Как машинист выбирает скорость движения? - Страница 15

GA610 · 14.03.2010, 20:26

Цитата:

Ага! (радостно) И последние две на фиг не нужны - боксование свыше 5-й уставки даже на сухих рельсах. А обычно вообще больше 4-й не ставят...

У нас обычно на пятой стоит. Но часто и на седьмой и ничего. Многие машинисты, особенно асы, ее на седьмую ставят и не крутят и даже тормозя движками двигают только контроллер.
Мне на тороможении срабатывание РБ не нравится. Как правило это сопровождается срабатыванием защиты и замещением и дальше юзом.

Слесарь · 15.03.2010, 05:33

Боковой ветер смещает состав в колее, отклоняя его от положения, когда оба колеса КП проходят одинаковые пути. Отсюда и дополнительное сопротивление.

Чтобы весь грузовой (и даже пассажирский) поезд юзом - маловероятно. Отдельные КП при снижении скорости движения.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

15.03.2010, 05:33	#2
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях	Боковой ветер смещает состав в колее, отклоняя его от положения, когда оба колеса КП проходят одинаковые пути. Отсюда и дополнительное сопротивление. Чтобы весь грузовой (и даже пассажирский) поезд юзом - маловероятно. Отдельные КП при снижении скорости движения.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)