( 1 ) TrainBrakesControllerMaxReleaseRate( 1 ) ENG-файла,как я понял,это темп зарядки и разрядки ТМ.

[ANK(ft)]

Сообщение от Vlad

Тогда уж надо делать 2 разных енга-с включенным ЭПТ и с выключенным. Но и для вагонов тогда надо делать 2 ваг-файла

И путаница достигнет неприемлемых значений. Так что приходится прибегать к компромиссам, в данном случае - лампы горят, а эпт нет.