ЖД-новости

[Timas]

Сообщение от Denis

Составители с юмором ребята.

Т.е. Ижевский и Петропавловский поезд по этой нитке ходили — без юмора, а как поменяли Ижевск на Челябинск — стало с юмором. Наверное, это очень суровый челябинский юмор!

Возить, скорее всего, Челябинск будет, как и Петропавловский рейс они катают. С оборота от 391-го.

[Olhan]

Сообщение от Denis

Да ваще офигенно. Давай я тебя в четыре утра разбужу .

Меня и в 3 будили, когда поезд приезжал в Москву что-то типа 3:50. Не помню уже, какой именно поезд, какой-то из казахских.

Это удобно для многих. Доехал до дома или места вписки, оставил вещи, принял душ и неспешно позавтракал, переоделся - и уже пора выдвигаться на работу или по делам, ради которых в Москву приехал. И целый день впереди. И на вечернем-ночном поезде можно обратно, если ты приезжий.

А если в Москву приезжать в 7-8, а тебе ехать далеко - то что успеешь?

[4ernomor]

Просыпаться в 4 утра совсем не интересно. Согласен. Но...
Невозможно все поезда принять в 8 утра. Физически.
Технология работы станции такая. Тем более московский вокзал с огромным количеством (не транзитных) поездов не сможет их все принять, высадку сделать, манёвры, плюс пригород и всё это в комфортные 8 утра.
Расписания фирменных поездов стараются сделать с комфортным временем прибытия. Остальные распихивают как получится.
К тому же, действительно бывает необходимо рано куда-либо приехать. И тут раннее прибытие выручает.

[Zlodey]

Зачем вообще ложиться спать?
Мы в МСК с друзьями когда едем, просто всю ночь в поезде куралесим. Ну можем чутка покемарить, но так чтоб в сон не потянуло совсем. Часов в 5 прибытие.
Вылезли на перрон, нашли чем закусить, где снять наличку. Пока туда-сюда, уже и метро открывается.
На вписку/в гостиницу уже к ночи после завершения дневной программы.

На обратном пути можно уже поспать нормально.

[Denis]

Сообщение от Zlodey

Зачем вообще ложиться спать?
Мы в МСК с друзьями когда едем, просто всю ночь в поезде куралесим. Ну можем чутка покемарить, но так чтоб в сон не потянуло совсем. Часов в 5 прибытие.
Вылезли на перрон, нашли чем закусить, где снять наличку. Пока туда-сюда, уже и метро открывается.
На вписку/в гостиницу уже к ночи после завершения дневной программы.

На обратном пути можно уже поспать нормально.

Вот это интересная концепция !

[specialist]

Сообщение от Zlodey

Мы в МСК с друзьями когда едем, просто всю ночь в поезде куралесим.

Я раньше когда в Москву ездил, всегда ночным (в основном на "Экспрессе"), чтобы нормально выспаться и весь день бодрячком.

[Zlodey]

Мы тоже ночными ездим в основном. Но всю ночь кутим обычно , так что не до сна.

[EKim]

И что подразумевается под словом "кутим"?

[Zlodey]

Пывко, веселье, девочки, всё такое

[Zabor]

Злые соседи, совсем немилый начальник поезда, наряд транспортных полицаев, романтика итить!

[Zlodey]

Когда пивко покупаешь у проводников, никто никого никуда не вызывает))
Если ехать в общем (купе аммендорф), то можно и полки тогда опустить и улечься.
Соседи, как правило, такие же, всё норм.

[EKim]

Линия "Аэроэкспресса" в Петербурге подорожала до 23,3 млрд рублей

Строительство линии скоростной электрички "Аэроэкспресс" между Витебским вокзалом и аэропортом Пулково в Санкт-Петербурге обойдется в 23,3 млрд рублей.

По словам вице-губернатора Игоря Албина, финансировать проект по схеме частно-государственного партнерства будут городской бюджет, ОАО "РЖД" и еще один неназванный концессионер.

Чиновник отметил, что власти уже разработан график движения поездов на существующем участке Витебского направления ОЖД с сохранением существующих параметров пригородного сообщения.

До конца года городской комитет по инвестициям должен разработать концепцию проекта. Строительно-монтажные работы планируется начать не позднее третьего квартала 2018 года.

Власти города склоняются к той версии проекта, в которой аэроэкспресс приходит на Витебский, а не на Балтийский вокзал. Время пути до Пулково в этом случае должно составить 25 минут.

В 2011 году стоимость проекта оценивалась в 13,4 млрд - вместе с подвижным составом.

По словам Игоря Кокорева, руководителя отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg, пока в районе Витебского вокзала сравнительно мало развита туристическая инфраструктура. "В первую очередь мало отелей в зоне пешеходной доступности, в основном это мини-отели. Этот сегмент, скорее всего, и получит дополнительное развитие, поскольку крупных территорий для девелопмента или редевелопмента в окружении вокзала немного, в отличие от окружения Балтийского вокзала. В плане форматных гостиниц окружение Витебского вокзала заметно уступает, например, окружению Московского, но сопоставимо с окружением Балтийского. Преимуществами Витебского вокзала перед Балтийским можно назвать лучшее расположение относительно основных центров притяжения туристических потоков, а также размещение у пересадочной станции метро – т.е. практически на двух ветках. С другой стороны, особенности Витебского вокзала, в том числе поднятые высоко над уровнем окружающих территорий пути, осложнят создание удобной и эффективной логистики для пассажиров. Зато с эстетической точки зрения это, наверное, лучший выбор – если туристы захотят ознакомиться с самим историческим комплексом вокзала, они вряд ли останутся разочарованными", - анализирует эксперт.

Добавлено через 1 час 41 минуту
-----------------------------------------------------------------------------------
К 2018 году ряд железнодорожных станций соединятся с Московским центральным кольцом (МЦК) транспортно-пересадочными узлами (ТПУ). Процесс уже начался: в январе таким образом соединены станция МЦК Андроновка и платформа Фрезер. Следующие на очереди — станции Савеловского, Павелецкого, Рижского и Ярославского направлений. Об этом «Строительству.RU» рассказал гендиректор АО «Росжелдорпроект» Андрей Волков.

Целиком тут. При чтении, прикрывать монитор, что бы не сломать... http://www.rcmm.ru/dorozhnoe-stroite...a-okrainy.html

[Zlodey]

Лучше бы с Балтов сделали через (с остановками) Ленинский, Дачное и Ульянку. Чтоб жителям ЮЗа не нужно было переться до Пушкинской/Звенигородской или до Купчино (тут, вроде, будет остановка) или до Московской на автобус (если ехать на ОТ, а не на личном авто или такси).

Добавлено через 15 минут
И строить намного меньше. Ибо линия проходит мимо территории аэропорта. Потребуется всего пара км двухпутки.
На худой конец, можно запустить экспрессы с обоих вокзалов.

Но в лучших расейских традициях, будут пилить бюджет. При вальке-стакане порядка и то больше было.

[EKim]

Тревожными новостями делятся с нами краеведы Подмосковья: 16 февраля 2017 года Солнечногорское сетевое издание «Город под солнцем», ссылаясь на пресс-службу РЖД, опубликовало сообщение под заголовком: «Водонапорные башни, образующие парадный въезд 19 века, снесут в Солнечногорске вместе с пешеходным переходом».
В тексте сообщения говорится, что после открытия подземного пешеходного перехода на станции «Подсолнечная» в 2018 году, надземный мост и два прилегающих здания к нему будут снесены. Об этом сообщили сетевому изданию «Город под солнцем» в пресс службе компании ОАО «РЖД». В связи с реализацией проекта строительства подземного пешеходного перехода на станции «Подсолнечная», запланировано благоустройство территории станции, в частности, обустройство пешеходной зоны, демонтаж существующего пешеходного перехода и двух прилегающих к нему зданий - бывших водонапорных башен, построенных в 19 веке, образующий парадный въезд на станцию.
Историческая справка
Петербурго-Московская (позже – Николаевская, ныне – Октябрьская) железная дорога – первая железнодорожная магистраль России, построенная по личному распоряжению императора Николая I в 1851 году. В её сооружении принимали участие крупнейшие специалисты своего времени – инженеры П. П. Мельников, Н. О. Крафт, Д. И. Журавский, Дж. Уистлер, главным архитектором дороги был крупнейший российский зодчий Константин Андреевич Тон.
Дорога строилась как единый грандиозный инженерно-архитектурный ансамбль, не имевший аналогов в мировой практике. И в наши дни дорога (одна из немногих в России) сохранила черты этого ансамбля.
Водонапорные башни на станции «Подсолнечная» строились под руководством главного архитектора дороги – К. А. Тона и являются одним из двух сохранившихся подобных комплексов на протяжении всей дороги и единственным на территории Московской области. Эти башни – редчайшие примеры технических железнодорожных построек К. А. Тона и одни из немногих его творений на территории Московской области, изначально предназначались для заправки паровозов водой. Башни полностью сохранили свою объёмно-планировочную структуру, конструктивные детали и элементы декора, находятся в удовлетворительном состоянии, используются как вспомогательные помещения железной дороги.
Водонапорные башни являются одними из старейших построек в г. Солнечногорске и своего рода «визитной карточкой» города и станции «Подсолнечная». Они также являются уникальным памятником науки и техники в масштабах не только Московской области, но и всей Российской Федерации, башни имеют колоссальную ценность как подлинные свидетельства развития железнодорожной техники в период возникновения и становления Российских железных дорог.
Башни «Подсолнечной», несомненно, заслуживают присвоения им статуса объекта культурного наследия.
Вот как прокомментировал ситуацию Юрий Егоров , координатор общественного движения «Архнадзор», член Всероссийского общества любителей железных дорог: «В СМИ курсирует информация о том, что эти башни якобы мешают новому переходу и строительству третьего главного пути от Крюково до Клина. Однако это не соответствует действительности. Во-первых, тоннелю эти башни вообще не мешают, они находятся в стороне, в горловине станции. Во-вторых, я поговорил с проектировщиками. Выяснилось, что пока нет никакого окончательного проекта строительства третьего пути. Но в любом случае, на «пути» может оказаться только одна башня и «обойти» ее вполне реально. Все зависит от желания и доброй воли проектировщика и заказчика. А вот с этим – проблемы. Я недавно проехал еще раз от Москвы до Подсолнечной. Это была богатейшая дорога в плане исторических построек. Сейчас все или сожжено, или снесено, или выселено. Как катком прошлись… Такова политика нового руководства ОАО «РЖД» по отношению к железнодорожному наследию».

Активистам нужна максимальная огласка и поддержка!







Добавлено через 1 минуту

[specialist]

Сообщение от EKim

Линия "Аэроэкспресса" в Петербурге подорожала до 23,3 млрд рублей

Интересно, стадион переплюнут или нет?