Судьба ЭП20

[Алексей 12]

Сообщение от specialist

Жалко 1,5 штуки рублей за лицензионную антивирусную программу?

Не жалко. Просто не знаю где купить лицензионную антивирусную программа. Где спрашивал там продают только не лицензионную антивирусную программу. Да и при том не знаю какой антивирус лучше, у меня до этого был Антиривус Касперский на ноутбуки. Там он вирусы находил только простые. Новые вирусы из интернета он не находил.

[alexcat]

Сообщение от Алексей 12

Просто не знаю где купить лицензионную антивирусную программа.

Скрытый текст:

Например, прямо на сайте производителя:

http://www.kaspersky.ru/store#tab=estore-2

http://estore.drweb.com/home

Или установить бесплатную:

http://www.avast.ru/index

http://www.avira.com/ru/avira-free-antivirus

http://free.avg.com/ru-ru/free-antivirus-download

http://comodorus.ru/free_versions

[alexcat]

И без таких расходов (которые не дают 100% гарантии) можно избежать заражения авторанами.

[specialist]

А вы в каком городе живёте?

[Алексей 12]

Сообщение от specialist

А вы в каком городе живёте?

Живу в городе Москва. Единственное только в Москве я бываю не часто в основном езжу в Новочеркасск. За информацией на НЭВЗ по интересующим меня локомотивам. В их числе и локомотивы ЭП20.

[Дионис]

я прошу прощения что возможно повторюсь, но ЭП20 при его мощности 7200 кВт создавался прежде всего для поездов на скорость 160 км/ч, даже для состава длинной 24 вагона его достаточно вполне. ЭП20 на скорость 200 км/ч реально может возить поезда на максимальной скорости вагонов 12, с учетом движения не только по равнине, к примеры ЧС200 может водить на максимальной скорости поезда только 14 вагонов, соответственно при существующих мощностях двигателей в 1600 кВт, двухсекционные пассажирские электровозы нет необходимости строить (хотя самые лучшие пассажирские машины это именно ЧС7 и ЧС8, но это мое мнение). Для вождения скоростного поезда вполне достаточно будет 6-осного ЭП с мощностью 9600 кВт, 16 вагонов для скоростного поезда вполне себе достаточно, а с учетом не радующей действительности, такой длины поезда, тем более скоростные очень сложно себе представить.

[MSR]

Сообщение от Дионис

соответственно при существующих мощностях двигателей в 1600 кВт

А на каких электровозах применяются такие двигатели?

[Дионис]

с какой именно целью задается вопрос?
http://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_380

[MSR]

Сообщение от Дионис

с какой именно целью задается вопрос?
http://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_380

Дело в том, что в этой теме идёт разговор конкретно о ЭП20 и его клонах, создаваемых на базе ЭП20. Электровозы с другими элементами комплектации (в частности тяговыми двигателями), это уже другая история.

[Colonel_Abel]

На равнинном профиле ЭП20 вполне себе 200 пойдет. А по горам от Горячего Ключа до Адлера, так там просто нет таких скоростей и не будет.

[LZV]

ЭП20 соответствует заданному техническому заданию. При желании заказчика можно было сделать исполнение на 250 км/ч, это максимальный предел по скорости, для исполнения на скорость 200, максимальный предел составляет около 230 км/ч с запасом прочности. А потом, думаю следует говорить о скоростях до 160 км/ч, ведь большая часть машин будет работать именно с такими скоростями и не только ввиду своего исполнения, но и других факторов.

[Дионис]

У меня совершенно нет сомнений что ЭП20 на 200 км/ч, сможет на равнинной местности вести поезд 17 вагонов с максимальной скоростью. Но локомотив для поезда длинной 17 вагонов должен вести поезд не только по равнине на максимальной скорости, а равнинный подъем 7 0/00 он будет уже ехать со скоростью 170, а то и меньше. Еще раз повторюсь что ЧС200 с его мощностью 8400 км/ч на расчетном участке может вести поезд с максимальной скоростью длинной только 14 вагонов, хотя он значительно мощнее ЭП20.
в конце 90-х поезд №10/9 "Жигули" ходил с ЧС2 и в пиковые периоды, половину августа, он ходил длинной 22 вагона с одним ЧС2, с ним развивал скорость 120 км/ч, так же как и с поездом 14 вагонов. Но как долго он достигал этой скорости даже на равнинном профиле Москва-Рязань, а как он ехать дальше.
Поэтому я считаю, что Советские инженеры правильно расчитали, что на каждый вагон (обычный пассажирский, среднего веса) необходимо 600 кВт мощности, для уверенного движения на скорости 200 км/ч, преодолевания подъемы и ухабы...
А по прямой ЭП20, спокойно себе 17 вагонов будет вести при скорости 200

[Colonel_Abel]

Важна не только мощность, а и сила тяги. У ЭП10 и ЧС8 мощность одинакова, но у ЧС8 сила тяги меньше на 100 кн.

Вот то, что пока нарыл. Сила тяги часового режима. ЧС200 221 т/с, ЭП20 250 т/с Мощность часового режима ЧС200 8400, ЭП20 7200. Так что при большей мощности тяговые характеристики у ЧС200 хуже.

[TRam_]

Имеется в виду падение КПД при высоких скоростях?

upd2.



Понял, речь о ограничении по сцеплению.

[Слесарь]

Сообщение от TRam_

Имеется в виду падение КПД при высоких скоростях?

На скоростях выше длительной электровоз с ТЭД постоянного тока всегда будет проигрывать электровозу с АТЭД из-за падения мощности ТЭД.

Для электровоза с АТЭД реально сделать тяговую характеристику из двух участков: до расчётной скорости Fk=const, выше расчётной скорости вплоть до конструкционной P=const. Для электровоза с коллекторными ТЭД это невозможно, начиная с определённой мощности ТЭД.