О тепловозах!

[SER]

выводится он по моему на 4-ю (хотя точно уже не помню), и из за пережога топлива, и из за того что например у нас он уже будет тащить не 18 вагонов а меньше, т.к. отопление забирает свое

по теме то я правильно сказал что второе чисто в дроби это когда включено отопление

[Андроныч]

Вот интересно, если на ТЭП70бс электроотоплением не пользуются, и многие участки железных дорог не приспособлены под электроотопление, зачем тогда оно? По сути нужен ТЭП70у, нету лишних наворотов в эл. схеме, проще, надёжнее. Или на перспективу думают, мол пригодится?

[sciff]

ТЭП70У не используешь при вождении ППФ, где двери автоматические, а проводник не в каждом вагоне, следовательно отопление каждого вагона углём или чем-то ещё отпадает. Можно конечно вцепить в состав вагон-электростанцию для целей отопления и прочих нужд...

[sciff]

Прошу прошения, ППФ — поезд постоянного формирования, из вагонов типа этих: http://tvz.ru/?action=61&n=1&model=61-4462

[Андроныч]

Так то да, но таких поездов ещё очень мало(с такими вагонами), по крайней мере у нас,на СПб-Витебском направлении. В будущем, возможно да, пригодится.

[sciff]

Имеется два фото.

Дизель-генератор 5-26ДГ-01, устанавливаемый при ремоторизации (2)М62(У), хорошо заметен оригинальный тяговый генератор постоянного тока в его составе:


И дизель-генератор с 12-цилиндровым дизелем иной конструкции входного патрубка турбокомпрессора (как у ТЭП70(БС), 2ТЭ25А и 2ТЭ116) (ушастая хрень вверху справа), с явно другим тяговым генератором, скорее всего синхронным переменного тока.
При этом фотка была подписана как "Дизель 5-2Д49-01", однако отсутствие родства с 5-26ДГ-01 видно невооружённым глазом.


Так что же это за дизель-генератор? 12Д49М, поставляемый в Германию для ремоторизации «Людмил» (ТЭ109), или это ДГУ «Витязя», т.е. 2ТЭ25А?

[alexcat]

Похоже, что это 21-26ДГ (21-26ДГ-01), для 2ТЭ25К (А).



http://www.kolomnadiesel.com/product...d49/behaviour/

[sciff]

На некоторых тепловозах глушитель имеет большие габариты и форму 9-вольтовой батарейки, только более округлую (ТЭП70(БС), 2ТЭ116, (2)М62(У), ТЭП150)

2М62У(К)-0316, секция Б, модернизирован на ДМЗ, ходит в составе ДДБ1 и ДРБ1:



ТЭП70-0174:



А на некоторых вместо него «кастрюля» гораздо меньшего размера (ДМ62К, (2)М62(К,УК), 2ТЭ10(МК,УК), 2ТЭ25А), торчащая из крыши.

2М62У(К)-0301:



Вопрос. Какой из двух вариантов лучше? Интересуют три аспекта: 1) дешевизна 2) долговечность 3) шумоподавление.

Также я слышал, что одной из функций любого глушителя является создаваемое им сопротивление двигателю, оно вроде как повышает эффективность его работы, и кроме того, вообще без него нельзя обойтись (без сопротивления). Как у обоих вариантов с этим обстоят дела?

Кстати, если говорить только о дизелях типа Д49, то отчётливый «пердящий» звук издалека я слышал только у тепловозов с «кастрюлей» , в частности 2ТЭ10МК. Это что? Синал о том, что глушитель прогорел и пора его менять?

[Иван Андреев]

Сообщение от sciff

Также я слышал, что одной из функций любого глушителя является создаваемое им сопротивление двигателю, оно вроде как повышает эффективность его работы, и кроме того, вообще без него нельзя обойтись (без сопротивления).

Ик... Глушитель любого ДВСа снижает его выходную мощность!!! Не помню сейчас точно, но как минимум на 4-5%. А сопротивление потоку выходных газов это не функция глушителя, а конструктивная особенность. Функциями глушителя является снижение шума, а так же каталитическое дожигание несгоревших газов.

[dizelbaum]

Сообщение от sciff

...
Кстати, если говорить только о дизелях типа Д49, то отчётливый «пердящий» звук издалека я слышал только у тепловозов с «кастрюлей» , в частности 2ТЭ10МК.
Это что? Сигнал о том, что глушитель прогорел и пора его менять?

Насколько я знаю,наличие или отсутствие "кастрюли" зависит лишь от модификации турбокомпрессора.

[Слесарь]

Вопрос. Какой из двух вариантов лучше? Интересуют три аспекта: 1) дешевизна 2) долговечность 3) шумоподавление.

На модернизированных М62 и ТЭ10 нет глушителя, это искрогаситель.

В принципе, для глушения шума на тепловозе глушитель не нужен - достаточно эффективным глушителем служит турбокомпрессор.

Например, на ЧМЭ3 глушитель легко выкидывается. На ТЭМ2, ТЭ3, ТЭ10 глушителя нет в принципе. Ну а свист 116-го с глушителем слышно очень далеко, не меньше, чем бубуканье ТЭ10...

[specialist]

Сообщение от Слесарь

Ну а свист 116-го с глушителем слышно очень далеко,

Так его из-за этого вроде и прозвали - боинг.

[dizelbaum]

Сообщение от Слесарь

...
Например, на ЧМЭ3 глушитель легко выкидывается...

Более того,на первых партиях его не было в принципе.
Был прямоточных выхлоп,Remus нервно курит в сторонке.

[sciff]

Сообщение от Слесарь

На модернизированных М62 и ТЭ10 нет глушителя, это искрогаситель.

В принципе, для глушения шума на тепловозе глушитель не нужен - достаточно эффективным глушителем служит турбокомпрессор.

Например, на ЧМЭ3 глушитель легко выкидывается. На ТЭМ2, ТЭ3, ТЭ10 глушителя нет в принципе. Ну а свист 116-го с глушителем слышно очень далеко, не меньше, чем бубуканье ТЭ10...

А от чего 116-й свистит несравненно больше чем 2ТЭ10МК и ТЭП70, хотя у всех трёх очень похожая ДГУ?

На вопрос про «пердящий» звук так никто и не ответил. Мне однажды в Осиповичах довелось слышать проезжающий «налегке» убитый 2ТЭ10МК, даже когда он останавливался и выходил на холостые обороты, этот звук не прекращался. Так и не пойму, что это такое, если кастрюля на крыше не есть глушитель.

И объясните, пожалуйста, какие такие искры могут выходить из турбокомпрессора, что нужен искрогаситель, и в чём заключается их опасность?

[AxelBox]

Сообщение от sciff

И объясните, пожалуйста, какие такие искры могут выходить из турбокомпрессора, что нужен искрогаситель, и в чём заключается их опасность?

Да те же отрывающиеся отложения сажи например...
А чем опасны... У нас и без "ворон", вылетающих из выхлопных труб, лесных пожаров предостаточно.