На SoobelRouteOR 26.12.2014 у нас было 13 машинистов

[APK-LVDZ]

Сервер Тимспика запущен!
trainsimor.no-ip.org

Сервер OR тоже запущен. Подключайтесь, проверяйте точки старта. Адрес сервера OR будет указан в TeamSpeak. Перед стартом мультиплеера сервер OpenRails будет перезапущен. Всем новичкам зелёный свет, этот час даётся для всех ваших вопросов и проверок на работоспособность симулятора. С момента запуска сервера в новых заявках допускается лишь использование бюджетного подвижного состава, либо состава, который был указан другими участниками на этот мультиплеер.

По прибытию на конечную станцию, при выходе из симулятора, а также при смене кабины, в покидаемой кабине управление нужно выставлять реверс в нейтраль, а состав закрепить ручными тормозами через комбинацию клавиш Shift+" ("э" русское). Тогда за вами не будет вечно перекрытый сигнал.


Напоминаем, что мы едем по новой версии OpenRails X.1370 RC2!
Получить новую версию можно либо в разделе с описанием симулятора OpenRails, либо по ссылке ниже:


(это архив из первого сообщения в этой теме)

Бланк ДУ-61:

[Orion34]

Машинист: Orion
Номер поезда: 907/908
Локомотив : ТЭП70-297 (вагоны из заявок)
Маршрут следования: Ракке 3 путь - Вохмута

[alexshegera]

Машинист: Alexshegera (Александр)
Номер поезда: 2061
Локомотив: 2ТЭ10м-2602 (бюджет) + бюджетные вагоны
Маршрут следования: Ракке (3 путь) - Лихула

[Евгений25]

Приняли локомотив 2ТЭ70-007, предварительно пару дней обкатав в свободной поездке, попробовал сцепки, все работает, сделал состав А+А. Профиль на Собельроут оказался грузовым очень тяжелым, еле еле таскал составы в гору посыпая рельсы песком, дабы не снижать скорость на подъемах.Скорость едва ли была 35-50 км/ч на сложных профилях.Но везде смог забраться и не остановился ни на едином крутом подъеме.Конечно в следующий раз уже буду знать, что лучше взять с собой толкач и прицепить его в хвост поезда, тогда придется диспетчерам брать на главные пути, если состав длинный, как это получилось на станции Савенурме.Только здесь дсп допустил ошибку(не зная моей длинны состава и я ее как таковой не знал когда прицепил вагоны с углем на станции Соонтагана) Можно было Машиниста Скайс принять на 3й боковой, а меня взять на главный и мой состав благополучно влез на станцию.Подсказав габаритность проезда стрелок решили принять встречный грузовой на главный так как по третьему пути он бы зацепил мой хвости не сумел заехать настрелку спереди.
Теперь поговорим о приеме на станцию Коонга. Слева от меня стоял машинист НМСК нас приняли на главный с остановкой под красный,справа стояла статика, в итоге я запросил диспетчера уточнить маршрут приема встречного грузового, чтобы недопустить лобовое столкновение-уточнил, что все пути заняты.Когда мне Игорь НМСК сделал замечание за якобы нарушение регламента, он тут же с соседнего пути вышел и туда смог заехать встречный грузовой .В целом мультиплеер был отличный, понравилась слаженая работа дсп Богдана и Жени. Понравились маневры на станции Соонтагана, когда осаживал вагоны назад и цеплял другой состав.
Локомотив 2ТЭ70 не подвел ни разу. Но тяга конечно слабовата-брал всегда последние позиции. По стрелочным переводам с составом очень тяжело заезжал.Было два проходных красных сигнала, но останавливался во время.Так же путался с реверсом, маневры делал быстро.И еще для себя уловил ошибку ни в коем случае закреплять состав после оцепки нельзя,когда продолжаешь дальше игру-иначе появляется глюк самопроизвольной прицепки в голову локомотива, отцепился и поехал дальше маневрировать. Всех с наступающим Новым годом. До новых встреч.

ФОТО ОТЧЕТ.

[APK-LVDZ]

Проехался туром №6. Поездка была достаточно волнующая. Поездов было немного, но те, что были, выбивали поезд как могли. Поездом 6092 в Хумалу приехали графиком, а дальше, из-за непланового скрещения с грузовым, был выбит примерно на 12-15 минут, которые к Ракке нагнать уже не смог из-за входного и маршрутного красного по станции Килтсы. Тем не менее, оборот был запланирован большой, поэтому вовремя отправились назад. И тут же на Килтсы пошло двойное скрещение, где снова выбили из графика. По Вохмуте было скрещение со скорым, которое прошло безостановочно. Ну хотя бы не зря гнал, и своё опоздание не оставил в наследство встречному. По Хумале вошёл в график, и дальше уже ехал до Соонтаганы без приключений.

А вот сама Соонтагана была полна тайн и загадок. Входной не открылся. По занавес плюсонул 5 минут. Затем смена кабины, проба тормозов, а после трогания с места начались проблемы с тягой. После устранения мелкой поломки поехали на 12-й путь. Сначала взяли не туда, а затем чуть не взрезали стрелку. Словом, под конец пришлось пить валерианку



Тема на новогодний мультиплеер во вторник 30.12.2014 по Зилупе ОР уже создана!
Ждём вас!

[Wellcom]

Ехал поездом №7 и поездом №8 по графику. Состав из 10 вагонов поезда "Белый аист" под тепловозом ТЭП70-0435. Поездка прошла без особых происшествий, хорошо укладывался в график, даже в тех случаях, когда приходилось нагонять. Спасибо диспетчерам за оперативный пропуск. Благодарю всех организаторов и участников!) Большое спасибо!!!

Скриншоты:

Скрытый текст:

[Evgeny S]

Поездка на отлично, отклонения от графика на скрещениях были, но они нагонялись. Обратный 6094 испортил телефонный звонок, но в итоге опоздание было меньше 10 минут.

Скриншоты (спасибо Евгению25, что напомнил про ЯндексДиск)

[Roman S.]

Мультиплеер прошел неплохо, начали с опозданием, но в Килтсы прибыли ровно по графику в 21:00, обратно с 15 уже прибыли с опозданием из-за стоянок не графиковых. В целом все прошло удачно, никаких форсмажоров не было, не смотря на однопутный маршрут с ПАБ скрещений было как то маловато...

Всем спасибо, ТЧМ и ДНЦ/ДСП - отработали на отлично!

Скриншоты:

Скрытый текст:

[Driver]

Поезд №2424
Принял двойник М62-1194 в депо Лихула на 103 пути, заезжаем на 4 грузовой под состав. Наверно из-за низкого пропуска ждал отправления час-полтора. ДНЦ надо было ещё 2 поезда отправить и ещё 2 или 3 принять. Ничего, подождали, отправились.
Коонга - на главный, скрещение с длинносоставным. Но так получилось что скрещение и у меня и у встречного было без остановки
Далее Савинурме - глюк сигналки. Предупредительный жёлтый мигающий, входной зелёный.
На подходе к Виинахауа заметил жёлтый предупредительный, доложил ДСП. Приём на станцию по пригласительному.
Соонтагана - также приём по пригласительному на 3 путь, где немного постояли и на этом мульт закончился.
Всем спасибо

немного скринов

[APK-LVDZ]

Не глюк. Это несвоевременная подготовка маршрута. ДНЦ видимо не успел. Со скорыми сложнее всего. Быстро едут и маршруты часто надо готовить.

[Roman S.]

Мне вот другое интересно всегда было, сколько раз мне попались предупредительные с зеленым показанием, я значит лечу с установленной, а входной вообще желтый и приходится резко тормозить...пассажиры бы не одобрили, получалось так что я к входному "желтому" подлетаю со скоростью 100 км/ч.

[Skythe]

А каким должен гореть предупредительный при жёлтом входном? Правильно - зелёным. Жёлтым он может гореть только при красном входном.

Скрытый текст:

Предупредительный жёлтый мигающий, входной зелёный.

Хуже, если наоборот.

[APK-LVDZ]

Обычно видно издалека один жёлтый. Кодов АЛСН нет, поэтому несмертельно, если поезд проедет быстрее. Но надо учитывать дальнейшее расстояние до красного. Если по уму - ДСП вызывает и сообщает о красном, но, как вы знаете, в мультиплеере не всегда удаётся вовремя предупредить.

[Driver]

Сообщение от ЧС-200

предупредительные с зеленым показанием, а входной вообще желтый

Сообщение от Skythe

Хуже, если наоборот.

Вроде ни первое ни второе не нарушает ИСИ.
В первом варианте предупредительный зелёный говорит про 2 вещи:
1) следующий светофор открыт (ж, жм, жз, з, зм)
2) приём идёт на главный путь
Второй случай возможен когда в выходной горловине возможно отклонение по стрелкам, т.е. выходной будет ж-ж или жм-ж

[alexshegera]

Кстати интересовал очень вопрос - а как знать, какой сигнал на входном (ПАБ), 1 желтый или зеленый огонь, если на предупредительном горит зеленый, а входной находится за кривой, и видимость его не обеспечивается (т.е. он "выныривает" сразу из-за поворота) ?