На Демитрове ОР 19.12.2014 у нас было 13 машинистов

[MJack]

На реальной железной дороге немного другая система управления движением (ДНЦ и ДСП). Поездной диспетчер только руководит движением, он не готовит сам маршруты (т.е. не переводит стрелки), а ДСП работает только на своей станции (т.е. 10 станций на участке - 10 человек ДСП). У нас же (и в OR и в RTS) обычно диспетчер один (или два) и он работает на своём участке и в качестве ДНЦ и в качестве нескольких (5-10) ДСП, т.е. и управляет движением в целом и готовит маршрут каждому поезду по каждой станции (т.е. переводит кучу стрелок). А если еще учесть, что обычно на одной средней станции одновременно не передвигается большое количество поездов, и ДСП готовит маршруты 3-5 поездам, а диспетчеру в ОР приходится работать за десяток ДСП, перескакивать со станции на станцию, готовить маршруты 15 машинистам и при этом еще отрабатывать регламент переговоров (нарушение которого со стороны машинистов очень мешает работе диспетчера). Так же, кроме поездной работы, диспетчер работает и за ДСЦ (маневрового диспетчера), при этом иногда сразу на нескольких станциях одновременно.
Рекомендую всем, кто считает, что диспетчер плохо работает, попробовать "на своей шкуре", что это такое. Я, к слову, работал ДНЦ и ДСП и на OR (несколько раз) и в RTS (много раз). Для начала поработайте ДСП крупной станции, а потом возьмите под своё управление хотя бы пять станций и вы сами увидите, насколько это нелегкая работа. Все, кто поработал диспетчером, и знают, что это такое, не вызывают лишний раз диспетчера по поводу красного сигнала и т.д.
ДСП безусловно должен сообщить машинисту о закрытом входном сигнале, но пробиться в эфир иногда очень тяжело. Приведу вышеописанный пример снова: у реальной ДСП обычно один поезд на подходе к станции, а у ДСП (диспетчера) на ОР их целых 15! И всех надо по очереди вызвать и сообщить маршрут приёма. И не забывайте, что "последнее звено" в обеспечении безопасного ведения поезда это машинист. Есть очень хорошая фраза (источник не помню): Машинист может исправить любую ошибку службы движения, но ошибку машиниста не сможет исправить никто. Проезд красного сигнала обычно приводит к очень тяжелым последствиям. Даже если не случился сход или крушение, то при экстренном торможении кто-то из пассажиров может быть травмирован и довольно серьезно. Так что не надо спихивать вину за проезд красного на кого-то другого, в том числе на диспетчера. Если машинист проехал красный (кроме случаев внезапного перекрытия) - это только его вина. Напомню всем, что перед красным всегда горит желтый (или два желтых) и есть правила подъезда к красному огню светофора: за 500 м скорость не более 20 км/ч, за 100-150 м не более 5 км/ч. Желаю всем машинистам поменьше красных и побольше зеленых!

[Кузнецов Игорь]

Сообщение от APK-LVDZ

....Из кабины все умные, знают как надо диспетчеру работать, а сами не могут остановиться перед сигналом. ...

... То, что ДНЦ обязан, никто не спорит, но ДНЦ тоже человек, а не змей-горыныч.

Ну почему ж не можем? Ещё как можем. Сколько нам этих красных повстречалось... Теперь и не упомнишь. А сколько проездов удавалось избежать, всеми правдами и неправдами, когда они, поросята эдакие, перед носом перекрываются. Это знает кто нибудь? Нет... И не хочет знать. Пока ругаться не начнёшь.

А чего ж... Обошлось и ладно... А вот в январе по Демитрову не обошлось. Много времени прошло. Не живется кому то спокойно. Взял и перекрыл заградительный по Сваинурме (Сабелроут). Вот надо было... А он у меня взял и не отобразился красным. И повесили на меня два проезда. Ни за что не про что. Третий мой. Не отказываюсь. Бывает...

И всё б может и не чего. Зашел посмотреть, нет ли темы на новый мульт и наталкиваюсь на это....

" Машинист, помните, что диспетчер не всегда может вовремя заметить красный сигнал. "

Всё понимаю. Не змей горыныч. Но с такими заявлениями, эт он явно круто...

Вот и не выдержал.

[Roman S.]

Это я с почтово-багажным, а не пассажирским Там какой то пассажирский отправлялся, меня взяли до маршрутного сигнала, а так как у меня было 24 вагона хвост стоял у входного

[Mars92]

Игорь К., посмотри это видео работы ДНЦ на мультиплеере, и, надеюсь, всё поймёшь:
Описание:
"Работа диспетчера на мультиплеере от 16.11.2013 в OpenRails. Весь мультиплеер как на ладони. Повысьте себе настроение! "

Мультиплеер от 16.11.2013 в OpenRails

[/QUOTE]

[MJack]

Мультиплеер в целом понравился. Скрещений было не много. Правда по Апостоловке могли бы и раньше отправить. Провел два грузовых: №3205 с угольком и №1002 с рефрижераторами под ВЛ80р-1833. Всем машинистам и двум диспетчерам большое спасибо!

Скриншоты с мультиплеера (доступен просмотр эскизов и слайдшоу).

[APK-LVDZ]

Второй ДНЦ не давал согласие. В таких случаях ДНЦ 1 отправлять поезд не имел права. По ГИДу видно,что сначала планировалось двойное скрещение - с 3302 и 910, однако затем, спустя 15 минут, появился опаздывающий пригородный поезд, который тоже пришлось принимать, потому что второй ДНЦ не захотел делать скрещение на вставке. Если по уму, то второму ДНЦ было бы целесообразнее не отправлять по удалению 910, зная, что на соседней станции ждёт грузовой (прибыл он раньше отправления встречного). Грузовой бы прибыл в Софиевку, а пригородный бы обогнал 910, либо отправился бы перед ним (смотря как прошло бы скрещение с грузовым), и общие стоянки поездов были бы гораздо меньше. В случае обгона простой 910 был бы около 20 минут (стоянка грузового по Апостоловке вышла на 41 минуту, 27 минут простоя после прибытия 3302). ГИД второго участка ДНЦ, к сожалению, не представил.

Получилась ситуация, когда ДНЦ 1 дал согласие на приём 910, не зная от ДНЦ 2, что потом будет опаздывающий пригородный 6110, и запланировал отправку грузового 3205. Проще говоря, ДНЦ 2 сплавил все поезда к ДНЦ 1, что не есть хорошо, из-за чего получился простой грузового. Это минус второму ДНЦ, потому что работа велась нескоординированно, а по принципу "каждый сам за себя". Все участники должны ехать, а не стоять, чтобы ездили только пригородные или скорые. Денег грузовым тут не платят, а смена машиниста короче чем 12 часов. На мой взгляд, такой машинист грузового поезда в следующий раз будет думать - а стоит ли вообще ехать, когда есть график, что не есть хорошо. Разрыв по времени между прибытием 3302 и прибытием 6110 составил 28 минут. За это время грузовой бы точно доехал до Софиевки. Второму ДНЦ на заметку! О подходах сообщается заранее, чтобы обоим ДНЦ спланировать кого куда принять, особенно опаздывающие пассажирские.

[MJack]

Спасибо, Лёша за подробное описание ситуации. Об этом я как раз и хотел сказать. Насчет долгих стоянок под скрещением, я вроде никогда не жаловался (когда стоянка оправдана из-за загруженности участка). Но когда машинист видит и слышит, что другие поезда пропускают, а его поезд придерживают, то это портит настроение и вполне может повлиять на желание взять или не взять оборотный поезд (если вообще рабочее время на него останется). Умение правильно руководить движением приходит с опытом, так что у ДНЦ2 еще всё впереди).