Описание структуры eng-файла

[RC_Vinchenzo]

Поможем конечно!
Как раз собирался писать статью на эту тему.

В качестве примера беру файл от ТЭП80-0001 как одного из наиболее качественно настроенных (хотя и не без ошибок) и свежих локомотивов.

Поехали:

Wagon ( tsrloco_tep80-0001
	Type ( Engine )
	Comment ( A.Grebnev. 2009 (c)	)
	WagonShape ( "tsrloco_tep80-0001.s" )
	Size ( 2.9m 4.6m 24.775m )
	CentreOfGravity ( 0m 0.6m 0.12m )
	Mass ( 180t )
	WheelRadius ( 62cm )
	InertiaTensor ( Box ( 2.9m 4.6m 24.775m )
 	)

Название локомотива в первой строке должно совпадать с именем eng-файла, иначе игра просто не опознает локомотив. Следом указан тип (Type) подвижного состава. В данном случае мы имеем дело с локомотивом (другие возможные значения: Carriage, Freight, Tender, но это относится уже к wag-файлам). В строке комментария (Comment) может содержаться абсолютно любая информация для тех, кто возьмется этот файл редактировать. Эту строку игра не читает. WagonShape ссылается на модель локомотива в виде s-файла. Интересная особенность: если шейп-файл с заданным именем не будет найден в папке с локомотивом, игра будет искать его в папке Shapes того маршрута, на котором вы собрались прокатиться. Возможно, игра также будет искать его в общей папке Shapes, но у меня нет точных сведений насчет этого. Параметр Size задает размеры локомотива, которые будут учитываться игрой. Сюда вписывают габаритную ширину, высоту и длину локомотива по осям автосцепок. CentreOfGravity отвечает за расположение центра тяжести. как видно, здесь он почему-то смещен на 12 сантиметров вперед относительно центра. Видимо, сказывается влияние массы тел лок.бригады в кабине Mass отвечает за массу локомотива, WheelRadius - диаметр колес в общем случае. В данном случае этот параметр находится в секции Wagon, он отвечает за диаметр бегунковых колес, если таковые имеются. Очевидно, что этот параметр ни на что не влияет без строки NumWheels, которая здесь, впрочем, отсутствует, поэтому вернемся к ней позже. InertiaTensor - важный параметр, влияющий на поведение вагонов в составе и их соударение. Рекомендуется делать устанавливать его равным параметру Size, либо меньше его на одну единицу, дабы исключить автосцепки как мало влияющие на поведение вагона ввиду их небольшой массы.

	Coupling (
		Type ( Automatic )
		Spring (
			Stiffness ( 1e6N/m 5e6N/m )
			Damping ( 1e6N/m 1e6N/m )
			Break ( 1.1e7N 1.1e7N )
			r0 ( 20cm 30cm )
		)
		comment( CouplingHasRigidConnection () )
		Velocity ( 0.1m/s )
	)

	Buffers (
		Spring (
			Stiffness ( 1e6N/m 5e6N/m )
			Damping ( 1e6N/m/s 1e6N/m/s )
			r0 ( 0m 1e9 )
		)
		Centre ( 0.5 )
		Radius ( 1 )
		Angle ( 0.5deg )
	)

Эти строки описывают поведение сцепок и буферов. Локомотив может иметь два набора параметров Coupling, в этом случае первый отвечаетза переднюю сцепку, а второй - за заднюю. Такую конфигурацию разумно применять, например, на двухсекционных электровозах, где передняя сцепка может быть автоматической, а задняя - жесткой для сцепления со второй секцией. В данном случае тепловоз имеет идентичные сцепки, так что надобность во втором наборе параметров отпадает. Type оговаривает тип сцепки (автоматическая, винтовая стяжка (Chain) и жесткая (Bar), при этом Bar является неразьемной, ее нельзя расцепить во время игры!). Далее задаются характеристики пружин сцепки, работающих на растяжение (Stiffness) и сжатие (Damping). Параметр Break задает максимально допустимое усилие на разрыв.r0 влияет на возможности поворота сцепки относительно центральной оси локомотива. Не рекомендуется использовать маленькие значения на маршрутах с кривыми малого радиуса. Закомментированный параметр CouplingHasRigidConnection может принимать значение (1), в этом случае пружины в сцепке не учитываются, это нужно для жесткой сцепки, к примеру, между паровозом и тендером.
Группа параметров Buffers идентична параметрам сцепок, применяется только при сцепке типа Chain, которая не имеет собственных пружин, а сжимающие усилия воспринимаются через буферы.
Важно заметить, что для специальных типов подвижного состава возможно использование особых типов сцепок. В этом случае присутствует строка CouplingUniqueType ( "любое название" ). При этом возможна сцепка только тех локомотивов и вагонов, у которых прописан этот особый, уникальный вид сцепки.

	Adheasion ( 0.7 0.49 6.49 0 )
	DerailRailHeight ( 4cm )
	DerailRailForce ( 2.5*180t )
	DerailBufferForce ( 1604kN )
	NumWheels ( 16 )
	Friction (
		2370.1N/m/s    		-0.10    	1.5mph    	10.688N/m/s    1.910
		126N/rad/s		0		0.3rad/s	3		1.6
	)

	BrakeEquipmentType ( "Triple_valve, Auxilary_reservoir " )
	BrakeSystemType ( "Air_single_pipe" )
	MaxBrakeForce( 170kN )
	TripleValveRatio( 2.5 )
	MaxReleaseRate( 2 )
	MaxApplicationRate( 12 )
	MaxAuxilaryChargingRate( 4 )
	BrakeCylinderPressureForMaxBrakeBrakeForce( 57 )

	IntakePoint ( -0.5m 0.5m FuelDiesel )

Adheasion - это коэффициент сцепления, первое значение задается для скользких условий, второе - для нормальных, третье - для посыпки песком, четвертое значение не используется. DerailRailHeight обозначает максимально допустимое несовпадение секций пути по высоте; при превышении этой величины произойдет сход. DerailRailForce - максимально допустимая действующая центробежная сила, при превышении значения (например прислишком высокой скорости в кривой) произойдет сход. DerailBufferForce - наибольшая сила, которую может воспринять локомотив при соударении с другой единицей ПС без схода. NumWheels в секции Wagon в данном случае не нужен, т.к. он описывает количество бегунковых осей. Friction учитывает не только силу трения, но и аэродинамическое сопротивление локомотива, рассчитывается по специальным формулам. BrakeEquipmentType отвечает за типы тормозного оборудования. BrakeSystemType отвечает за типы тормозной системы локомотива. Если типы тормозов вагона и локомотива не будут совпадать, поезд, фактически, останется без тормозов. MaxBrakeForce - максимальное тормозное усилие. TripleValveRatio задает отношение. В данном случае изменение давления в уравнительном резервуаре на 1 единицу вызовет изменение давления в тормозных цилиндрах на 2.5 единицы. MaxReleaseRate - наибольшая скорость сброса давление из тормозных цилиндров, фунтов на квадратный дюйм в секунду. MaxApplicationRate - скорость наполнения тормозных цилиндров. MaxAuxilaryChargingRate - наибольшая скорость зарядки магистрали. BrakeCylinderPressureForMaxBrakeBrakeForce - давление в тормозных цилиндрах при наибольшем тормозном усилии. IntakePoint - координаты примерного расположения заправочной горловины (от и до, относительно центра модели) с указанием типа топлива.

Продолжение следует

2 модератор:
Нельзя ли переименовать тему в "Подробное описание структуры eng-файла"?
Согласен. И заодно перенес в раздел "Подвижной состав"