Глюки тормозов МСТС

[сандро]

Разобрался я с тормозами МСТСа. Проблема была в MaxAuxilaryChargingRate - что означает время зарядки уравнительного (отдельно от т/м) уравнительного (или запасного, тут хер его поймешь, будем считать, что того резервуара из которого воздух при разрядке т/м пойдет в тц) резервуара в фунтов на квадратный дюйм в секунду. Если пересчитать КГ в фунты, то в секунду будет что-то около 0.0023...... для нашего П.С. Но если оставить это значение паспортным, то наполнить ТЦ можно только один раз как полагается. Дальше то ли зарядки УР не будет, то ли........вообщем я положил на этот параметр. Чтобы багов не было ставим 2.

Рассказываю далее, может кому пригодится.

TripleValveRatio( 2.8 ) - ни что иное как давление в ТЦ (но не в КГ, а просто в числе) на HUD мониторе или как там его. Вообщем из мануала: объяснение Куджу, на удивление правильно: Отношение объемов между тормозным цилиндром запасным резервуаром. Пропорция между разрядкой тормозной магистрали и увеличением давления в ТЦ. Таким образом, изменение давление в питательной магистрали поезда на1 фунт, означает изменения давление на 2,5 фунтов на квадратный дюйм в тормозном цилиндре давление, если коэффициент равен 2,5.


MaxReleaseRate( 0.8 ) - время выпуска воздуха из ТЦ (фунт на квадратный дюйм в секунду)
MaxApplicationRate ( 0.51 ) время наполнения ТЦ (фунт на квадратный дюйм в секунду)
MaxAuxilaryChargingRate ( 4 )

BrakeCylinderPressureForMaxBrakeBrakeForce( 170 ) - это то самое число которое будет отражаться в вагонах по клавише F5, если установлен патч MSTS Bin

Это число нужно подбирать индивидуально и считать по номограмме длину тормозного пути.

MaxBrakeForce( 50kN ) сила нажатия всех колодок, но она не отражает истину без регулировки
BrakeCylinderPressureForMaxBrakeBrakeForce( 170 )

Иными словами. При TripleValveRatio( 2.8 ) максимальное давление в ТЦ локомотива по манометру будет составлять 3.5 кгс/см2
А тоже на грузовых вагонах на HUDe (белым цветом на весь экран) будет показывать 17 кгс/см2 или как-то там 170 000 г. А тормозной путь благодаря числу 170 будет паспортным в районе 950м. Чем меньше эта цифра, тем больше тормозная сила. Можно сделать так
Т.е. можно так BrakeCylinderPressureForMaxBrakeBrakeForce( 35 )
MaxBrakeForce( 10kN ) (надо подбирать по тормозному пути)
Но и это еще не все. Если мы TripleValveRatio сделаем не ( 2.8 ), а (0.5), а все остальные параметры оставим без изменений, то давление в Т.Ц. будет 1.2 по манометру в кабине - (т.е. в/р 483 на порожнем режиме) тормозной путь увеличится. Игра будет думать, что мы просто недожали колодки. Чтобы тормозной путь был паспортным надо или увеличивать MaxBrakeForce или уменьшать BrakeCylinderPressureForMaxBrakeBrakeForce

Но и на этом рано ставить точку. Дело в том, что при паспортном времени зарядки/разрядки/отпуска (особенно на горном режиме) при постановке КМ в положение ЭТ, т/м разрядится раньше чем наполняться Т.Ц. Т.Ц будут наполняться до тех пор, пока заряжается магистраль. По этому для того, чтобы можно было применять ЭТ, приходится не натурально ускорять время наполнения ТЦ и выпуска воздуха из него.

Вот например:

TripleValveRatio( 2.5 )
MaxReleaseRate( 10 )
MaxApplicationRate( 12 )
MaxAuxilaryChargingRate( 4 )

Что тоже не соответствует реальности. Кому не актуально ЭТ, можно сделать имитацию работы В/Р № 483 на горном режиме. Правда перезарядки не будет конечно. Но это МСТС сами понимаете...........

p.s. Есть еще в МСТС задел. Называется резервуар экстренного торможения и все такое. Но он не работает.