Смена №237. 01.10.2017. Светлогорск v2.2

[Margejt]

ОТЧЕТ ДНЦ Margejt.

Участок: Ясная Поляна - Верхнегорск.
Начало смены: 14:00.
Окончание смены: 00:00.
На участке работало 29 машинистов, проведено 47 поездов.
Произведено 15 маневров по обороту составов, заезду в депо.
Проведенные поезда:

Скрытый текст:

602, 3207, 2406, 6251, 6552, 665, 3211, 2408, 8922, 8937, 8926, 8921, 8923, 8940, 8945, 8931, 8938, 8943, 381, 420, 3205, 2512, 2515, 2304, 3213, 2511, 70, 83, 310, 435, 8933, 8944, 982, 983, 8924, 6252, 676, 8934, 8936, 2514, 984, 3001, 8942, 2513, 2522, 3013, 6003.

Приказы:

Скрытый текст:

1 - 04:00 - Прием смены на участке Ясная Поляна - Верхнегорск.
2 – 05:24 – Машинисту поезда 381 принять меры по нагону графика, сокращение стоянок по необходимости.
3 – 05:30 – Машинисту поезда 602 принять меры по нагону графика, сокращение стоянок по необходимости.
4 - 11:10 – Принял дежурство по Верхнегорскому Узлу.
5 - 12:31 – Принял дежурство по Светлогорскрму Узлу.
6 - 12:50 – Принял дежурство по участку Верхнегорск-2 - Приморск.
7 – 13:42 – Сдача смены на участке Березовая – Приморск.

Мысли вслух:
1. Возможно, «виноват» патч ( на прошлом мультиплеере такого не было), но на этой смене было очень много глюков с сигналкой. Это и сигнал Н1 по Ясной Поляне, и сигналы по ст. Александровск.
Готовлю маршрут, загорается зеленая линия готового маршрута, а у машиниста сигнал остается красным. Я уверен, что у меня маршрут готов, и переключаюсь на другие поезда. А этот поезд стоит и не отправляется.
2. Несмотря на то, что уже не раз говорено – разрешением на начало движения для машиниста является разрешающее показание сигнала, многие машинисты не отправляются, ждут особого приглашения от ДНЦ.
3. Не понравилось мне наличие «графика» для грузовых и перегонок. Этот график – для ДНЦ, чтобы диспетчеру было легче регулировать движение и пускать поезда по «ниткам». Но многие грузовые и перегонки следовали именно этому графику. Исходя из поездной обстановки для меня главное – по графику пропустить пассажирские. Для этого я могу отправить грузовые раньше или позже, задержать их где-то на ОП для пропуска графиковых, или пропустить раньше времени, указанного в расписании. Поэтому считаю, что для данного «служебного» расписания мы еще не готовы.
4. Если машинист (кроме графиковых) не доложился мне о готовности к отправлению – я никогда ему не открою выходной сигнал. Но если уж доложился и я открыл сигнал – убедительная просьба отправляться сразу же. Я рассчитываю каждую минуту, чтобы пропустить всех как можно быстрее, чтобы ехали все. И если после открытия сигнала машинист отправляется через 2-3 минуты – все мои расчеты коту под хвост, и следом идущий поезд уже задержан… 
В таком случае мне гораздо проще держать неграфиковых на станциях (чтобы не рисковать), и отправлять их только тогда, когда есть как минимум 10-15 минут запаса.
5. Все-таки повторно выступаю с предложением – отменить ограничение по выбору графиковых нарядов в зависимости от класса машиниста. Если у машиниста есть допуск к управлению пассажирским локомотивом – почему он не может взять графиковый?
В связи с этим ограничением у нас часто и густо не все графиковые наряды разобраны, а вот перегонок – как грязи… Хотелось бы более интенсивного движения графиковых поездов.
6. С трудом удерживался от своих «плоских шуток». Если не всегда получалось – прошу прощения. Хотя, мне казалось, что хорошее настроение на мультиплеере только улучшит атмосферу… Но, нет так нет. Будем работать строго по регламенту, строго и нудно.
Вот вроде и все… Если что еще вспомню – напишу дополнительно.
Спасибо всем.