Продольно-динамические реакции

[TRam_]

Собственно в первом приближении всё просто - на "горке" поезд будет растягиваться, на "ямке" - сжиматься. К ямке также можно приравнять место, где резкий (относительно остального профиля) подъём(завершение спуска), к горке - где резкий спуск (или завершение подъёма).
Задача машиниста - либо замедлить переход из растянутого в сжатое(и наоборот), либо наоборот, сделать это заранее, до того как профиль будет это делать сам.

По поводу возможности выдавливания в яме - зависит от уклонов, встречается не часто. Гораздо чаще портят езду относительно короткие ямки на непрерывном спуске - на них вначале поезд сжимается ("ударившись" о кромку такой ямки), а потом, после переваливания основной частью поезда резко растягивается (когда хвост приближается к нижней точке ямки и перестаёт сжимать состав). Собственно подобное принудительное растяжение поезда и называется "убеганием от хвоста". С какой тягой - либо в режимной карте указано, либо подбирается опытным путём (опять же нужна обратная связь в симуляторе, т.к. если ускорения только в виде циферок, будет совершенно не заметно).

Альтернативой является сжатие, чтобы не дать поезду растягиваться на кромке ямки. С тяжёлым поездом на каких-то ямках для этого может понадобиться полностью зажатый локомотивный тормоз (применять, начиная от кромки горки), так что обычно проще пользоваться "убеганием".