ЖД-новости

[Olhan]

ОАО «РЖД» приступает ко второму этапу эксплуатации грузовых вагонов с нагрузкой 27 тонн на ось

Участок Смычка — Качканар станет полигоном для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания в пути в условиях тяжеловесного движения.
На участке Смычка — Качканар Свердловской железной дороги начался второй этап подконтрольной эксплуатации инновационных грузовых вагонов с повышенной нагрузкой 27 тонн на ось, сообщает пресс-служба СвЖД. Данный полигон, в соответствии с поручением Правительства РФ, определен для мониторинга состояния инфраструктуры и отработки технологий содержания пути в условиях эксплуатации поездов, сформированных из инновационных вагонов повышенной грузоподъемности. Во время второго этапа испытаний, которые продлятся до 30 ноября, специалисты проведут сравнительный анализ ходовых и динамических характеристик новых вагонов, изучат уменьшение динамического воздействия на путь, снижение сопротивления движению и повышение погонной нагрузки.
В результате ОАО «РЖД» получит комплексную оценку эффективности повышения осевой нагрузки с учетом множества факторов: затрат на содержание инфраструктуры и локомотивного парка, на топливно-энергетические ресурсы; повышения провозной способности, увеличения объемов перевозок и др. Данная оценка позволит принять взвешенные решения о дальнейшем направлении развития тяжеловесного движения, рассчитать оптимальные параметры вагонного и локомотивного парков ОАО «РЖД». Как ранее сообщал Gudok.ru, 23 мая ОАО «Российские железные дороги» организовало круглый стол по вопросам повышения эффективности грузовых перевозок с помощью организации тяжеловесного движения. В ходе круглого стола президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров отметил, что компания ведет целенаправленную работу по развитию тяжеловесного движения, и первый ее этап, основанный на разработке и широком применении грузовых вагонов с нагрузкой 25 тонн на ось, можно считать состоявшимся.

https://sdelanounas.ru/blogs/98705/

[Sancio]

Сегодня компания Alstom представила первые пассажирские локомотивы AZ4A (платформа Prima M4), предназначенные для ЗАО “Азербайджанские железные дороги” (АЖД), в городе Бельфор на северо-востоке Франции. В рамках контракта с АЖД в 2014 году на данный момент производится 10 пассажирских локомотивов. Локомотив будет доставлен в Баку в начале декабря.
Prima AZ4A способен развивать скорость до 160 км/ч, отличается высокими эксплуатационными характеристиками, низким энергопотреблением, низкими эксплуатационными расходами и высокой эффективностью управления парком. Локомотивы AZ4A предназначены для пассажироперевозок на дальние расстояния.
И где они в АЖД дальние расстояния найдут?

В 2016 году ЗАО “Азербайджанские железные дороги” подписало контракт на поставку 10 пассажирских локомотивов. Поставки запланированы на конец 2018 года.
Интересно =это ещё 10 или речь об одном и том же?

P.S. Интересно, когда же у нас появятся пассажирские 4-ёх осники под нынешние коротыши...

Под сполером картиночки

Скрытый текст:

,

[Olhan]

Не в топку «корм»
Компания «Мечел Транс Восток» завершила испытания паровозов на железнодорожной ветке Улак – Эльга. Экспертная комиссия пришла к выводу: использование паровозной [в тексте было "тепловозной" - прим.Olhan'a] тяги на данном участке возможно, однако угли с Эльгинского месторождения в качестве паровозного топлива не подходят.

Эксплуатационные испытания двух паровозов серии Л (№ 3485 и № 3634) проводились 21-25 августа с целью определения возможности минимизации расходов топливно-энергетических ресурсов при использовании паровозной тяги на железнодорожном пути необщего пользования Эльгинского месторождения коксующихся углей.

Арендованный у ОАО «РЖД» подвижной состав прибыл на станцию Улак с берегов Байкала. Всего за время испытаний произведены четыре опытные поездки. В качестве топлива для первой поездки по маршруту Верхний Улак – Разъезд № 5 использовался уголь марки СС-100, добываемый на Эльгинском месторождении. В пути паровоз дозаправляли водой из 60-тонной цистерны. При проверке системы для сброса шлака выявлено, что на паровозах полностью монолитно зашлаковался котёл и возможность его очистки отсутствует. Поэтому было принято решение потушить топку во избежание дальнейшего шлакообразования и произвести повторную поездку с использованием каменного угля марки ГЖР (газовый жирный), добываемого на Эльгинском месторождении. Уже через 16 километров пути после отправления со станции Верхний Улак произошло падение рабочего давления. При осмотре топки паровоза обнаружено значительное спекание слоя угля и прекращение горения. Локомотивная бригада размельчила образовавшуюся корку угля, что позволило поднять рабочее давление в котле до 12 гкс/см2, и паровозы вернулись на станцию Верхний Улак.

– В третий день испытаний использовали уголь марки ДРЧ, добываемый на Черемховском месторождении углей, – рассказывает машинист паровоза Борис Дидоренко. – Поезд из шести гружёных вагонов весом 558 тонн проследовал до Разъезда № 3 без замечаний. Состав поезда был увеличен до 11 гружёных вагонов, в пути следования на каждой остановке производилось опускание слоя горящего угля путём прокачивания колосников. За время поездки паровоз Л № 3634 израсходовал 28 тонн воды и 4 тонны угля. По итогам поездки комиссия дала заключение: использование угля ДРЧ возможно, но не желательно из-за быстрого остывания слоя жара. В целом испытания прошли успешно, эксплуатация паровозов на участке Верхний Улак – Разъезд № 5 по существующему профилю пути возможна, но нужно подобрать оптимальный сорт топлива.

Заключительную, четвёртую поездку паровозов производили составом из 25 порожних вагонов на смеси углей марки ДРЧ и СС (слабоспекающийся) класса 0-100 в пропорции 1:1. Однако зашлаковка составила 70 % площади топки.

Таким образом, использование паровозной тяги на данном участке возможно с максимальным весом поезда 1000 тонн, ограниченным возможностью работы инжекторов паровозов. Максимальная длина поезда составляет 25 вагонов (100 осей), ограниченная возможностью работы автотормозного оборудования.

http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1385650&archive=44302

[Seraphymm]

Открылась ж д. линия Баку-Тбилиси-Карс:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Железн...Тбилиси_—_Карс

[k0LEGa]

В 2018 году остановочный пункт Окружная переедет ближе к МЦК! Здесь появится новая железнодорожная эстакада с двумя новыми путями и платформой. Старые демонтируем, а прилегающую территорию благоустроим. Окружная станет крупным ТПУ, который объединит радиальное направление железной дороги, МЦК, метро и наземный городской транспорт.

[Zlodey]

эржиды опять налажали.

РЖД заявили о приостановке продажи билетов в плацкарт и общие вагоны

Российские железные дороги с 3 ноября временно прекратили продажу билетов в плацкартные и общие вагоны поездов дальнего следования Федеральной пассажирской компании, отправляющихся с 1 января 2018 года. Об этом сообщили в пресс-службе РЖД.

https://news.yandex.ru/yandsearch?cl...b_225.fd664a41

На декабрь, кстати, тоже не купить билеты.

[орел]

Сообщение от Zlodey

эржиды опять налажали.


https://news.yandex.ru/yandsearch?cl...b_225.fd664a41

На декабрь, кстати, тоже не купить билеты.

это не P\D наложало а фас " не хочет " работать читать надо внимательно свои же новости

не в обиду

Временное прекращение продажи билетов в плацкартные и общие вагоны поездов дальнего следования Федеральной пассажирской компании, отправляющихся с 1 января 2018 года, вызвано тем, что Федеральная антимонопольная служба не приняла решение по уровню тарифов на пассажирские перевозки на следующий год.

[Zlodey]

Как раз таки читал.
Тарифная заявка поступила только сейчас. Ещё бы под самый НГ сделали.

В сентябре правительство требовало от РЖД предоставления всех данных о доходах и расходах, после чего можно будет вести диалог о субсидиях (из этого будет исходить уровень тарифов), которые клянчит железка. Перевозчик же что-то мямлит о невозможности предоставить данные раздельно.

[Zlodey]

Цирк продолжается. ФАС грозится в адрес РЖД.

ФАС, РЖД и Минтранс в совместном заявлении 4 ноября сообщили, что билеты вновь поступят в продажу не позднее 16 ноября — за 45 дней до отправления. Если же этого не произойдет в указанный срок, ФАС может "завести дело по признакам нарушения части 1 статьи 10 закона о защите конкуренции"

https://news.yandex.ru/yandsearch?cl...b_225.8d3fdc81

[орел]

Сообщение от Zlodey

Как раз таки читал.
Тарифная заявка поступила только сейчас. Ещё бы под самый НГ сделали.

В сентябре правительство требовало от РЖД предоставления всех данных о доходах и расходах, после чего можно будет вести диалог о субсидиях (из этого будет исходить уровень тарифов), которые клянчит железка. Перевозчик же что-то мямлит о невозможности предоставить данные раздельно.

хм а когда у нас начинается \ кончается отчетный год ? на сколько в курсе вроде как не в сентябре а в октябре ( ноябре ) так что требовать в сентябре мотевон ( вы ( не лично ) можите указать свои расходы за весь год текуший год в сентябре ? )

а то что " цирк " то " нормально " каждый считает себя умнее других - тут я об огранизациях говорю .

ладно проехали и так понятно что " договоряться " и цырк этот для " показухи " был устроен ( мол работаем в поте лица об благе народа )

оф оф

[MSR]

А ФАС лучше бы разобралась с ценами на "Аэроэкспрессы" в Москве.

[орел]

Сообщение от MSR

А ФАС лучше бы разобралась с ценами на "Аэроэкспрессы" в Москве.

а зачем ? там же " рынок " " конкуренция " есть , зачем " шевелиться " ? логика примерно такая

[MSR]

Конкуренция была бы, если бы до Шереметьево и Внуково пустили электрички, хотя бы раз в час, а до Домодедово довели их количество одна в час; вот тогда была бы и конкуренция.

[Zlodey]

Там Ара-экспрессы (джамшутки, такси) конкурируют с Аэроэкспрессами.

[MSR]

До "Домодедово" электричка стоит 136 рублей, а экспресс - 500. Неужели на такси дешевле 150...200 рублей?