Аварии и происшествия с трамваями

[Zlodey]

Я не спец по тормозам, но, ИМХО, применительно к трамваю можно рассмотреть схему по аналогии с тормозом лифтов: пока нет напруги на катушке, колодки прижаты (но в движении будет постоянный лишний расход электроэнергии, плюс нужен некоторый резерв этой самой энергии на АКБ для проследования всяких там вставок, изоляторов, итд).
Что-то пошло не так - кулаком по кнопке, цепь разрывается, колодки прижимаются. Возможность восстановления только после полной остановки.

Если говорить о пневматике (опять же, я не спец по всяким воздухораспределителям, тормозным кранам и прочему оборудованию): в некоторых моделях автобусов и грузовиков пока в системе давления нет, колодки не отпустят, никуда не поедешь (по-моему, это работает посредством энергоаккумуляторов, как на шаландах). Таким образом решается проблема пропадания тормозов, если ушёл воздух, а также подобная схема позволяет организовать эффективное аварийное торможение.

[КЕ]

Сообщение от Zlodey

...но в движении будет постоянный лишний расход электроэнергии...

Ну да, соленоиды запитываются от цепи управления 24В от генератора или БПСН. Не помню, какие на них предохранители стоят, вроде по 10А на каждый из 4-х.

[Zlodey]

Сообщение от КЕ

Ну да, соленоиды запитываются от цепи управления 24В от генератора или БПСН.

Так на трамваях колодки по умолчанию отпущены и прижимаются, когда появляется ток на соленоидах?
Или как в лифтах - по дефолту колодки прижаты, отпускают, когда электромагнит под напругой (или когда лебёдка механически растормаживается рычагом при аварийках)?
Второй вариант лучше в плане безопасности.