Смена №89. 28.09.2014. Зилупе v3.6

[Semy]

Принял наряд: 5:18
Сдал наряд:12:45

Расписание:

Скрытый текст:

Лента поезда № 029
Лента поезда № 002

Скриншоты:

Скрытый текст:

Смена как всегда с высокой явкой. Маршрут понравился всем,особенно растительностью. Всю дорогу ехал и любовался просторами Латвии... Но вот правда с утра по Зилупе было прохладно, alexshegera тоже немного замёрз,вокзал был закрыт,так мы к путейцам попросились погреться. Путейцы Предлогали еще по сто грамм что бы согреться,но мы отказались,так как нужно было поезда водить. Мультиплеер понравился всем,замечаний серьезных нет. Были мелкие замечания,но то не страшно...
ТЧД ДНЦ I ДНЦ II ДСП 5+ До новых встреч!!! Всем счастливого пути!

[белыйПесок]

Отчет локомотивной бригады поезда 4407/3416/4409

Ленты (без записи 4409)

ГИД:

Скрытый текст:

наряд № 11 | локомотив: 2ТЭ70-007 | ТЧМ Сергей aka belpes
начало смены: 5:15 сдача смены:12:15
4407 // 3416
129 Крустпилс 8:15 // 9:08
142 Кукас 7:58-8:01 // 9:27
153 Межаре 7:48 // 9:37
164 Аташиене 7:33-7:41 // 9:45
180 Стирниене 7:07-7:20 // 9:58
188 Варакляны 6:58 // 10:05
198 Виляны 6:48 // 10:14
212 Сакстагалс 6:37 // 10:27-10:44
224 Резекне-2 6:24 // 10:56
231 Таудеяни--- // 11:17

Письменные документы:

Скрытый текст:

Путевая записка ДСП ст. Кукас поезду 4407 в обстоятельствах движения поездов по способу телеграфной связи на участке Крустпилс-Кукас разрешаю проследовать выходной светофор ст. Кукас с запрещающими показаниями и проследовать на перегон Кукас-Крустпилс с особой бдительностью установленной маршрутной скоростью до входного ст. Крустпилс. Выдана 8:01 28/09/2014
Путевая записка ДСП ст. Крустпилс поезду 3416 в обстоятельствах движения поездов по способу телеграфной связи на участке Крустпилс-Кукас разрешаю проследовать выходной светофор ст. Крустпилс с запрещающими показаниями и проследовать на перегон Крустпилс-Кукас с особой бдительностью установленной маршрутной скоростью до входного ст. Кукас. Выдана 9:05 28/09/2014

О поездке..
В поездку уходили с легким и приподнятым настроением. Приехали в родное депо еще до рассвета. Вместе с нами, в 5:15, явка была еще у одной поездной бригады. Маневровый уже пыхтел в цеху. Кое-как, при свете тусклого фонарика пробрались к нашему загону. Ночь уходила поистине темная- от ворот экипировки не видно. Но мы знаем- там пусто. Вчера бригада уехала в ночную. Завели нашего северного зверя, попробовали тормоза на обеих секциях, по ТУ-152 проблем в поездке быть не должно. Ну ладно, запросили дежурного- стоим. Горячим чаем с сахаром обпились. Около шести дали нам маневры на станцию, и практически сразу отправили на Крустпилс. Ехали расторопно, слушали эфир, старались сгладить скрещения. В конце концов неграфиковым резервом ехали, в Крустпилсе все родные дизеля кто куда, вот нас и заслали.

Оборот вышел быстрый, через час по Крустпилсу нас уже отправляли в обратный путь. Как обычно- подъем на сплошном песке, прошли. Дальше, казалось бы попроще. Сразу дали нам зеленую улицу аж до самого Сакстагасла, а там и Резекне, и Зилупе недалеко. Но не тут то было. Первый звоночек поступил в четной горловине Резекне-2, когда не отпустили тормоза без завышения в магистрали. Выехали со станции, стравили кое-как излишки, но десяти километров не проехали, как самопроизвольно сработали автотормоза, разрядка стремится к нулю, и профиль еще на подъем всей длиной. Закрепились, пошли смотреть в чем дело. Концевые целы, цилиндры без повреждений, ток есть, дизеля в норме. Ну ладно, пошли откачиваться. Простояли еще 10 минут, а магистраль так и не запиталась. Отключили первую секцию, попытались из второй- то же самое. Минута за минутой, тут и толкача прислали с Резекне. Затащил нас на Таудеяни, снова прошли закрепили состав. Но картина повторилась. Причем без вагонов пневматика ведет себя более или менее адекватно, под вагонами начинает сходить с ума. Пробежались еще по составу, утечки не обнаружили. В итоге, отправили нас резервом в депо, а под зерно начали готовить восьмидесятку. Ленту 4409 писать не стали - ехали исключительно на свояке, пробу и служебное провести не было технической возможности. Запись в бортовом журнале добавили, машину погасили и пошли на разбор полетов.

Не смотря ни на что, смена выдалась хорошая. На участке как всегда работал приятный коллектив. Коллеги из Службы движения- без замечаний, отлично отработал каждый; мужики из тягового цеха- как всегда высший пилотаж А вообще замечено, чем меньше косячат днц и тчм, тем больше косячит ртс. И еще тут вопрос в эфире звучал в обед, почему по перегону 100, а по станции 120? Уважаемый, у нас уже полдепо ходит в носках от Мондавошкиной, с этим надо завязывать
Всем спасибо и до новых встреч!

Скрины:

Скрытый текст: